近日，有消息稱(chēng)，韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車(chē)公司擬擴(kuò)大在華的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，從而為汽車(chē)設(shè)計(jì)增添活力以及增強(qiáng)連接性方面的功能，以吸引更多年輕的消費(fèi)者。

現(xiàn)代起亞汽車(chē)公司在華設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人西蒙·洛斯比（Simon Loasby）表示，現(xiàn)代汽車(chē)（中國(guó)）正著手?jǐn)U大一個(gè)由25名成員組成的中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是將其規(guī)模擴(kuò)大一倍，從而使該團(tuán)隊(duì)可以比肩現(xiàn)代汽車(chē)在歐洲和美國(guó)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

在華銷(xiāo)量回暖

2017年，受韓國(guó)部署薩德反導(dǎo)系統(tǒng)的連鎖影響，現(xiàn)代起亞汽車(chē)公司在華的兩家合資車(chē)企——北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的年銷(xiāo)量跌幅均超過(guò)30%。其中，北京現(xiàn)代2017年銷(xiāo)量為785006輛，同比下降31.3%；東風(fēng)悅達(dá)起亞同期銷(xiāo)量為360006輛，同比下降44.6%，二者銷(xiāo)量分別為全年銷(xiāo)量目標(biāo)的63%和51.4%。

資深汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，受“薩德事件”的影響，不乏有借機(jī)發(fā)揮愛(ài)國(guó)熱情的人群左右市場(chǎng)偏好，這和福特進(jìn)口車(chē)近期受中美關(guān)系影響滯留港口的現(xiàn)象十分類(lèi)似。

汽車(chē)分析師任萬(wàn)付也向記者表示，韓系車(chē)去年在華所遭受的打擊完全可以類(lèi)比當(dāng)年日系車(chē)受“釣魚(yú)島”事件在華所經(jīng)歷的重創(chuàng)。

2018年，現(xiàn)代起亞在華銷(xiāo)量開(kāi)始復(fù)蘇。數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至4月，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞共同實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量347927輛，同比增長(zhǎng)7.2%。其中，北京現(xiàn)代合計(jì)銷(xiāo)售出232619輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)0.6%；東風(fēng)悅達(dá)起亞合計(jì)銷(xiāo)售出115308輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)23.6%。

在任萬(wàn)付看來(lái)，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的回暖是必然趨勢(shì)，并且其回暖速度要比日系車(chē)更為迅速。首先，“薩德事件”本身并非歷史遺留問(wèn)題，因此來(lái)得快，去得也快；其次，北京現(xiàn)代方面也在積極主動(dòng)調(diào)整定價(jià)策略，加速扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。

押注設(shè)計(jì)與年輕一代

為了維持目前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，北京現(xiàn)代將目光瞄準(zhǔn)了年輕一代。

繼推出首款高性能SUV ENCINO后，在4月底的北京車(chē)展上，北京現(xiàn)代又在全球首發(fā)了一款高性能轎車(chē)LAFESTA。北京現(xiàn)代客戶(hù)服務(wù)室室長(zhǎng)陳靜在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，LAFESTA是專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的新車(chē)型，偏動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格非常適合年輕客戶(hù)。

不過(guò)，在華設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人西蒙認(rèn)為，“我們必須設(shè)計(jì)出更酷的車(chē)型來(lái)吸引中國(guó)當(dāng)下的消費(fèi)者。同時(shí)，我們也需要更加大膽，嘗試把每款新車(chē)都打造成富有代表性的作品。”

在加盟現(xiàn)代起亞汽車(chē)公司之前，西蒙曾經(jīng)是大眾汽車(chē)中國(guó)區(qū)的設(shè)計(jì)總監(jiān)，在華擁有長(zhǎng)達(dá)10年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并被稱(chēng)為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師。

2017年6月，為了阻止北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，現(xiàn)代起亞汽車(chē)公司“挖”來(lái)西蒙。如今，現(xiàn)代起亞汽車(chē)公司希望通過(guò)擴(kuò)張?jiān)谌A的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步提升在中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，從而徹底扭轉(zhuǎn)此前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的局面。

隱憂(yōu)有三

不過(guò)，資深汽車(chē)媒體人婁兵向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，除了國(guó)際宏觀因素所引發(fā)的市場(chǎng)情緒，北京現(xiàn)代在華還存在其他方面的阻力。

首先，北京現(xiàn)代盡管在設(shè)計(jì)方面狠下了“苦功”，但仍舊缺乏對(duì)于未來(lái)的思考。例如，北京現(xiàn)代在網(wǎng)聯(lián)化、智能化和電氣化的產(chǎn)品布局動(dòng)作非常遲緩，這使得他們?cè)诋?dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中缺乏存在感。

其次，北京現(xiàn)代歷來(lái)以“性?xún)r(jià)比”著稱(chēng)，這也曾幫助它們?cè)谑袌?chǎng)中大獲成功。然而，隨著消費(fèi)觀念進(jìn)一步升級(jí)，這或?qū)⒊蔀楸本┈F(xiàn)代的品牌負(fù)擔(dān)。此外，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及自主品牌崛起也將會(huì)給韓系車(chē)帶來(lái)不小的壓力。

在經(jīng)過(guò)一番市場(chǎng)調(diào)查后，《國(guó)際金融報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，雖然北京現(xiàn)代的總體銷(xiāo)量目前正處于上升趨勢(shì)，但是旗下具體車(chē)型的銷(xiāo)量走勢(shì)卻出現(xiàn)“兩極分化”。數(shù)據(jù)顯示，在今年前四個(gè)月中，北京現(xiàn)代旗下領(lǐng)動(dòng)、ix35等車(chē)型銷(xiāo)量猛漲，而悅動(dòng)、朗動(dòng)等車(chē)型銷(xiāo)量卻在大跌。