每經記者 靳水平    每經編輯 宋思艱    

5月14日早間，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，飛機于07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。最新消息顯示，目前3U8633航班機長身體狀況一切正常。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務員腰部受傷，正接受治療。其余27名就診旅客未見明顯異常。

《每日經濟新聞》記者14日就此事采訪了中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA）飛行技術分會會長、資深機長陳建國以及一家航空公司的機長。

談處置：飛行員專業(yè)操作值得稱贊

針對此次事件，陳建國在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，5月14日整個事件中，當時機組所處環(huán)境還有飛機損壞程度，對于機組來說是一個很大的考驗。因為面臨失壓、溫度低，噪音大，氣流大，部分儀表可以說是不工作了，機組又是在山區(qū)。機組能夠在短時間內得當處理，讓飛機安全落地，這是很值得稱贊的，因為操作難度大。

一位航空公司金姓機長在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，他認為，故障很可能指向機械原因，這其中就包括飛機的質量問題和維護問題，但具體原因還要等官方調查結果。金機長表示，這種情況很罕見，但之前在國外發(fā)生過，國內而言，在他印象中還是首次。有關擋風玻璃破碎后的迫降難度，金姓機長用了“很不容易”四個字來形容。

金機長表示，“飛行員能夠把一整機的乘客救下來，實屬不易”。他說，非常佩服這一機組，飛機能夠安全著陸，把旅客生命財產保護下來，很厲害，應該要好好表彰。另外要查明事情原因，防止類似事件再次發(fā)生。

論玻璃脫落原因：可從四因素考慮

陳建國表示，常規(guī)來講，造成玻璃破損主要有四個方面原因：

一是安裝問題，玻璃安裝好以后有幾個可能性導致玻璃飛脫。像英航90年的事件，當時安裝了不合規(guī)格的螺絲，造成玻璃飛脫事件。也有可能安裝時破壞玻璃結構，造成裂紋和飛脫。

二是玻璃老化問題，玻璃加速老化和航材質量問題。老化的超出了設計壽命。

三可能是加溫問題，因為加溫不均勻或者加溫系統出現故障，也有可能造成玻璃損壞以致飛脫。陳建國認為，飛機外面常年是低溫，而機艙里面是有溫度的，玻璃中間有一個加溫層，加溫層如果出問題或加溫不均勻，就可能造成玻璃裂紋。加之機艙內壓力比外面壓力大很多，通常有七到八個壓差。

第四，外來物的撞擊，也有可能使玻璃損壞飛脫。但陳建國表示，川航的事件鳥擊的可能性很小，因為在九千多米高空，就剩一兩種鳥能飛到這一高度。

說影響：屬于偶發(fā)事件

陳建國認為，此次備降事件本身是偶發(fā)事件，既不是頻發(fā)事件，也不是特有航線發(fā)生事件，不會給航線造成任何影響。事件中玻璃具體飛脫的原因，可能還要民航局、空客公司調查以后，才能給大家一個說法。

陳建國指出，這次飛機還有儀表盤損壞的問題。就算大部分儀表盤故障，還有一個備用儀表系統，備用儀表系統是很難故障的，使用備用儀表系統也可以操作飛機，只是控制飛機精準度沒有那么高。備用儀表系統本身就是在主用儀表系統故障后使用的。

陳建國補充道，這次應該叫緊急備降，不應該叫迫降。“迫降是在有限的時間內不能做出選擇，或者落在跑道以外，這叫迫降，而這次應該叫緊急備降。操作難度很大，確實是很多故障疊加到一起，對機組要求很高。”