每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 秦勇    

據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》報道，由于特斯拉汽車近幾個月來遭遇的生產(chǎn)瓶頸等問題，日本松下電器認為其與特斯拉汽車電池的合作風險正在加劇，松下目前正考慮不再對內(nèi)華達州的特斯拉電池“超級工廠”（Gigafactory）進行投資。

盡管在截至今年三月的財年中，松下的銷量和利潤都在增長，但公司的電動汽車電池業(yè)務卻出現(xiàn)了緊張的跡象。在今年四月上旬，特斯拉的壞消息接連不斷，特斯拉股價曾一度累計暴跌超過20%。受此連累，松下電器股價也一度累計暴跌逾9%。

圖片來源：視覺中國

松下：基于形勢再考慮續(xù)投與否

在投資者看來，松下的股價可以被視為特斯拉股價的“晴雨表”。兩家公司業(yè)務的相關性很強：特斯拉造的車越多，需要的松下電池就越多，目前松下最知名的身份已是特斯拉電動汽車的電池供應商。

松下對特斯位于內(nèi)華達州的電池“超級工廠”（Gigafactory）的大筆投資，讓其與特斯拉捆綁在了一起。松下曾承諾對特斯拉的“超級工廠”投資16億美元。作為回報，松下將成為特斯拉Model 3所使用的鋰電池獨家供應商。

松下曾預期，這些大手筆投資將從今年起開始獲得回報。但現(xiàn)在看來，要想獲利，松下必須要等到特斯拉提高產(chǎn)量之后。

此外，特朗普政府對環(huán)保政策并不感興趣，導致電動車行業(yè)在美國前景黯淡，對該行業(yè)依賴極深的松下電池業(yè)務也不被看好。今年四月，美國環(huán)境保護署還稱，正在修訂燃油效率標準，允許汽車制造商“生產(chǎn)人們想買且買得起的車”。這挫傷了市場對電動汽車發(fā)展前景的預期。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，當?shù)貢r間5月2日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在公司財報電話會議上表示，預計不久后他將“宣布特斯拉汽車在中國建廠的位置”，該廠不僅將生產(chǎn)電池，還將造車。對此，幾位松下的高管表示，“（特斯拉在中國建廠的計劃）尚未敲定，并且沒有什么東西是一成不變的”。

《日經(jīng)亞洲評論》報道稱，松下原本計劃為內(nèi)華達州的電池工廠投資50億美元，為了這座電池工廠，松下不斷投入資金，其中部分資金來自發(fā)債。目前，松下方面已經(jīng)承擔了大約2000億日元（約18.2億美元）的投資，并考慮進一步投資。但公司一位高管表示，松下打算“對（特斯拉）的具體形勢作出評估后再決定”。

松下進退維谷

去年7月，特斯拉以相對適中的價格推出了面向大眾消費市場的Model 3車型，在美國售價約為3.5萬美元。然而，Model 3的增產(chǎn)進程緩慢，生產(chǎn)目標也一推再推。截至今年3月底，Model 3的產(chǎn)速大約為每周2200輛。根據(jù)特斯拉公布的一季報，今年一季度是特斯拉運營虧損最嚴重的季度，這導致一些人開始質(zhì)疑特斯拉的財務狀況。這同時也為松下帶來了沖擊，在截至3月的財年中，松下的營業(yè)利潤減少了約200億日元（約1.83億美元），并拖累了包括電動汽車電池在內(nèi)的業(yè)務部門。

盡管在本周四的公司財報會議上，松下社長津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）表示，從長遠的角度來看，松下看好特斯拉的產(chǎn)量，但松下目前仍不愿承諾向特斯拉進一步投資。

《日經(jīng)亞洲評論》報道中稱，松下的這種謹慎做法，部分源于公司在等離子顯示器方面的激烈競爭——松下之前投資了約5000億日元（約46億美元）用于建廠和其他費用，但等離子顯示器并沒有像液晶顯示器一樣受到市場的歡迎。

除了特斯拉外，松下也正準備與中國的電動汽車電池制造商展開一場“投資大戰(zhàn)”，特別是與總部位于福建的寧德時代。目前寧德時代正在大手筆地快速增加產(chǎn)能，通過低成本方式與國際大型汽車制造商保持業(yè)務合作的優(yōu)勢，從而顛覆松下的業(yè)務。

面對來自寧德時代的激烈競爭，松下無疑感到了巨大壓力：向特斯拉注入更多的資金具有風險，但放棄成為特斯拉在中國業(yè)務的獨家供應商又無疑是將機會拱手讓給了寧德時代。

《每日經(jīng)濟新聞》記者還注意到，松下與日本車商豐田汽車之前的合作關系也需要來自松下的投資。松下一位高管表示，公司同樣有意成為豐田汽車的重要合作伙伴。去年年底，松下和豐田還表示，他們將開始探索電動汽車電池的聯(lián)合開發(fā)。然而，當時松下的電池產(chǎn)能已經(jīng)完全飽和，沒有資源給豐田提供電動車電池的聯(lián)合開發(fā)。因此，如果雙方合作關系要進一步發(fā)展，可能需要松下方面繼續(xù)投資。