每經記者 李卓 王星平    每經編輯 魏文藝    

為了實現(xiàn)馬云“日均10億包裹”的“小目標”，阿里又出手了。

5月29日，阿里巴巴、菜鳥網絡和中通快遞宣布達成戰(zhàn)略投資協(xié)議，阿里巴巴、菜鳥等向中通投資13.8億美元，持股約10%。同日，圓通、中通、申通、百世等企業(yè)共同向“菜鳥供應鏈”全資子公司“浙江驛棧”合計增資31.67億元人民幣。

據阿里、中通方面表示，雙方將圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務展開全方位合作。不過，更為業(yè)界所關注的是，已經持股圓通、百世物流的阿里，為何還要入股中通？此次阿里入股中通，給整個物流、新零售行業(yè)又將帶來哪些變局？

多位業(yè)內人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，通過股權、增資等路徑，阿里、菜鳥與快遞公司便于形成一個更大的共同體，這也是新零售浪潮下平臺供應鏈向生態(tài)圈供應鏈的轉變。在快遞專家趙小敏看來，阿里不只會入股一兩家快遞公司，未來還可能會入股其他（類型）公司。

中國物流學會特約研究員楊達卿則認為，這更多是阿里和亞馬遜等在供應鏈競爭上不同的集群打法。

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阿里的“野心”？

阿里在物流領域的投資，可謂頻繁且豪爽。

今年4月，阿里剛剛95億美元大手筆收購餓了么；2017年不僅53億元增持菜鳥網絡，同時表示將繼續(xù)對菜鳥投入1000億元，進一步推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設。再往前追溯，自2009年以來，阿里已經多次投資百世物流，總計斥資2.56億美元收購了約22%百世物流股份；2015年，阿里創(chuàng)投又與云鋒新創(chuàng)共同投資圓通速遞25億元。

不過，用“野心”來形容阿里在物流領域的投資，似乎并不貼切。在業(yè)內人士看來，阿里頻頻大手筆涉獵物流領域的終極目標，都只是為了加速新物流和新零售的整合。正如馬云多年前一直堅定說“不做物流”、菜鳥網絡也從來不認為自己是物流公司一樣，阿里之意不在物流。

國家郵政局官方數據顯示，2017年快遞行業(yè)業(yè)務量規(guī)模400.6億件，同比增長28%。按照馬云2017年的預測，中國一天10億包裹的時代將在10年內到來。

那么，已經持股圓通、百世物流的阿里，究竟為何還要入股中通？尤其中通和圓通在產品、服務上尚存在同質化競爭。

楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，阿里在零售服務領域本質上是做供應鏈服務，而供應鏈競爭已經從平臺供應鏈向生態(tài)圈供應鏈這個更高層次轉變，阿里和菜鳥在生態(tài)圈中扮演著“生態(tài)組織者”的角色。

在此背景下來看，繼續(xù)投資中通，將有利于阿里兼顧生態(tài)平衡，建立更廣泛的利益共同體，從而穩(wěn)定生態(tài)的開放性。同時，中通目前也是“通達系”的主力引擎，有利于帶動菜鳥生態(tài)圈里各企業(yè)的集群升級，這是阿里和亞馬遜等不同的集群打法。

阿里巴巴集團首席執(zhí)行官、菜鳥網絡董事長張勇則表示，隨著新零售戰(zhàn)略持續(xù)推進，物流也在開辟新賽道。本次戰(zhàn)略入股中通將加強阿里在新物流上的戰(zhàn)略協(xié)同和業(yè)務協(xié)同。

中通的“算盤”

在多數業(yè)內人士看來，中通此次以13.8億美元的對價出讓10%的股份，相對還是賣了個好價錢。并且因為是在上市之后入股，對中通品牌效應的提升作用，也要超過阿里此前入股圓通與百世。

