聚焦車企年報(bào)

進(jìn)入五月份，各大上市車企的去年年報(bào)全部出爐。市場(chǎng)最關(guān)注的“八卦”來(lái)了——中國(guó)車企哪個(gè)最能賺錢？哪個(gè)單車?yán)麧?rùn)最高？誰(shuí)看起來(lái)賺了不少但其實(shí)“外強(qiáng)中干”？記者在24家上市整車企業(yè)的年報(bào)中留意到，上汽集團(tuán)依然是中國(guó)車企的“龍頭企業(yè)”，但廣汽集團(tuán)和吉利集團(tuán)成為了自主品牌中的“尖子生”，表現(xiàn)耀眼。除此之外，商用車領(lǐng)域賺錢能力讓人“跌破眼鏡”，部分乘用車企業(yè)深陷虧損泥潭。文/圖/表：廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>

中國(guó)車企盈利能力參差不齊

上汽集團(tuán)依然是“龍頭”

記者留意到，上汽集團(tuán)依然是國(guó)內(nèi)車企中的“龍頭”企業(yè)，2017年，上汽集團(tuán)在產(chǎn)銷規(guī)模、營(yíng)收、利潤(rùn)等幾項(xiàng)“大指標(biāo)”上蟬聯(lián)寶座，而且營(yíng)收和銷量也遠(yuǎn)超前十車企的總數(shù)。年報(bào)顯示，上汽集團(tuán)以8706.39億元位居國(guó)內(nèi)車企營(yíng)業(yè)收入第一，同比增長(zhǎng)15.10%，是國(guó)內(nèi)最賺錢的汽車集團(tuán)，凈利潤(rùn)為344.1億元，同比增長(zhǎng)7.51%，凈利潤(rùn)率是3.95%。2017年上汽集團(tuán)營(yíng)收是位列第二的北汽的6倍之多，且占據(jù)到了整個(gè)上市車企營(yíng)收的一半，第2名到第24名車企的營(yíng)業(yè)收入相加，總和也才9962.48億元。

不容忽視的是，得益于產(chǎn)品銷量的增長(zhǎng)，中國(guó)重汽、吉利汽車、廣汽集團(tuán)等幾家車企的營(yíng)收增長(zhǎng)也非常搶眼。其中吉利汽車2017年?duì)I收為927.61億元，同比增長(zhǎng)73%，凈利潤(rùn)為106.34億元，同比增長(zhǎng)108%；廣汽集團(tuán)2017年?duì)I收為715.75億元，同比增長(zhǎng)44.84%，凈利潤(rùn)為107.86億元，同比增長(zhǎng)71.53%。

廣汽和吉利成為自主品牌“尖子生”

在凈利潤(rùn)規(guī)模方面，雖然上汽以344.1億元將其他公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)扔在后面。但東風(fēng)集團(tuán)股份、廣汽集團(tuán)和吉利汽車都實(shí)現(xiàn)了百億級(jí)別的凈利潤(rùn)。最為突出的是吉利和廣汽，不僅營(yíng)收增幅喜人，在凈利潤(rùn)額上也位居前列。廣汽集團(tuán)以15.07%的凈利潤(rùn)率成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整車上市公司中利潤(rùn)率最高的車企。廣汽七成以上的利潤(rùn)增幅得益于自主板塊，旗下自主品牌“傳祺”強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)增長(zhǎng)，是當(dāng)之無(wú)愧的優(yōu)秀自主品牌的“尖子生”典范。同樣的，吉利更是風(fēng)頭十足，不談李書福一系列的收購(gòu)行為，近年吉利在產(chǎn)品、營(yíng)銷方面的發(fā)力，讓吉利去年利潤(rùn)同比增長(zhǎng)108%至106.34億元，利潤(rùn)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。

反觀此前靠SUV大火的長(zhǎng)城汽車，去年由于營(yíng)銷開支增長(zhǎng)、研發(fā)投入擴(kuò)大和哈弗銷量滑坡，利潤(rùn)腰斬?？梢哉f(shuō)，論英雄還看今朝。吉利和廣汽等“尖子生”，誰(shuí)能更持久地向上攀升，將決定誰(shuí)是更優(yōu)秀的自主企業(yè)代表。

商用車盈利能力上升明顯

商用車領(lǐng)域的盈利能力更不容小覷。在2017年上市車企凈利潤(rùn)增幅方面，金龍汽車實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，達(dá)到4.7億元，致使凈利潤(rùn)同比達(dá)到166.64%；中國(guó)車企中，凈利潤(rùn)增幅排名第四也是屬于商用車板塊的中國(guó)重汽，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)114.63%至8.97億元。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)中有升”、供給側(cè)改革初見(jiàn)成效、基建工程投資不斷增加的宏觀背景下，工程車市場(chǎng)容量持續(xù)擴(kuò)大，公路貨運(yùn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，同時(shí)受新版GB1589標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、“9.21治超”以及更加嚴(yán)格的環(huán)保政策等方面的影響，重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。中國(guó)重汽成為這一市場(chǎng)中較為出色的代表。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)車企盈利能力參差不齊，部分車企陷入虧損的泥沼，主要集中在乘用車板塊。如北汽、長(zhǎng)城、江淮、江鈴等幾家因銷量大幅腰斬因素導(dǎo)致利潤(rùn)同比下滑。較為嚴(yán)重的是海馬汽車凈利潤(rùn)下滑532%至虧損9.94億元；而墊底的一汽夏利因夏利品牌停產(chǎn)被雪藏等因素“跌跌不休”，2017年更是巨虧16.41億元，凈利潤(rùn)同比下滑1100%。

