在汽車愛(ài)好者中，對(duì)于馬自達(dá)有這樣的戲謔描述：別人造車是為了賺錢，馬自達(dá)造車是為了造轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然有夸張的成分，但足以說(shuō)明馬自達(dá)對(duì)技術(shù)的癡迷程度。

不過(guò)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“江湖傳說(shuō)”再厲害，但已經(jīng)停產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)顯然無(wú)法幫助馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上開疆辟土。這家1992年就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日系品牌，在海南馬自達(dá)時(shí)代打造過(guò)有“家轎之王”之稱的福美來(lái)，一汽馬自達(dá)的首款車馬自達(dá)6也曾開引領(lǐng)過(guò)中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮。不過(guò)，隨著更多汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)力，馬自達(dá)開始在中國(guó)市場(chǎng)迷失，產(chǎn)品不再是引領(lǐng)消費(fèi)風(fēng)潮的明星產(chǎn)品，銷量增長(zhǎng)遭遇挑戰(zhàn)，品牌形象逐漸邊緣化。

5年前開始在中國(guó)市場(chǎng)推出的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)改變了這一切，通過(guò)導(dǎo)入創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，馬自達(dá)刷新了品牌形象，成為繼大眾之后又一在中國(guó)市場(chǎng)成功樹立技術(shù)品牌的外資車企，為自己的品牌貼上“執(zhí)著挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)不可能、獨(dú)樹一幟”等標(biāo)簽；馬自達(dá)在華兩家合資車企業(yè)也走出低谷，進(jìn)入新產(chǎn)品、新技術(shù)持續(xù)推出，銷量穩(wěn)定上漲的良性循環(huán)。

對(duì)于創(chuàng)馳藍(lán)天在中國(guó)市場(chǎng)的推廣效果，馬自達(dá)方面顯然是滿意的。在日前的“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”說(shuō)明會(huì)上馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀表示：“截止至今年5月13日，馬自達(dá)‘創(chuàng)馳藍(lán)天’技術(shù)車型在華累計(jì)銷售已突破100萬(wàn)臺(tái)。”

從2013年的在華銷售18.7萬(wàn)臺(tái)，到2017年的30.9萬(wàn)臺(tái)，馬自達(dá)在華銷量首次突破30萬(wàn)輛，5年間將近翻番。和自己比，馬自達(dá)確實(shí)進(jìn)步很大，但放到中國(guó)年銷售2000多萬(wàn)輛的中國(guó)乘用車市場(chǎng)，馬自達(dá)的根基顯然還不夠穩(wěn)固，要知道，一些自主品牌汽車已經(jīng)紛紛邁過(guò)年銷50萬(wàn)輛的門檻，佼佼者甚至已經(jīng)年銷過(guò)百萬(wàn)。

即便自我定位為“小型車企”的馬自達(dá)從來(lái)不想跟大眾、豐田這樣的汽車巨頭比業(yè)績(jī)，但不容否認(rèn)的是，隨著中國(guó)車市增長(zhǎng)放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇，馬太效應(yīng)愈來(lái)愈強(qiáng)，盡快提升規(guī)模，也是避免被馬太效應(yīng)擠出的必要途徑。

對(duì)于馬自達(dá)而言，在中國(guó)市場(chǎng)的另一挑戰(zhàn)是，在智能化、電動(dòng)化熱情份外高漲的中國(guó)，一眾汽車巨頭紛紛宣布積極的電動(dòng)化戰(zhàn)略的背景下，依然堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)是否會(huì)因此錯(cuò)失一些發(fā)展良機(jī)？

對(duì)此，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫在接受媒體采訪時(shí)明確表示，未來(lái)15-20年，汽車市場(chǎng)上80%的車型依然是燃油車。中國(guó)市場(chǎng)一把手馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事渡部宣彥則表示，在加快引入創(chuàng)馳藍(lán)天新技術(shù)的同時(shí)，從2020年開始，馬自達(dá)也會(huì)推出專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型。

訪談

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：中國(guó)汽車市場(chǎng)馬太效應(yīng)越來(lái)越明顯，大企業(yè)一舉一動(dòng)都很受關(guān)注，小企業(yè)卻很難有這樣的待遇，馬自達(dá)怎么突破這種困境？

渡部宣彥：五年前，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)正式在中國(guó)投放，從五年前17萬(wàn)臺(tái)增加到現(xiàn)在的32萬(wàn)臺(tái)，五年內(nèi)的銷量幾乎翻番。創(chuàng)馳藍(lán)天投放到中國(guó)以來(lái)，銷量已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了100萬(wàn)臺(tái)。對(duì)于我們而言，這是很大的提升和進(jìn)步。當(dāng)然，這個(gè)規(guī)模是無(wú)法和豐田、本田還有大眾相比的，他們的產(chǎn)銷量達(dá)到了100萬(wàn)臺(tái)以上，新技術(shù)動(dòng)向可能也更受到媒體的關(guān)注。但創(chuàng)馳藍(lán)天為馬自達(dá)在華的銷量翻番做出了巨大的貢獻(xiàn)，今后我們也會(huì)不斷導(dǎo)入新一代的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的攀升。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：電動(dòng)化的浪潮包括中國(guó)政府的雙積分政策，已經(jīng)讓一些企業(yè)認(rèn)為與其花很大的代價(jià)投入傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，還不如直接做電動(dòng)車。馬自達(dá)在內(nèi)燃機(jī)上投入和最終產(chǎn)出，您認(rèn)為長(zhǎng)期來(lái)看可以對(duì)等的嗎？

