每經(jīng)記者 張虹蕾     每經(jīng)編輯 文多    

5月14日早間，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，但最終安全備降成都雙流機(jī)場，所有乘客平安落地。

川航該航班飛機(jī)為空客A319。5月14日晚，空中客車中國公司（簡稱空客中國）方面相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)：“我們?cè)谶@件事里提供技術(shù)支持，由航空公司和民航局主導(dǎo)調(diào)查。”

據(jù)空客中國官方網(wǎng)站顯示，A319客機(jī)屬于單通道的A320系列產(chǎn)品。而A319是A320縮小更改的版本。A319項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年5月交付使用。此外，空中客車公司稱，每年投入大約3億歐元用于A320系列飛機(jī)的各項(xiàng)改進(jìn)。

資深機(jī)長、現(xiàn)為A320機(jī)長的軒言民5月15日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，根據(jù)空客320飛機(jī)的FCOM手冊(cè)(DSC25-0-10-10)說明，飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃共有6層，從外到內(nèi)分別是外層、加溫涂層、夾層、中間層、另一夾層、內(nèi)層。

其中，外層是非結(jié)構(gòu)層，它只是一個(gè)保護(hù)層，外層有加溫作用，主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)空中飛行時(shí)外界溫度會(huì)低至零下40多攝氏度，加溫風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。第二層的加溫薄膜，可為風(fēng)擋玻璃/窗戶除霧和防除冰。

結(jié)構(gòu)層則包括中間層和內(nèi)層，這兩層每一個(gè)都能承載獨(dú)立的壓力載荷。任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的。

軒言民表示，此次川航備降中整個(gè)玻璃破裂掉落，在業(yè)界屬于十分“特殊”的情況。不過，飛機(jī)玻璃出現(xiàn)裂紋（非破裂掉落）的情況并不少。

2015年11月21日，南方航空一架A321飛機(jī)執(zhí)行CZ6483航班，在沈陽桃仙機(jī)場起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)前風(fēng)擋玻璃破損，上午10時(shí)許，安全備降青島。2016年7月9日，南航B-9931飛機(jī)執(zhí)行廣州至成都CZ3483航班任務(wù)，執(zhí)飛機(jī)型為空客A320。飛機(jī)落地后，經(jīng)機(jī)務(wù)工作人員航后檢查，飛機(jī)前部雷達(dá)整流罩和駕駛艙1號(hào)2號(hào)風(fēng)擋玻璃及部分機(jī)體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷。該事件最初判斷為飛行過程中遭遇冰雹沖擊。

軒言民指出，上述飛機(jī)風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋的事情在民航界甚至不被列為“緊急情況”或“特殊情況”，只能列為“非正常情況”。即便飛機(jī)出現(xiàn)此類事情，飛行員按照飛行程序處置就可以保證飛行安全。只要機(jī)組準(zhǔn)備到位，密切配合，按照處置程序，即便出現(xiàn)風(fēng)擋破損，也能化險(xiǎn)為夷。

軒言民介紹道：縱觀國內(nèi)外航空公司，空中發(fā)生風(fēng)擋玻璃破損，大多選擇返航或備降，以減少未知風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，保證飛行安全。

談及此次川航航班風(fēng)擋玻璃脫落，軒言民認(rèn)為，此次情況十分特殊。現(xiàn)在民航局的調(diào)查結(jié)果還未出來，有多種可能。此次川航備降飛機(jī)的服役時(shí)間為8年，不算很長，在軒言民個(gè)人看來，一般而言，航空玻璃屬于高端制造品，除了玻璃本身質(zhì)量技術(shù)，安裝等其他方面的運(yùn)維，也十分重要。