據(jù)中國民航局西南地區(qū)管理局官方通報(bào)，2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，3U8633航班飛行員臨危不亂，冷靜處置險(xiǎn)情的事跡引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。有航空界專業(yè)人士指出這次事故處置實(shí)屬不易，充分體現(xiàn)了航班駕駛員的高超技術(shù)和專業(yè)素養(yǎng)。微博認(rèn)證為知名航空博主的“航空物語”稱，可以肯定的是，這次的情況在全球范圍內(nèi)都屬極其罕見。

紅星新聞了解到，1990年英國航空5390號航班也曾發(fā)生類似事故。當(dāng)時(shí)，該航班的副機(jī)長沉著冷靜地處置挽救了飛機(jī)上87條生命，并贏得英國民航界的嘉獎(jiǎng)。

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃脫落 機(jī)長被拋出機(jī)艙，副機(jī)長臨危不懼

1990年6月10日，英國航空5390號班機(jī)從伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡。機(jī)上共載有81名乘客以及6名機(jī)組成員。BA5390于7點(diǎn)20分起飛，十多分鐘后飛機(jī)平穩(wěn)爬升，機(jī)長蘭卡斯特（Tim Lancaster）解開了五點(diǎn)式安全帶。乘務(wù)員叩開駕駛艙門，詢問飛行員是否需要享用早餐。

意外在7點(diǎn)33分突然降臨，駕駛艙內(nèi)傳來一聲巨響，飛機(jī)爆炸性失壓。隨之而來的是客艙內(nèi)亂竄的氣流、空中肆意散亂的物體、以及乘客們驚恐的尖叫。

剛剛走出駕駛艙的乘務(wù)員奧格登（Nigel Ogden）馬上又沖了回去。他以為機(jī)上有炸彈爆炸，沒想到眼前卻是一副不可思議的景象——駕駛艙里一片混亂，擋風(fēng)玻璃明顯缺了一塊，機(jī)長半個(gè)身子從擋風(fēng)玻璃缺口飛到窗外。他正掛在飛機(jī)外部，經(jīng)受著急速氣流以及寒冷空氣的吹打。

機(jī)長飛出去時(shí)雙腳還卡在操縱桿上，壓迫著操縱桿向前，飛機(jī)變成了俯沖姿態(tài)。奧格登見狀立馬沖上去抓住機(jī)長的皮帶，將他的腿從操縱桿上挪開后又死死抱住。

隨著高度下降到11000英尺，副機(jī)長埃奇森（Alastair Atchison）得以重新操控飛機(jī)。在強(qiáng)風(fēng)中，他勉強(qiáng)地向管制員請求迫降。

當(dāng)時(shí)，機(jī)長的身子慢慢滑向側(cè)擋風(fēng)玻璃。機(jī)組人員看見他雙目無神地睜著，臉上沒有一點(diǎn)血色。大家都認(rèn)為機(jī)長已經(jīng)死了，但是無論出于道義還是安全的考慮他們都不愿放開機(jī)長，因?yàn)橐坏┓砰_，他很可能會(huì)被吸入尾部的引擎，使情況雪上加霜。

最終，BA5390航班順利迫降于英國南安普頓機(jī)場。機(jī)長被緊急送往南安普敦綜合醫(yī)院，他的身體多處受傷。包括凍傷、割傷及撞擊引致身體多處骨折。負(fù)責(zé)摟著蘭卡斯特的乘務(wù)員奧格登則被輕微割傷，手臂也被擊傷。至于機(jī)上其他人則沒有受傷。

奇跡的是，機(jī)長蘭卡斯特還活著，并且他在半年后就回到了工作崗位。

不合格的螺絲釘壞事 事故前27小時(shí)更換了擋風(fēng)玻璃

事故調(diào)查報(bào)告顯示，初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)窗戶的結(jié)構(gòu)沒有問題，并且也不是鳥類撞擊引起的。通過模型分析，很快就找到了造成這次事故的直接原因：螺絲釘型號小了。

據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》報(bào)道，調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，該飛機(jī)于出事前27小時(shí)曾被更換擋風(fēng)玻璃，而且被維修部通過?？墒牵诎惭b在擋風(fēng)玻璃里的90顆螺絲釘中，84顆的直徑為0.026英寸（1毫米），要比標(biāo)準(zhǔn)的??；其余的6顆的長度是0.1英寸（3毫米），則比標(biāo)準(zhǔn)的短。

調(diào)查員透露，早前被更換了的擋風(fēng)玻璃已經(jīng)被安裝上了不合規(guī)格的螺絲釘，當(dāng)時(shí)的維修部門以“盡量相似”為準(zhǔn)則，而沒有參考飛機(jī)的維修檔案。當(dāng)機(jī)艙內(nèi)及機(jī)外的氣壓有異，擋風(fēng)玻璃最終承受不了這股氣壓而導(dǎo)致爆炸性減壓。

這次事件也令人關(guān)注到飛機(jī)擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)瑕疵，是否應(yīng)該安裝更大的螺絲釘以抵受強(qiáng)大的氣壓。調(diào)查員批評英航位于伯明翰國際機(jī)場的維修部門，因?yàn)樗麄儧]有按照英航的維修程序，并使用了不合規(guī)格的零件。

