每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)編輯 曾健輝    

圖片來源：視覺中國

在萬億級市場份額引垂涎，獲投資不斷的情況下，快運市場又迎來“重量級玩家”。5月12日，傳言已久的順豐投資的快運品牌“順心捷達”正式浮出水面，并在廣州召開了相關品牌發(fā)布暨廣東站合伙人招募大會。

一方面，在跨界盛行的當下，七家快遞上市公司都已將快運作為了重要發(fā)展方向，加上德邦、安能等已有玩家，快運市場顯得格外熱鬧，成為傳統(tǒng)快遞之外的另一個戰(zhàn)場。但更受關注的是，順豐并非沒有自己的重貨體系，而且以直營為主，此番投資成立順心捷達卻是以加盟為主，這背后順豐究竟有何考量呢。

快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，順豐在原有重貨運輸基礎上另外投資快運公司，可以借助并購迅速導入市場，并且作為一家直營快遞公司，選擇投資加盟制的快運公司也是適應市場競爭的特點。

不過徐勇同時指出，快運市場目前仍處于燒錢階段的“上半場”，誰具有規(guī)模的細分市場、個性化市場將成為接下來競爭的關鍵。

順心捷達以加盟為主

記者通過天眼查獲悉，廣東順心快運有限公司（以下簡稱順心快運）注冊時間是2018年3月14日，注冊資本6984萬元。

據(jù)順心捷達總經(jīng)理楊永川介紹，公司是一家以加盟制為主的零擔快運機構。順心捷達加盟管理中心總經(jīng)理謝光明在現(xiàn)場表示，順心捷達由順豐集團企業(yè)主力投資，公司規(guī)劃通過兩年時間，搭建一張國內(nèi)零擔快運網(wǎng)絡。在2020年將實現(xiàn)12000家網(wǎng)點規(guī)模，使服務網(wǎng)絡縱深覆蓋全國。在線路規(guī)劃方面，目前順心捷達擁有242條，規(guī)劃在2020年實現(xiàn)省際直達線路數(shù)1300條，發(fā)車臺數(shù)達到每月4萬臺。

順心捷達業(yè)務范圍涵蓋物流和金融兩大板塊。物流服務包括公路運輸?shù)钠者\、快運、小票零擔、整車運輸，普通空運和空運配送，以及保價運輸、包裝、代收貨款等增值服務；金融服務則包括面相加盟商的理財產(chǎn)品、購車金融、營業(yè)扶持等。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，順心捷達在經(jīng)營管理上是通過網(wǎng)點加盟、分撥直營的模式。

實際上，自順豐控股2015年推出重貨快運產(chǎn)品以來，就一直在加大重貨領域的布局。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在順豐2017年年度財報中發(fā)現(xiàn)，截至2017年12月31日，順豐控股擁有717個重貨網(wǎng)點和21個重貨中轉(zhuǎn)場，場地總面積超過67萬平方米，覆蓋全國31個省、289個主要城市及地區(qū)，車輛4000余臺。2017年重貨產(chǎn)品不含稅營業(yè)收入凈額達44.02億元，同比增長79.93%。

同時，財報中將重貨、冷運、醫(yī)藥、國際、同城和倉儲新業(yè)務板塊作為2017年新業(yè)務板塊進行了重點闡述，同時表示會進一步夯實重貨基礎能力建設，深化拓展重貨網(wǎng)絡，持續(xù)加強重貨業(yè)務的運營保障能力。在重貨業(yè)務之外投資順心快運也可以看出順豐在快運市場上的野心。

“在大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型，中小快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞向個性化轉(zhuǎn)型的趨勢下，順豐加大快運市場的投入也是迎合了這種大趨勢，國際大型快遞公司也是這樣做的。”徐勇表示，“順豐的優(yōu)勢一是標準化、系統(tǒng)優(yōu)勢；還有一個是他的資本優(yōu)勢。未來將順豐的品牌效應和一些相關資源導入到快運市場將是順心捷達的最大競爭力。”

快運市場尚未進入下半場

中國公路運輸70%占比遠高于發(fā)達國家，但是行業(yè)內(nèi)卻沒有超級龍頭企業(yè)，市場比較分散。中國物流學會特約研究員楊達卿曾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，從市場結(jié)構方面看，目前公路運輸行業(yè)無論是傳統(tǒng)企業(yè)還是民營企業(yè)所占的市場份額都不高，也正是萬億級的市場份額和足夠分散的市場現(xiàn)狀讓各個公司都企圖從中分一杯羹。

同時，隨著電商、新零售對大件包裹運輸?shù)男枨蟪掷m(xù)上升，包括快遞企業(yè)都開始在大件快運業(yè)務上持續(xù)加碼。百世集團在2012年就創(chuàng)立了零擔物流品牌百世快運，其2017年財報顯示，快運營業(yè)收入31.8億元，全年貨量431.6萬噸，增長率98.1%。此外，圓通、韻達等快遞公司都在去年陸續(xù)啟動快運業(yè)務。即便申通快遞暫停了快運業(yè)務，但也表示會在合適時機重新啟動。

而另一方面，在大件快運方面，德邦、安能和遠成等快運公司也都占據(jù)一定的市場份額和地位。德邦股份上市后的首份年報顯示，2017年德邦的快運收入為129.94億元，同比增長2.93%。仍然占據(jù)著“市場老大”的地位。

徐勇認為，越來越多的重要玩家入場，快運市場的優(yōu)勝劣汰會更加明顯。優(yōu)化重組、兼并重組，市場細分化，服務精益化、個性化、模式多樣化和產(chǎn)業(yè)集中化將成為發(fā)展趨勢。但是即使快運市場的競爭有所升級，在徐勇看來，目前快運市場仍處于燒錢的“上半場”階段。同時他指出，現(xiàn)在的競爭點在于誰能獲得規(guī)模的細分市場、個性化市場，而且至少需要兩年才會進入“下半場”的角逐。

（實習生趙雯琪對此文亦有貢獻）