每經(jīng)記者 趙 成    每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 楊 翼    

“我們將考慮向有關(guān)主管部門申請對愛信進行專項合規(guī)性調(diào)查。”5月11日，在自主自動變速器發(fā)展研討會上，中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會、中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其公開表示，愛信短時間內(nèi)，利用非先進、非節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品進行合資的行為，將對自主變速器企業(yè)的未來發(fā)展帶來不利影響。

愛信的全稱是愛信精機株式會社，作為一家全球知名的變速器生產(chǎn)企業(yè)，其正在中國市場通過與汽車企業(yè)合資的方式，快速擴大版圖。

公開資料顯示，今年4月24日，愛信宣布分別與廣州汽車集團乘用車有限公司和浙江吉利控股集團的浙江吉利羅佑發(fā)動機有限公司進行合資，計劃實現(xiàn)年產(chǎn)40萬臺6AT變速器。一天后，愛信再宣布對中國唐山愛信齒輪有限責任公司（以下簡稱唐山齒輪）生產(chǎn)線進行擴產(chǎn)，年產(chǎn)能預(yù)計達到40萬臺。2004年，愛信還與中國一汽成立了名為天津艾達自動變速器有限公司的合資公司。

“愛信正通過聯(lián)手中國汽車企業(yè)來擴充產(chǎn)能，進而與自主變速器企業(yè)競爭。”李盛其說。

愛信改變在華策略

實際上，這并非愛信第一次與中國企業(yè)合資。1996年，豐田控股的愛信與唐山齒輪廠合資成立唐山齒輪，生產(chǎn)手動變速器。2003年，中方全部退出唐山齒輪，并將股份全部賣給日方。此后很長一段時間，愛信在華一直為一汽轎車、長城汽車等車企提供變速器，但再未有過合資動作。

“在中國以外的市場，愛信幾乎不主動進行合資，因為其變速器要供應(yīng)全球市場，不愁銷路。如今愛信突然在華進行密集合資，這讓業(yè)界很震驚，或表明其在改變策略。”一位曾在愛信工作的相關(guān)人士如是說。

愛信官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年，愛信在日本本土市場銷售額占全球銷售額的58.2%，其主要客戶為本田、三菱、鈴木、日產(chǎn)和豐田。

而目前，日產(chǎn)、豐田等日本車企紛紛發(fā)布新能源汽車計劃，如豐田汽車此前宣布，到2025年左右，豐田將不會出現(xiàn)以傳統(tǒng)內(nèi)燃機作為動力的車型，取而代之的是電動車型。而傳統(tǒng)燃油汽車的逐步退出，意味著AT（自動變速器）和CVT（無級變速器）也將退市。這對愛信來說并不是好消息。

“隨著豐田等日本車企持續(xù)推進新能源車計劃，愛信只能進行戰(zhàn)略調(diào)整，否則其業(yè)績將受到?jīng)_擊。”在上述研討會上，中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英表示。

自主變速器企業(yè)求救

隨著愛信在華擴產(chǎn)提速，自主自動變速器企業(yè)開始“坐不住了”。

“希望能通過政策給我們保留一點細分市場。比如，如果能使外資品牌的價格提高一點，自主自動變速器企業(yè)通過努力把成本降下來，然后再去占據(jù)細分市場。”寧波雙林汽車部件投資有限公司上海研發(fā)中心副總監(jiān)潘玉明表示。

江淮汽車技術(shù)中心變速器研究院副院長鄭海兵也認為，“國家應(yīng)當在產(chǎn)業(yè)政策層面對合資進行限制，比如規(guī)模、合規(guī)性調(diào)查、同一家企業(yè)合資數(shù)量等方面，并在列入國家戰(zhàn)略發(fā)展的混合動力、純電動、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域，設(shè)定相應(yīng)的準入門檻。”

數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國自主自動變速器在國內(nèi)市場的占比不足5%；2016年的產(chǎn)量超1000萬臺，占比為7%；2017年，自主自動變速器的產(chǎn)量已經(jīng)超過1300萬臺，占比約10%。

雖然國內(nèi)自主變速器快速增長，但從裝車率來看仍不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，自主自動變速器裝車率約為20%，而合資自動變速器裝車率在50%以上。

“目前，自動變速器是我們汽車零部件里單一零部件進口最多的產(chǎn)品。”國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽坦言。

對此，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認為，“自動變速器是制約自主品牌整車銷量的一個重要因素，整車故障率最高的就是變速器，如果變速器不好，消費者就不會買車。不過，對愛信合資行為，自主變速器企業(yè)要冷靜對待。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前，不管是盛瑞傳動這樣的自主零部件企業(yè)，還是長城汽車這樣的主機廠，都在參與自主自動變速器開發(fā)。

愛信面臨合規(guī)性調(diào)查？

值得注意的是，無論是與廣汽、吉利合資，還是唐山齒輪擴產(chǎn)，愛信選擇的生產(chǎn)對象均是6AT變速器。

據(jù)了解，2002年，愛信6AT變速器研發(fā)成功，到目前為止已有16年歷史。如今，愛信已從6AT變速器發(fā)展到8AT、9AT、10AT變速器，其中8AT變速器也在雷克薩斯等品牌的產(chǎn)品上應(yīng)用。此外，愛信已經(jīng)向混動、插電式混動和純電動方面進行產(chǎn)品的升級換代。

“作為全球最大的6AT變速器生產(chǎn)企業(yè)，愛信早已收回投資成本，因此對愛信來講，6AT變速器也算得上是即將退出市場的產(chǎn)品。在中國自主自動變速器突破最關(guān)鍵的時期，愛信利用技術(shù)相對落后、即將退出市場的產(chǎn)品，和中國車企來進行合資，并且以此來綁定中國主流整車企業(yè)，我認為危害性非常大。”徐向陽表示。

在此背景下，愛信是否將面臨合規(guī)性調(diào)查？

對此，中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家李萬里認為，“根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中對汽車產(chǎn)業(yè)健康狀態(tài)的評定標準，此次愛信事件的分量到底有多重，還需要權(quán)衡。”

安慶衡也認為，“目前，我國并沒有對汽車零部件企業(yè)合資進行政策性制約，從此角度來看，愛信在華合資并不違規(guī)，所以對其合規(guī)性調(diào)查，還需冷靜考慮。”

事實上，由于自動變速器產(chǎn)業(yè)技術(shù)是混合動力和插電式混動技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，如果失去自動變速器產(chǎn)業(yè)，則意味著失去混動和插電式混動新能源汽車的核心技術(shù)，整個產(chǎn)業(yè)很可能再出現(xiàn)嚴重依賴外資的情況。在此情況下，即便面臨像愛信這樣的外資企業(yè)競爭，自主自動變速器企業(yè)也要主動、積極轉(zhuǎn)型。

“從全球來看，未來五年，AT、CVT市場占有率將逐漸下降，汽車變速器將朝著AMT、ECT這類效率高的產(chǎn)品方向發(fā)展。這對自主自動變速器企業(yè)來說也是一大挑戰(zhàn)。”宋健說。