站在加緊無(wú)砟軌道鋪設(shè)的鄭萬(wàn)客專（鄭州至重慶萬(wàn)州）潁河特大橋下，記者隨手一掃高鐵橋墩上的二維碼，標(biāo)號(hào)“潁河149#墩”的信息立刻出現(xiàn)在手機(jī)屏幕上。這些信息不僅包括墩身、承臺(tái)和樁基的參數(shù)和示意圖，還包括參建方、監(jiān)理方、技術(shù)和質(zhì)量等相關(guān)負(fù)責(zé)人的單位和名字。

“數(shù)字技術(shù)就像透視鏡，即使建成后，依然可以通過(guò)設(shè)備隨時(shí)查詢這些鋼筋混凝土構(gòu)件的內(nèi)部構(gòu)造數(shù)據(jù)。”負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工的中鐵七局鄭萬(wàn)客專項(xiàng)目部總工程師耿國(guó)永說(shuō)，隨著許多數(shù)字化技術(shù)首次在鄭萬(wàn)客專建設(shè)中運(yùn)用，未來(lái)我國(guó)高鐵建設(shè)將越來(lái)越“透明化”。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)（圖文無(wú)關(guān)）

耿國(guó)永說(shuō)，“透明高鐵”區(qū)別于普通高鐵的一個(gè)基本特征是，線路上每一個(gè)鋼筋混凝土構(gòu)件都有一個(gè)“電子身份證”。在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，高鐵線路自地面向上依次為橋墩、箱梁、道床和軌枕，橋墩、箱梁和軌枕的“身份證”是二維碼，分別打印在墩身、箱梁內(nèi)壁和軌枕的枕體之上，用手機(jī)一掃便可識(shí)別。

箱梁和軌枕之間的道床關(guān)系時(shí)速350公里的高鐵行車安全，技術(shù)含量最高，施工精度和難度最大，“身份證”也最為特殊——埋在混凝土里的芯片。施工現(xiàn)場(chǎng)，施工工人一邊焊接道床的鋼筋骨架，一面在骨架上捆綁安裝一只橙色的、U盤大小的小盒子。

“盒內(nèi)是一張類似公交卡的射頻芯片，通過(guò)讀卡設(shè)備，甚至可以查詢道床的砂漿性能指標(biāo)以及灌注速度、溫度和濕度等施工細(xì)節(jié)。”中鐵七局鄭萬(wàn)客專項(xiàng)目二分部書(shū)記王曉鶴說(shuō)，按照要求，一段道床上要鋪設(shè)10根軌枕，而芯片必須綁定在第2根和第9根軌枕下的道床骨架上，平均6.4米就要埋一張。這意味著全長(zhǎng)818公里的鄭萬(wàn)客專全線將埋設(shè)近13萬(wàn)張芯片。

王曉鶴說(shuō)，數(shù)字化技術(shù)的運(yùn)用不僅讓高鐵變得“透明”，也讓高鐵施工質(zhì)量更加安全。據(jù)介紹，除了“電子身份證”，首次在鄭萬(wàn)高鐵投入運(yùn)用的數(shù)字化技術(shù)還包括從建筑材料入場(chǎng)到最后完工的一整套施工信息化系統(tǒng)，以確保工程質(zhì)量全程監(jiān)控。

王曉鶴的手機(jī)上就有監(jiān)控系統(tǒng)的終端。5月9日凌晨5時(shí)5分，王曉鶴手機(jī)里的警報(bào)聲就響個(gè)不停。“2.5方混凝土里面少了18公斤沙子，就被安裝在攪拌機(jī)上的傳感器發(fā)現(xiàn)了。”王曉鶴說(shuō)，監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器和工地的電子秤直接相連，并將數(shù)據(jù)直接錄入電子施工日志，“杜絕了工程質(zhì)量造假。”

耿國(guó)永說(shuō)，數(shù)字化的“透明高鐵”施工也讓建筑企業(yè)節(jié)本增效。以高鐵箱梁預(yù)制中的預(yù)應(yīng)力張拉工序?yàn)槔?，以前張拉時(shí)需要至少4個(gè)工人施工，2人手工計(jì)算張拉精度，2人負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)記錄數(shù)據(jù)，“而自從運(yùn)用數(shù)字化的自動(dòng)張拉系統(tǒng)后，現(xiàn)在只需要1個(gè)人就可以完成。”

新華社 記者:李鵬