今日，英國豪華汽車公司捷豹路虎宣布，下調(diào)在華銷售的捷豹和路虎品牌的進口車型廠商建議零售價，即日起生效：

豪華高性能子品牌SV的廠商建議零售價最大降幅達到392800元；

以路虎攬勝盛世版為例，相較于上一年款車型，廠商建議零售價下調(diào)了200000元；

今年北京車展上公布售價并開啟預售的捷豹首款豪華純電轎跑SUV I-PACE，也再度優(yōu)化廠商建議零售價，最高降幅達51200元。

自5月22日財政部公布決定下降關稅之后，超過10家以上進口豪車品牌宣布降價，但捷豹路虎此次降價力度遠遠超過了此前宣布降價的豪車品牌。

1 哪些豪車品牌加入了降價陣營？

5月22日，財政部宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅：將汽車整車稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。汽車關稅宣布下降當日，已有寶馬、保時捷、特斯拉、奧迪、沃爾沃等豪車品牌宣布將采取降價措施。

特斯拉也成為當天（5月22日）首個宣布具體降價清單的進口車品牌。特斯拉宣布，自今年7月1日起，根據(jù)不同的車型，降價幅度從4萬元到9萬元不等。其中，特斯拉MXP100D的降價幅度超過9萬元。

隨后幾日，其他外企汽車品牌相繼發(fā)聲宣布降價清單。豪車降價陣營逐漸壯大，包括特斯拉、奧迪、寶馬、奔馳、SMART、林肯、沃爾沃、JEEP、日產(chǎn)、福特、雷克薩斯、英菲尼迪等多家汽車企業(yè)紛紛宣布下調(diào)車價，而且，降價力度也開始慢慢加大。

今日，英國豪華汽車公司捷豹路虎宣布降價，降價力度大超預期，也成為目前降價力度最大的外企汽車品牌：

此次廠商建議零售價下調(diào)涉及捷豹和路虎品牌旗下的進口車型，其中，豪華高性能子品牌SV的廠商建議零售價最大降幅達到392800元。另外，以路虎攬勝盛世版為例，相較于上一年款車型，廠商建議零售價下調(diào)了200000元。同時，于今年北京車展上公布售價并開啟預售的捷豹首款豪華純電轎跑SUV I-PACE，也再度優(yōu)化廠商建議零售價，最高降幅達51200元。

2 豪車降價幅度有幾多？

近兩日除了捷豹路虎宣布降價外，5月25日，雷克薩斯官方公布了旗下車型的價格調(diào)整信息，車型價格降幅在1.40-10.9萬元之間；今日，英菲尼迪也宣布了下調(diào)價格，全系進口車型廠家建議零售價格最高下調(diào)金額達60000元，最大調(diào)整幅度達7.6%。

除了以上三家外企汽車品牌外，特斯拉、奧迪、寶馬、奔馳、SMART、林肯、沃爾沃、JEEP、日產(chǎn)、福特等多家汽車企業(yè)也對外公布了最新調(diào)整價格。

威爾森汽車數(shù)據(jù)咨詢整理了部分車企不同車型的降價清單：

3 誤區(qū)一：關稅=綜合稅率

進口汽車此前的關稅才25%？想必不少小伙伴都有這一困惑，因為在大家印象中，進口汽車“關稅”都是50%以上甚至超過100%，為何會出現(xiàn)這一感觀偏差？

原因在于，大家印象中的“關稅”其實是“綜合稅率”，它包含了關稅、消費稅和增值稅三個稅種。

先來綜合稅率公式：

關稅 = 報關價格 × 關稅稅率

消費稅 =（報關價格+關稅）/（1-消費稅稅率）× 消費稅稅率

增值稅 =（報關價格+關稅+消費稅）× 增值稅稅率

以17%（5月1日起，制造業(yè)的增值稅由17%降至16%）稅率計算得出以下綜合稅率（進口總稅率）：

事實上，在此次關稅下降之前，增值稅已經(jīng)先一步實行了新政策，自2018年5月1日起，制造業(yè)的增值稅由17%降至16%，當時已有不少外企車企下調(diào)了車價。

4 誤區(qū)二：降稅10%

此次進口汽車關稅從此前的25%降至15%，下降了10%，那是否意味著7月1日以后消費者購買進口汽車的價格就會便宜10%？這種說法并不準確。所謂的綜合稅率是由關稅、消費稅和增值稅三個稅種通過一套固定的公式計算得出，關稅下降勢必會影響到綜合稅率，而綜合稅率的變化才是決定進口車售價的主要因素。

據(jù)威爾森監(jiān)測，不同報關價針對不同排量，當關稅下降10%之后終端價格下降幅度均為8%（理想狀態(tài)下，關稅下調(diào)額度完全折算）。

5 對國內(nèi)汽車行業(yè)會有何影響？

根據(jù)關稅新政，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。這樣大的降幅，對于目前并不發(fā)達的國內(nèi)零部件行業(yè)將帶來不小的影響。

這也是汽車板塊在關稅下調(diào)次日大漲的原因所在。業(yè)內(nèi)人士認為，進口汽車關稅的下調(diào)帶來的進口汽車價格下降，將一定程度上沖擊國內(nèi)整車制造企業(yè)，而汽車零部件企業(yè)直接受益于進口國外零部件成本下降。同時，此前擔心美國懲罰性關稅的隱憂也得以消除，出口份額能繼續(xù)保持。

華泰證券汽車零部件行業(yè)分析師謝志才團隊表示，據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2017年我國汽車零部件累計進口總額約370億美元，可以測算進口零部件占汽車整車平均物料成本約9%，即國產(chǎn)車零部件國產(chǎn)化比例達約91%。進口零部件以自動變速箱等傳動系統(tǒng)、電控燃油噴射等發(fā)動機附件、安全氣囊等高端零部件為主。

不過，降稅對于整車制造上市公司來說，確是一個利空。降稅次日，廣汽集團、江淮汽車、眾泰汽車、長安汽車、長城汽車、一汽轎車和江鈴汽車等股票紛紛出現(xiàn)下跌。

業(yè)內(nèi)人士表示，此次關稅下降影響較大的是那些自主高端車型，伴隨著零部件成本的降低，合資品牌車型終端售價或?qū)⒂兴绿?，這必然會與目前的自主高端車型產(chǎn)生價格重疊，對其市場空間造成一定的擠壓。天風證券鄧學表示，總體來說，零部件企業(yè)反彈，而國內(nèi)整車制造企業(yè)將面臨價格結構性的壓力。

山西證券表示，隨著消費升級，近年來豪華車市場份額逐年攀升，而進口關稅的下調(diào)有利于豪華車市場優(yōu)勢進一步擴大，進而對合資車市場帶來沖擊，從而導致部分合資車企的盈利受到影響。但是由于合資企業(yè)掌握了銷售渠道優(yōu)勢，短期內(nèi)影響有限。而對于國內(nèi)自主品牌而言，A級車作為國內(nèi)自主品牌的主力，受影響程度有限，汽車進口關稅的下調(diào)難以對自主品牌造成明顯影響。

來源：券商中國微信公眾號（ID：quanshangcn） 記者:成真