每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)編輯 曾健輝    

圖片來源：視覺中國

在萬億級(jí)市場份額引垂涎，獲投資不斷的情況下，快運(yùn)市場又迎來“重量級(jí)玩家”。5月12日，傳言已久的順豐投資的快運(yùn)品牌“順心捷達(dá)”正式浮出水面，并在廣州召開了相關(guān)品牌發(fā)布暨廣東站合伙人招募大會(huì)。

一方面，在跨界盛行的當(dāng)下，七家快遞上市公司都已將快運(yùn)作為了重要發(fā)展方向，加上德邦、安能等已有玩家，快運(yùn)市場顯得格外熱鬧，成為傳統(tǒng)快遞之外的另一個(gè)戰(zhàn)場。但更受關(guān)注的是，順豐并非沒有自己的重貨體系，而且以直營為主，此番投資成立順心捷達(dá)卻是以加盟為主，這背后順豐究竟有何考量呢。

快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，順豐在原有重貨運(yùn)輸基礎(chǔ)上另外投資快運(yùn)公司，可以借助并購迅速導(dǎo)入市場，并且作為一家直營快遞公司，選擇投資加盟制的快運(yùn)公司也是適應(yīng)市場競爭的特點(diǎn)。

不過徐勇同時(shí)指出，快運(yùn)市場目前仍處于燒錢階段的“上半場”，誰具有規(guī)模的細(xì)分市場、個(gè)性化市場將成為接下來競爭的關(guān)鍵。

順心捷達(dá)以加盟為主

記者通過天眼查獲悉，廣東順心快運(yùn)有限公司（以下簡稱順心快運(yùn)）注冊(cè)時(shí)間是2018年3月14日，注冊(cè)資本6984萬元。

據(jù)順心捷達(dá)總經(jīng)理?xiàng)钣来ń榻B，公司是一家以加盟制為主的零擔(dān)快運(yùn)機(jī)構(gòu)。順心捷達(dá)加盟管理中心總經(jīng)理謝光明在現(xiàn)場表示，順心捷達(dá)由順豐集團(tuán)企業(yè)主力投資，公司規(guī)劃通過兩年時(shí)間，搭建一張國內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在2020年將實(shí)現(xiàn)12000家網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模，使服務(wù)網(wǎng)絡(luò)縱深覆蓋全國。在線路規(guī)劃方面，目前順心捷達(dá)擁有242條，規(guī)劃在2020年實(shí)現(xiàn)省際直達(dá)線路數(shù)1300條，發(fā)車臺(tái)數(shù)達(dá)到每月4萬臺(tái)。

順心捷達(dá)業(yè)務(wù)范圍涵蓋物流和金融兩大板塊。物流服務(wù)包括公路運(yùn)輸?shù)钠者\(yùn)、快運(yùn)、小票零擔(dān)、整車運(yùn)輸，普通空運(yùn)和空運(yùn)配送，以及保價(jià)運(yùn)輸、包裝、代收貨款等增值服務(wù)；金融服務(wù)則包括面相加盟商的理財(cái)產(chǎn)品、購車金融、營業(yè)扶持等。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，順心捷達(dá)在經(jīng)營管理上是通過網(wǎng)點(diǎn)加盟、分撥直營的模式。

實(shí)際上，自順豐控股2015年推出重貨快運(yùn)產(chǎn)品以來，就一直在加大重貨領(lǐng)域的布局。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在順豐2017年年度財(cái)報(bào)中發(fā)現(xiàn)，截至2017年12月31日，順豐控股擁有717個(gè)重貨網(wǎng)點(diǎn)和21個(gè)重貨中轉(zhuǎn)場，場地總面積超過67萬平方米，覆蓋全國31個(gè)省、289個(gè)主要城市及地區(qū)，車輛4000余臺(tái)。2017年重貨產(chǎn)品不含稅營業(yè)收入凈額達(dá)44.02億元，同比增長79.93%。

同時(shí)，財(cái)報(bào)中將重貨、冷運(yùn)、醫(yī)藥、國際、同城和倉儲(chǔ)新業(yè)務(wù)板塊作為2017年新業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行了重點(diǎn)闡述，同時(shí)表示會(huì)進(jìn)一步夯實(shí)重貨基礎(chǔ)能力建設(shè)，深化拓展重貨網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)加強(qiáng)重貨業(yè)務(wù)的運(yùn)營保障能力。在重貨業(yè)務(wù)之外投資順心快運(yùn)也可以看出順豐在快運(yùn)市場上的野心。

“在大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型，中小快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞向個(gè)性化轉(zhuǎn)型的趨勢下，順豐加大快運(yùn)市場的投入也是迎合了這種大趨勢，國際大型快遞公司也是這樣做的。”徐勇表示，“順豐的優(yōu)勢一是標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)優(yōu)勢；還有一個(gè)是他的資本優(yōu)勢。未來將順豐的品牌效應(yīng)和一些相關(guān)資源導(dǎo)入到快運(yùn)市場將是順心捷達(dá)的最大競爭力。”

快運(yùn)市場尚未進(jìn)入下半場

中國公路運(yùn)輸70%占比遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，但是行業(yè)內(nèi)卻沒有超級(jí)龍頭企業(yè)，市場比較分散。中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從市場結(jié)構(gòu)方面看，目前公路運(yùn)輸行業(yè)無論是傳統(tǒng)企業(yè)還是民營企業(yè)所占的市場份額都不高，也正是萬億級(jí)的市場份額和足夠分散的市場現(xiàn)狀讓各個(gè)公司都企圖從中分一杯羹。

同時(shí)，隨著電商、新零售對(duì)大件包裹運(yùn)輸?shù)男枨蟪掷m(xù)上升，包括快遞企業(yè)都開始在大件快運(yùn)業(yè)務(wù)上持續(xù)加碼。百世集團(tuán)在2012年就創(chuàng)立了零擔(dān)物流品牌百世快運(yùn)，其2017年財(cái)報(bào)顯示，快運(yùn)營業(yè)收入31.8億元，全年貨量431.6萬噸，增長率98.1%。此外，圓通、韻達(dá)等快遞公司都在去年陸續(xù)啟動(dòng)快運(yùn)業(yè)務(wù)。即便申通快遞暫停了快運(yùn)業(yè)務(wù)，但也表示會(huì)在合適時(shí)機(jī)重新啟動(dòng)。

而另一方面，在大件快運(yùn)方面，德邦、安能和遠(yuǎn)成等快運(yùn)公司也都占據(jù)一定的市場份額和地位。德邦股份上市后的首份年報(bào)顯示，2017年德邦的快運(yùn)收入為129.94億元，同比增長2.93%。仍然占據(jù)著“市場老大”的地位。

徐勇認(rèn)為，越來越多的重要玩家入場，快運(yùn)市場的優(yōu)勝劣汰會(huì)更加明顯。優(yōu)化重組、兼并重組，市場細(xì)分化，服務(wù)精益化、個(gè)性化、模式多樣化和產(chǎn)業(yè)集中化將成為發(fā)展趨勢。但是即使快運(yùn)市場的競爭有所升級(jí)，在徐勇看來，目前快運(yùn)市場仍處于燒錢的“上半場”階段。同時(shí)他指出，現(xiàn)在的競爭點(diǎn)在于誰能獲得規(guī)模的細(xì)分市場、個(gè)性化市場，而且至少需要兩年才會(huì)進(jìn)入“下半場”的角逐。

（實(shí)習(xí)生趙雯琪對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）