渡部宣彥：馬自達(dá)會(huì)不斷對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)行研究來(lái)追求內(nèi)燃機(jī)的潛能，同時(shí)，我們也會(huì)在電氣方面進(jìn)行研發(fā)，在今天的發(fā)布會(huì)上也介紹了，馬自達(dá)會(huì)在2020年投放新能源車，這兩項(xiàng)工作會(huì)同步進(jìn)行，相互提升來(lái)滿足中國(guó)政府對(duì)于雙積分的要求。

人見光夫：從全球的角度來(lái)看汽車這個(gè)行業(yè)，包括汽車的能源資源，我們認(rèn)為在未來(lái)的15年到20年，全球所有的汽車中80%還是搭載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，所以說(shuō)如果不在內(nèi)燃機(jī)方面持續(xù)加以改善，加以努力，是無(wú)法滿足社會(huì)環(huán)保要求的，這不是馬自達(dá)一家汽車廠商的使命，也是整個(gè)汽車行業(yè)必須要為之努力的一項(xiàng)工作。您也提到了投入和產(chǎn)出比的問(wèn)題，其實(shí)說(shuō)句實(shí)話，開發(fā)電動(dòng)車的投入和產(chǎn)出是根本沒(méi)法衡量的，要拿開發(fā)電動(dòng)和做內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)相比的話，可能做內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)的情況要比電動(dòng)車更加合算。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：中國(guó)合資股比的政策發(fā)生變化，這對(duì)馬自達(dá)產(chǎn)生什么樣的影響？

渡部宣彥：馬自達(dá)在中國(guó)有兩大合作伙伴，一個(gè)是長(zhǎng)安，一個(gè)是一汽。我們和兩個(gè)合作伙伴都保持著非常良好的合作關(guān)系，以求共同推動(dòng)馬自達(dá)的在華業(yè)務(wù)，今后，馬自達(dá)也會(huì)繼續(xù)和這兩個(gè)合作伙伴共同研討未來(lái)的合作工作。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：大眾、豐田、本田等車企都是聯(lián)合合資企業(yè)推出專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源車，馬自達(dá)打算怎么做？

渡部宣彥：關(guān)于2020年在中國(guó)市場(chǎng)投放新能源車，馬自達(dá)會(huì)和中方的合作伙伴一起做準(zhǔn)備。這方面確實(shí)是和我們中方合作伙伴一起推進(jìn)的。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：電動(dòng)化是業(yè)界公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)免不了要和電動(dòng)車相比，在能耗方面創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)到底有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)？

人見光夫：馬自達(dá)的SKYACTIV-X油耗可以改善20%到30%。如果和用煤炭發(fā)電所使用的電動(dòng)車相比，馬自達(dá)即使不用SKYACTIV-X，只用現(xiàn)行的SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，就已經(jīng)可以勝出了。如果和使用日本平均發(fā)電方式的電力電動(dòng)車相比，這種電動(dòng)車的實(shí)際行駛耗電量確實(shí)稍稍勝出一些，但我們只要使用SKYACTIV-X就可以完全與之媲美。

另外，由于現(xiàn)在電動(dòng)車數(shù)量非常有限，電價(jià)還是比較便宜，這是一個(gè)好處。但使用太陽(yáng)能發(fā)電和風(fēng)能發(fā)電的德國(guó)，電價(jià)非常貴，使用電動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)就難以體現(xiàn)。在日本，目前對(duì)電是不加稅的，日本的電價(jià)是一千瓦20日元，如果要把現(xiàn)在日本政府對(duì)汽油加的稅同樣加到電價(jià)上面，20日元的電價(jià)就會(huì)變成45日元，要另外承擔(dān)25日元的稅，這樣電價(jià)會(huì)翻番。

從消費(fèi)者角度看，電動(dòng)車大量普及后面臨電價(jià)是否便宜的問(wèn)題，從充電等基礎(chǔ)設(shè)施看，如果電動(dòng)汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，以目前電網(wǎng)的設(shè)計(jì)容量是無(wú)法滿足那么多車同時(shí)充電的，還有充電樁、電池回收等一系列問(wèn)題，所以我們認(rèn)為電動(dòng)車很難實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)快速普及。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：前幾天中國(guó)國(guó)家總理去豐田參觀氫燃料汽車，馬自達(dá)好像在這方面也有所研究，下一步有什么打算?

人見光夫：我們?cè)诤茉缫郧熬烷_始研發(fā)氫燃料電池，同時(shí)也對(duì)氫氣的直接燃燒進(jìn)行了研究，坦率講，馬自達(dá)對(duì)氫動(dòng)力方面的研究目前是處于停止的階段，我們認(rèn)為現(xiàn)階段不可能馬上就迎來(lái)氫氣能源的社會(huì)，但只要?dú)渖鐣?huì)真的到來(lái)，我們隨時(shí)可以重啟這方面的研究。

氫燃料汽車也不可能一下子突然得到普及，馬自達(dá)采用的是多路徑解決方案，因?yàn)轳R自達(dá)是一個(gè)相對(duì)小規(guī)模的公司，我們需要充分考慮自身的資源投放到相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)當(dāng)中，我們只能把我們有限的資源投入到有希望的技術(shù)研發(fā)中，對(duì)符合當(dāng)?shù)貒?guó)家政府方針的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)研發(fā)。