每經(jīng)記者 王星平    每經(jīng)編輯 曾健輝    

蘇寧物流測(cè)試的無(wú)人重型卡車(chē)                       圖片來(lái)源：蘇寧物流

5月24日下午，在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)，一輛印著蘇寧易購(gòu)標(biāo)志、掛載著集裝箱的無(wú)人重型卡車(chē)完成了首次園區(qū)內(nèi)路測(cè)。此次路測(cè)主要是進(jìn)行無(wú)人重卡低速自動(dòng)駕駛作業(yè)。而在幾天前，該重卡已在中汽中心鹽城汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)完成高速場(chǎng)景高級(jí)輔助駕駛測(cè)試。據(jù)蘇寧方面稱，這是國(guó)內(nèi)電商企業(yè)在大型無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的首次探索。

實(shí)際上，在蘇寧之前，以車(chē)企主導(dǎo)的無(wú)人駕駛重卡布局已不是新鮮事。包括中國(guó)重汽、一汽解放、福田汽車(chē)等都已啟動(dòng)路測(cè)。那么，隨著具備更多落地場(chǎng)景的電商企業(yè)涉足無(wú)人重卡，長(zhǎng)途運(yùn)輸無(wú)人駕駛離我們現(xiàn)實(shí)應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？

對(duì)此，蘇寧物流研究院副院長(zhǎng)欒學(xué)鋒在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，由于物流重卡承擔(dān)物流轉(zhuǎn)運(yùn)、調(diào)撥環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景大部分在高速公路內(nèi)，相比無(wú)人乘用車(chē)使用場(chǎng)景工況較簡(jiǎn)單，所以可能較無(wú)人乘用車(chē)的商用更快一些。但具體能否落地，仍需等待相關(guān)政策支持。

盡管蘇寧是第一家亮相無(wú)人重卡的電商企業(yè)，但據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，菜鳥(niǎo)、京東、G7、滿幫集團(tuán)等都已著手相關(guān)布局和研發(fā)。

為業(yè)內(nèi)人士共識(shí)的是，對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)，重卡操作相對(duì)復(fù)雜且費(fèi)力，長(zhǎng)距離運(yùn)輸中保持單調(diào)的姿勢(shì)，也容易疲勞，從而導(dǎo)致發(fā)生事故。研發(fā)無(wú)人重卡技術(shù)，不僅是物流科技化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化的大勢(shì)所趨，也將大大改善司機(jī)工作環(huán)境，將資源利用最大化。

同時(shí)，從物流成本來(lái)看，欒學(xué)鋒告訴記者，傳統(tǒng)的長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車(chē)內(nèi)一般需要兩到三名干線司機(jī)，無(wú)人重卡只需一名司機(jī)觀察特殊情況，其余駕駛都能由無(wú)人重卡自行完成，并自行選擇最省油的“老司機(jī)”模式。與傳統(tǒng)模式相比，這樣的無(wú)人重卡節(jié)省了約為60%的人力。

不過(guò)，即便如此，受政策掣肘，無(wú)人重卡何時(shí)商用仍未有時(shí)間表。“如果政策允許的話，蘇寧這款無(wú)人重卡從技術(shù)層面講是沒(méi)有太大問(wèn)題的。” 為蘇寧無(wú)人重卡提供無(wú)人駕駛技術(shù)的服務(wù)商智加科技相關(guān)負(fù)責(zé)人付強(qiáng)向記者表示。