必須一提的是，在24家上市整車公司里，凈利率最高的桂冠竟是華晨汽車，雖然營(yíng)業(yè)收入僅為53億元，但凈利潤(rùn)就達(dá)到了43.76億元，凈利潤(rùn)率為82.5%，幾乎是上汽集團(tuán)的20倍。不過(guò)別驚訝，華晨汽車就是“躺著收錢”的典范，在華晨中國(guó)的年報(bào)中有這樣一句話“寶馬對(duì)集團(tuán)純利貢獻(xiàn)由2016年的39.98億元增加31.0%至2017年52.38億元”。別替華晨高興，合資品牌的強(qiáng)大也正凸顯華晨自主品牌的孱弱，扣除寶馬貢獻(xiàn)的52.38億元純利潤(rùn)，囊括在上市公司里的華晨自主業(yè)務(wù)上的凈虧損達(dá)到了8.62億元，幾乎可以“媲美”海馬。

客車單車?yán)麧?rùn)“完勝”乘用車

如果要評(píng)價(jià)一輛車企的產(chǎn)品是否具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，就要看單車營(yíng)收和利潤(rùn)。從去年上市車企的財(cái)報(bào)來(lái)看，有的一輛車凈賺5萬(wàn)元，有的一輛車虧了6萬(wàn)元！記者留意到，去年單車營(yíng)收最高的是客貨車和新能源車。這點(diǎn)并不難理解，一輛客車或一輛重卡的價(jià)格不便宜，動(dòng)輒40萬(wàn)~50萬(wàn)元甚至更高。單車?yán)麧?rùn)排在前十的車企當(dāng)中，大部分客車和重卡車企。

宇通客車霸占榜首，賣一輛車凈賺4.66萬(wàn)元。注意，別以為盈利能力高的比亞迪為乘用車“爭(zhēng)光”了，比亞迪是一家成功轉(zhuǎn)型的新能源代表車企，去年拉動(dòng)單車營(yíng)收和利潤(rùn)的恰恰是比亞迪的新能源巴士。如比亞迪在美國(guó)交付的K9電動(dòng)公交車，國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)200萬(wàn)元，出口價(jià)格更貴，這就是比亞迪汽車在單車營(yíng)收和利潤(rùn)方面與客車企業(yè)和重卡企業(yè)不相上下的原因。

在乘用車企業(yè)中，吉利和廣汽的單車?yán)麧?rùn)“含金量”都很高。吉利的單車?yán)麧?rùn)高達(dá)8500元，廣汽旗下單車?yán)麧?rùn)也有5400元，屬于運(yùn)營(yíng)非常健康的企業(yè)，不僅能賺錢能力，企業(yè)實(shí)力也不容小覷。排在榜單底部的也多是乘用車企業(yè)，如江淮單車?yán)麧?rùn)低至800元，海馬汽車單車?yán)麧?rùn)是負(fù)數(shù)，賣一輛就虧7000元，一汽夏利賣一輛車要虧6萬(wàn)元！

【市場(chǎng)分析】今年汽車行業(yè)不容樂(lè)觀

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，汽車業(yè)的企業(yè)數(shù)量依然在高速增長(zhǎng)，2017年末有1.47萬(wàn)個(gè)企業(yè)，虧損企業(yè)的數(shù)量也不斷增加，2017年汽車制造業(yè)虧損的企業(yè)達(dá)到1850家，比2016年增加266家。從24家上市車企的年報(bào)來(lái)看，2017年汽車行業(yè)增勢(shì)總體放緩，而且分化逐漸明顯。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析指出，2017年汽車行業(yè)的利潤(rùn)表現(xiàn)一般，主要是主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)10.8%，但成本增長(zhǎng)了11.4%，形成較大的分化現(xiàn)象。汽車行業(yè)管理費(fèi)用增長(zhǎng)也相對(duì)較低，銷售費(fèi)用增長(zhǎng)更是較2016年增長(zhǎng)放緩，成本上升壓力較大，利潤(rùn)率的優(yōu)勢(shì)地位下降。

再看今年第一季度市場(chǎng)，跨國(guó)整車巨頭的利潤(rùn)表現(xiàn)不容樂(lè)觀，通用、現(xiàn)代等車企的凈利潤(rùn)出現(xiàn)較大幅度的下滑。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、銷量下滑和內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等多方面因素綜合影響，國(guó)內(nèi)一些車企的表現(xiàn)也令人擔(dān)憂，海馬汽車依然虧損不止，一季度再虧損8638萬(wàn)元。

受新能源補(bǔ)貼退坡等政策影響，新能源龍頭企業(yè)比亞迪的凈利潤(rùn)大幅下滑，今年第一季凈利潤(rùn)為1.02億元，同比下滑83%，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為虧損3.29億元，而上年同期為盈利4.46億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年車企利潤(rùn)表現(xiàn)都不容樂(lè)觀。