同時(shí)，他們也發(fā)現(xiàn)英航的維修程序存在缺點(diǎn)：飛機(jī)維修完畢后，英航?jīng)]有一個(gè)獨(dú)立部門負(fù)責(zé)檢驗(yàn)及確認(rèn)。最后，調(diào)查局亦譴責(zé)伯明翰國際機(jī)場管理層沒有好好監(jiān)督維修部門的工作制度。

英雄副機(jī)長救下大家的命 飛機(jī)停穩(wěn)后，他淚流滿面

據(jù)四川航空官方微博通報(bào)，本次事故航班3U8633于7時(shí)24分安全落地，旅客已經(jīng)有序下機(jī)。有航空界專業(yè)人士指出這次事故處置實(shí)屬不易，充分體現(xiàn)了航班駕駛員的高超技術(shù)和專業(yè)素養(yǎng)。媒體評價(jià)這次降落為“川航飛行員零下數(shù)十度完成史詩級大營救”。

而英航5390的副機(jī)長埃奇森也因其沉著冷靜的特情處置挽救了87條生命，贏得英國民航界的嘉獎(jiǎng)。他英雄般的行為被授予女王空中服務(wù)價(jià)值獎(jiǎng)和英國民航最高獎(jiǎng)——北極星獎(jiǎng)。

據(jù)英國《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道，機(jī)長被拋出駕駛艙外后，在沒有機(jī)長的協(xié)助下，埃奇森憑著記憶和經(jīng)驗(yàn)操縱飛機(jī)。所有的地圖和圖表已經(jīng)隨著機(jī)長一起飛到了窗外，他需要有人引導(dǎo)他尋找迫降地點(diǎn)，與地面失去聯(lián)系7分鐘后，埃奇森終于聽到了來自倫敦管制中心的聲音。

埃奇森請求雷達(dá)引導(dǎo)飛機(jī)在最近的機(jī)場迫降，管制中心回復(fù)“能否在南安普敦降落”，但埃奇森從未在這個(gè)機(jī)場降落過，他希望能在蓋特維克機(jī)場降落，因?yàn)樗啻物w往這個(gè)機(jī)場?？墒悄习财斩馗?，埃奇森也知道，他們必須盡快降落。

據(jù)報(bào)道，埃奇森希望能有2500米長的跑道，但是南安普敦的跑道只有1800米。雖然管制塔的工作人員已經(jīng)確認(rèn)這樣長度的跑道已經(jīng)足以讓當(dāng)時(shí)執(zhí)飛的C111型客機(jī)降落，但當(dāng)時(shí)飛機(jī)滿載燃料，機(jī)上載著81名乘客，機(jī)長掛在窗外，萬一飛機(jī)沖出跑道，后果不堪設(shè)想。

當(dāng)天上午8點(diǎn)59分，顫抖著的埃奇森成功將飛機(jī)降落在了南安普敦的跑道上，全體乘客、機(jī)組人員無一死亡。飛機(jī)停穩(wěn)的那一剎那，他抑制不住，淚流滿面。

【飛機(jī)玻璃破裂會(huì)發(fā)生什么？】

今年4月17日，美國西南航空從紐約飛往達(dá)拉斯的1380號航班，在起飛后發(fā)生左側(cè)引擎爆炸、碎片擊碎機(jī)窗的事件。該事故導(dǎo)致1名女乘客半個(gè)身子被吸出窗外，最終傷重不治。

在兩起事故中，都出現(xiàn)了飛機(jī)玻璃破裂的情況。那么，飛機(jī)玻璃破裂后，到底會(huì)發(fā)生什么呢？

據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》報(bào)道，1萬英尺（約合3000米）以上高空的缺氧狀態(tài)意味著，客艙內(nèi)必須加壓才能保證機(jī)上人員正常呼吸。而當(dāng)艙體破損——比如玻璃破裂，那么艙內(nèi)加壓的空氣就會(huì)瞬間沖出去，艙內(nèi)和艙外的氣壓達(dá)到相同水平。

航空工程師Guy Gratton稱，雖然飛機(jī)的玻璃很厚很堅(jiān)固，但“和其他東西一樣 ，它們也是能被打碎的。”“如果玻璃壞了，就相當(dāng)于在壓力容器內(nèi)鑿開了一個(gè)洞，里面的空氣急著逃出去，任何坐在那扇玻璃旁邊的人，都會(huì)立即感到一陣強(qiáng)風(fēng)，這股風(fēng)力大到足夠把人吸出窗外。”

Gratton還列出了玻璃嚴(yán)重破損后的其他可能后果。“機(jī)艙內(nèi)會(huì)失壓，溫度也會(huì)驟降。”他說，“機(jī)艙內(nèi)部還有可能會(huì)突然起霧，而且噪音很大。許多人的耳朵像要快爆炸了一樣，氧氣面罩也會(huì)落下來。這都是在幾秒之內(nèi)發(fā)生的事。”

紅星新聞?dòng)浾哓Y伊?xí)x 王雅林

綜合編譯自環(huán)球時(shí)報(bào)、悉尼先驅(qū)晨報(bào)等