每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 步靜    

圖片來源：視覺中國(guó)

兩年多前，特斯拉便開始為其原本定位于大眾市場(chǎng)的Model 3收取1000美元的訂金。如今，Model 3的售價(jià)卻越發(fā)撲朔迷離。特斯拉是否能用3.5萬美元的售價(jià)，來滿足CEO伊隆•馬斯克長(zhǎng)久以來進(jìn)軍大眾市場(chǎng)的愿景？福布斯報(bào)道中稱，如果Model 3售價(jià)為3.5萬美元，將對(duì)特斯拉的財(cái)務(wù)造成致命的打擊。

日前，特斯拉也釋放了其放棄成為大眾市場(chǎng)汽車制造商的首個(gè)信號(hào)，這足以使?jié)撛诳蛻艉同F(xiàn)有投資者提高警惕。上周末，馬斯克發(fā)推稱將會(huì)有“性能版（Performance）”的Model 3，售價(jià)高達(dá)7.8萬美元（不包括Autopilot）。

馬斯克：現(xiàn)在交付售價(jià)3.5萬美元Model 3會(huì)讓公司破產(chǎn)

“在生產(chǎn)過程中，首先你需要達(dá)到目標(biāo)產(chǎn)速，然后逐漸達(dá)到目標(biāo)成本。”馬斯克在推文中寫道。“現(xiàn)在立馬交付3.5萬美元款的Model 3將使特斯拉陷入虧損甚至破產(chǎn)狀態(tài)。我們需要3至6個(gè)月的時(shí)間，并在產(chǎn)速達(dá)到5000輛/周后，才能開始交付3.5萬美元款的Model 3。”

如果Model 3的定位轉(zhuǎn)向高端市場(chǎng)，那么Model 3的售價(jià)也將與Model S（100D款）和Model X（100D款）相差無幾。這讓特斯拉的電動(dòng)車與瑪莎拉蒂的定位相當(dāng)，而非更傾向于和大眾市場(chǎng)的雪佛蘭看齊，后者正在生產(chǎn)一款售價(jià)僅36620美元的電動(dòng)車。

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，如果特斯拉放棄大眾市場(chǎng)，那么公司生產(chǎn)的汽車數(shù)量將比投資者預(yù)期的少很多，公司的估值也應(yīng)受到質(zhì)疑。去年特斯拉每賣出一輛車，對(duì)應(yīng)的市值是45萬美元，是寶馬的16倍還多。

而問題在于，投資者已將特斯拉的市值推向了483億美元，并相信特斯拉將顛覆全球汽車行業(yè)，而非成為一家高端電動(dòng)汽車制造商。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，目前已有近50萬的消費(fèi)者為他們所認(rèn)為售價(jià)為3.5萬美元的Model 3支付了1000美元訂金，而這50萬人中又有多少人愿意為一輛Model 3支付比預(yù)期還多逾一倍的價(jià)格？還需指出的是，這近5億美元的Model 3訂金占了特斯拉資產(chǎn)負(fù)債表中約1/3的現(xiàn)金。馬斯克表示，特斯拉上個(gè)季度的現(xiàn)金支出超過10億美元，而3.5萬美元售價(jià)的Model 3對(duì)于公司來說也是不可持續(xù)的。

那么，這50萬名已付訂金的消費(fèi)者會(huì)讓特斯拉退錢嗎？公司并沒有透露這50萬人中有多少是對(duì)3.5萬美元款的Model 3感興趣。而就算消費(fèi)者今天要求退款，相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)最早也要等到特斯拉在今年11月份發(fā)布三季報(bào)時(shí)才能看到。這意味著即使要退訂金，客戶也需要等待數(shù)月的時(shí)間。

權(quán)威雜志稱Model 3車型存缺陷 未予推薦

而3.5萬美元的Model 3是否會(huì)成為泡影呢？凱利藍(lán)皮書分析師麗貝卡•林德蘭德在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，“我不確定是否特斯拉會(huì)有3.5萬美元的Model 3。”她今年也取消了自己Model 3的訂單，原因是特斯拉屢次推遲生產(chǎn)目標(biāo)。“我認(rèn)為，特斯拉最終可能會(huì)說他們?nèi)∠?.5萬美元Model 3車型的生產(chǎn)，因?yàn)闆]有太多客戶對(duì)低配版的Model 3感興趣。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，事實(shí)上林德蘭德的這番評(píng)論此前就真實(shí)上演過——當(dāng)特斯拉在2013年成功推出Model S后，其出人意料地取消了售價(jià)4.9萬美元Model S的生產(chǎn)，給出的理由是“消費(fèi)者對(duì)4.9萬元的Model S幾乎沒有什么需求。”

另一方面，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》也給Model 3潑了一盆冷水。該雜志當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一表示，由于在汽車制動(dòng)和控制方面存在缺陷，目前無法推薦特斯拉Model 3?！断M(fèi)者報(bào)告》稱，“Model 3在以60英里（100公里）時(shí)速下剎車時(shí)，剎車距離為152英尺（約46.33米），“遠(yuǎn)糟”于它測(cè)試的同時(shí)代的其他汽車，比福特F-150全尺寸皮卡的剎車距離都長(zhǎng)約7英尺（約2米.13）。”隨后，特斯拉官方否認(rèn)了該說法，并稱公司自己的測(cè)試發(fā)現(xiàn)剎車距離實(shí)際為133英尺（約40.54米）。

Cowen&Co.的分析師杰弗里•奧斯本接受福布斯采訪時(shí)表示，專注于高端車型肯定會(huì)讓利潤(rùn)率更接近特斯拉的目標(biāo)，并滿足部分客戶的需求。

“特斯拉推出了一款售價(jià)7萬美元以上的Model 3,這并不讓人感到意外，但風(fēng)險(xiǎn)在于，價(jià)格上其實(shí)是在與Model S的買家相競(jìng)爭(zhēng)。”奧斯本補(bǔ)充道。“并且我們也不知道希望買這款7萬多美元的Model 3的是一群什么樣的消費(fèi)者。”