每經(jīng)記者 宗旭    每經(jīng)編輯 宋思艱    

5月14日，騰訊獲得深圳市交通運(yùn)輸委員會、深圳市公安局交通警察局頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。這表明，騰訊自動駕駛汽車未來可在深圳市指定的路段進(jìn)行公開測試。意味著騰訊在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)從技術(shù)層面走向應(yīng)用層面。

至此，BAT（百度、阿里、騰訊）在無人駕駛領(lǐng)域的布局初現(xiàn)。不過在業(yè)內(nèi)人士看來，相比百度的傾力押注，騰訊與阿里更多的是一種防御性措施。

騰訊重點(diǎn)推L3產(chǎn)品落地

相比于百度、阿里，騰訊在自動駕駛方面略顯“低調(diào)”。自從2017年11月首次曝光進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域后，騰訊就沒再公布相關(guān)動態(tài)。今年4月后，相關(guān)動作才密集起來。

今年4月初，騰訊無人駕駛車出現(xiàn)在北京四環(huán)上。據(jù)了解，這款無人駕駛車采用的是目前主流激光雷達(dá)搭配相機(jī)等多傳感器的解決方案。4月16日，騰訊與一汽宣布合作，兩家公司將在自動駕駛領(lǐng)域“基于高精度地圖、自動駕駛算法、仿真測試等方面開展大力合作，聯(lián)合研發(fā)L3/L4級面向量產(chǎn)的自動駕駛解決方案及車型。”

根據(jù)目前國際汽車工程師協(xié)會（SAE）對自動駕駛劃分，從L0到L5一共分為6個等級，其中L3級別則是無人駕駛系統(tǒng)可以完成所有的駕駛操作，僅在少數(shù)緊急情況下需要人為干預(yù)。騰訊公司自動駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人蘇奎峰表示，2018年作為騰訊自動駕駛的產(chǎn)品化元年，接下來的一年將重點(diǎn)推進(jìn)L3產(chǎn)品落地，并為L4及L5提供場景數(shù)據(jù)支撐。

在自動駕駛領(lǐng)域，騰訊給自己的定位是“自動駕駛系統(tǒng)完整的軟件與服務(wù)提供商”，依舊想要連接一切：即通過構(gòu)建自動駕駛的生態(tài)鏈，提供最有效的數(shù)字接口和工具箱，做好“連接器和零配件”。

據(jù)了解，騰訊自動駕駛隸屬于騰訊移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群，和騰訊車聯(lián)、騰訊位置服務(wù)、騰訊地圖同屬一個業(yè)務(wù)平臺，所以騰訊自動駕駛也會在內(nèi)部打通各個業(yè)務(wù)模塊，與合作伙伴形成更豐富、更深入的合作模式。

BAT提前布局無人駕駛

雖然BAT都已進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域，但是相比百度的傾力押注不同，在DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長劉興亮看來，騰訊和阿里更多的是防御性措施。

“目前無人駕駛技術(shù)并不成熟，而且與原本業(yè)務(wù)相結(jié)合的部分也不多，但是這是未來的發(fā)展趨勢，只能說不能丟失這個賽道，提前布局。”劉興亮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

而且值得注意的是，BAT除了無人駕駛以外，在智能汽車操作系統(tǒng)方面的競爭更為激烈。據(jù)埃森哲和汽車行業(yè)咨詢公司SBD預(yù)測，到2020年，全球配備聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新車銷量將累計(jì)達(dá)到2.12億輛，普及率將接近60%，不具備聯(lián)網(wǎng)功能的傳統(tǒng)汽車將在2050年之前徹底退出市場。中國作為一個汽車工業(yè)大國，2016年產(chǎn)量為1700萬輛，市場應(yīng)用十分廣闊。

對此，阿里云總裁胡曉明表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車作為承載體，將會承載越來越多的服務(wù)，也會有更多的汽車生產(chǎn)廠家、第三方服務(wù)廠家通過車為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。因此可以看到的是，BAT都在力推自己的智能汽車操作系統(tǒng)，如騰訊的AIinCar、百度的DuerOS、阿里的AliOS。

與此同時，微軟、谷歌、蘋果、黑莓等廠商也在做汽車操作系統(tǒng)。因此BAT面對的不僅僅是相互之間的競爭，還有來自國外的競爭。

此前，手機(jī)中國聯(lián)盟秘書王艷輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時指出，相較于手機(jī)操作系統(tǒng)，汽車更為復(fù)雜和封閉，這個市場不會像手機(jī)市場那么壟斷，“入場的玩家都有機(jī)會，BAT能否在競爭中勝出還得看以后的發(fā)展。”