每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 楊歡    

圖片出處：攝圖網(wǎng)

“特斯拉入華”一事塵埃落定。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉（上海）有限公司已于5月10日正式注冊成立，由特斯拉汽車香港有限公司100%持股。這意味著特斯拉正式落戶中國上海。

早在去年10月，曾有消息傳出特斯拉和上海市政府就在上海自貿(mào)區(qū)建造工廠事宜達成協(xié)議，一天之內(nèi)當(dāng)事雙方便公開辟謠。但市場上的消息仍未停歇。

今年5月2日特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第一季度財報電話會議上透露，特斯拉下一家超級工廠已確定在中國，將于四季度前公布全球第二座超級工廠事宜，也計劃宣布在中國興建超級工廠的地點。

政策助推

一年來，關(guān)于特斯拉在中國建廠的傳聞頻出，中國作為全球最大的汽車市場，對特斯拉的重要性不言而喻。但此前，合資政策一直是特斯拉入華最大障礙。

直到最近，中國在汽車制造領(lǐng)域的開放措施加速了特斯拉在華項目的落地。

4月在海南舉行的博鰲亞洲論壇上，我國承諾要開放中國市場。4月17日，國家發(fā)改委就公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制的時間表，其中新能源汽車外資股比限制將于2018年取消。

據(jù)悉，特斯拉（上海）有限公司注冊資本為1億人民幣，由上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局登記企業(yè)類型為有限責(zé)任公司（臺港澳法人獨資），法定代表人一欄信息為“Xiaotong Zhu”，疑為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。

對此，天風(fēng)證券認為，特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，將市場廣闊同時新能源領(lǐng)域高速發(fā)展的中國定位為未來發(fā)展的重要目標(biāo)和中心。后續(xù)這將會給國內(nèi)甚至世界的新能源汽車領(lǐng)域帶來怎樣的影響，非常值得期待。

日前，特斯拉宣布來自中國的亞太區(qū)總裁任宇翔出任特斯拉服務(wù)與銷售總裁。從特斯拉近期動作來看，特斯拉在銷售上已經(jīng)釋放出了進一步向中國市場傾斜的意愿。當(dāng)然，光是加強在華銷售并不能拯救特斯拉。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的2018年Q1財報顯示，一季度公司凈虧損7.85億美元，特斯拉的巨額虧損引發(fā)市場關(guān)注。在這個節(jié)骨眼上，馬斯克重申Model 3的產(chǎn)量會在2018年第二季度前達到5000臺的目標(biāo)，似乎也沒有起到實質(zhì)作用，對于特斯拉來說，更關(guān)鍵的步驟是，在中國建廠，獲取更大的市場空間，并進行本地化生產(chǎn)減低各項成本。

“鯰魚效應(yīng)”

在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉在華建廠后將降低至少20%的成本，從而直接降低產(chǎn)品的終端售價，對其在中國市場的銷量將有較大刺激作用。市場分析，如果國產(chǎn)化得以實現(xiàn)，基礎(chǔ)版Model 3價格有望控制在30萬左右。

此前有報道，今年4月2018北京國際車站展上，特斯拉展臺Model 3被圍個水泄不通，足以看出中國消費者對它的期待。但是特斯拉在Model 3上市準備中投入了數(shù)十億美元，這也是它燒錢迅速最主要的原因之一。再加上捷豹、沃爾沃、奔馳、奧迪等豪華車企宣布電動化目標(biāo)，特斯拉面臨的市場競爭也日益加劇。

當(dāng)然要開拓中國這片沃土，特斯拉還面臨著幾重困難。業(yè)內(nèi)人士表示，在特斯拉為Model 3的產(chǎn)能掙扎、供不應(yīng)求時，一大批國產(chǎn)造車企業(yè)們正在全力沖刺量產(chǎn)計劃。其中如蔚來、拜騰等公司推出的產(chǎn)品，售價在30萬至50萬之間，部分和Model 3發(fā)生重疊，預(yù)計也將與特斯拉未來的Model Y重疊。而如上汽推出的純電動“SUV轎跑”Marvel，在今年就將交付。

經(jīng)濟學(xué)家宋清輝此前向自貿(mào)君分析表示，對中國市場而言，特斯拉較為完善的本土服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和改善的性能，或能夠給中國消費者帶來較好的體驗，其中國消費市場有望會進一步提升。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，特斯拉國產(chǎn)化“鯰魚效應(yīng)”明顯，將會給整個產(chǎn)業(yè)帶來巨大的影響和沖擊，本土企業(yè)面臨不進則退的局面。

只是開始

從目前情況看，特斯拉的車身裝配件供應(yīng)商來源以北美、日本、中國臺灣的企業(yè)為主。在電池系統(tǒng)、零部件系統(tǒng)、鋰電設(shè)備等方面，鴻特精密、天汽模、海達股份、威唐工業(yè)等國產(chǎn)零部件供應(yīng)商進入了特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈。

從地域來看，特斯拉計劃在華建廠將擁有世界上最健全的汽車供應(yīng)鏈體系，周邊分布著多家優(yōu)質(zhì)的零部件供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)配套相當(dāng)完整。但是本土化仍需要大量時間和財力。

根據(jù)公開信息顯示，首座特斯拉超級工廠總投資為50億美元，以特斯拉近期的狀況，在中國建廠必然需要一輪巨額融資。

值得注意的是，據(jù)美媒報道，近年來蘋果已經(jīng)兩次完成了對特斯拉收購的盡職調(diào)查。據(jù)悉，截止發(fā)稿前，特斯拉市值約為511.05億美元，公司已經(jīng)連續(xù)4年營業(yè)巨額虧損，未償還債務(wù)高達94億美元。

另外，根據(jù)此前馬斯克在電話會議中的消息透露，特斯拉的超級工廠從開工到投產(chǎn)也需要到2020年，而在虎視眈眈的中國新能源車市場，由不得半點等待。

反言之，加快在華建廠進程，銷售重心轉(zhuǎn)向中國，特斯進入中國之后又動了誰的蛋糕？中國汽車流通協(xié)會副秘書長翟少輝向自貿(mào)君表示，整個汽車產(chǎn)業(yè)所有的勢能都在向新造車公司傾斜，電動車的銷量占據(jù)全球的40%，特斯拉的進入對國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)格局會產(chǎn)生巨大的改變，尤其是對于中高端的新能源汽車生產(chǎn)商來說，更提高了企業(yè)的競爭度。