截至記者發(fā)稿，隨著阿里入股消息的公布，中通快遞美股開盤即漲9.33%。

“對于目前的中通來說，應該算是偏中高的，但是考慮到中通未來的走勢，這個價格是不貴的。”趙小敏認為。

不過，對于中通來說，接受阿里入股，資源比錢更重要。

一方面，中通近兩年市場表現(xiàn)可謂生猛。從中通2017年公布的財務數據看，公司2017全年包裹量達62.2億件，同比增長38.3%，不僅高于行業(yè)28.1%的平均增速，市場份額也連續(xù)兩年超過圓通排在了國內第一的位置。此外，中通2017年凈利潤31.6億元，遠超申通、韻達各家，僅次于順豐。

通達系業(yè)內人士對《每日經濟新聞》記者指出，中通不僅需要繼續(xù)鞏固自己在國內市場頭把交椅的位置，還需要更多出海資源。

中通相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表示，阿里在國際影響力、科技研發(fā)應用、資本運作、管理經驗、生態(tài)打造等方面優(yōu)勢顯著，雙方的戰(zhàn)略合作將共同推動產業(yè)鏈上下游和生態(tài)資源的進一步整合和協(xié)同。

在被問及是否計劃通過與阿里的合作來加速在全球的業(yè)務拓展時，中通表示，全球化是方向，是未來快遞重要的增長點，中通將通過自身努力以及阿里的賦能實現(xiàn)更加深入的合作和市場開拓。

楊達卿則認為，無論菜鳥還是中通，都看到大數據時代的物流服務必須向供應鏈和綜合服務延伸，而阿里巴巴擁有貨主端的訂單和數據，即擁有供應鏈上游的蓄水池；同時擁有大量消費入口，即擁有諸多下游的水龍頭。快遞物流企業(yè)要贏得更大發(fā)展空間，通過與生態(tài)型平臺企業(yè)戰(zhàn)略合作，可以在流通全渠道上贏得更多資源引流。

行業(yè)的變局

談及未來，備受關注的是，阿里入股中通后，中通與同行企業(yè)的競爭關系是否會改變？而這種行業(yè)的變局將不僅僅是在物流領域，還包括眼下炙手可熱的新零售。

對此，中通相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，快遞企業(yè)間不是零和博弈，當前更多已經是競合、是協(xié)同，“一方面競爭永遠都會存在，但在很多方面，快遞企業(yè)之間更多的是需要合作和協(xié)同。”

趙小敏則認為，這次入股能夠讓中通鞏固現(xiàn)有行業(yè)位置，與其他快遞企業(yè)拉開差距的可能性更大。但對于行業(yè)格局來說短期內是沒有太大影響的，因為目前的快遞行業(yè)格局比較穩(wěn)定。或許對于二、三線企業(yè)來說影響會大一些，因為隨著資源聚攏到少數幾家頭部企業(yè)，后面的企業(yè)機會會越來越小。接下來半年，可能還會有二、三線快遞企業(yè)出現(xiàn)危機。

而不論阿里入股中通，還是快遞企業(yè)共同增資菜鳥供應鏈，在楊達卿看來，對行業(yè)的更大意義在于物流集群協(xié)同的探索。

“以集群協(xié)同加強集群升級，是中國物流市場從弱、小、散快速聚合做強的特有景觀，是跟美歐等發(fā)達物流市場漸進式升級發(fā)展不一樣的路徑，若憑借單體物流企業(yè)自我升級推進物流產業(yè)整體升級，將是一條更漫長的路徑，而集群協(xié)同則會加速中國快速物流市場向數字物流轉變。”楊達卿說。

至于新零售戰(zhàn)場，業(yè)內人士指出，目前來看，中通、圓通具有快遞量的優(yōu)勢，百世具有供應鏈技術優(yōu)勢，心怡科技、北領等具有倉儲優(yōu)勢。阿里和菜鳥投資入股這些物流企業(yè)都是圍繞著阿里新零售戰(zhàn)略進行的，入股優(yōu)勢不一的物流企業(yè)，打通整個物流供應鏈環(huán)節(jié)，這對于當下新零售的物流高要求來說是有價值的，會讓阿里在線上線下加速融合。