“我們不玩概念，不講故事。”近日，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家采訪時(shí)，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明直言不諱地表明了零跑與其他造車新勢(shì)力的不同之處。被員工稱為“技術(shù)控”的朱江明，儒雅穩(wěn)健，講話不疾不徐，凡事講究邏輯，身上散發(fā)著濃濃的工程師氣息。

零跑汽車成立于2015年7月，去年底推出第一款量產(chǎn)車型——S01，朱江明也開始從幕后走向臺(tái)前。

朱江明說(shuō)，“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，更不是傳統(tǒng)造車企業(yè)，我們是一家擁有IT基因的汽車公司。相比之下，零跑更有優(yōu)勢(shì)。”做硬件出身的朱江明，一直對(duì)華為模式頗為推崇，希望把零跑打造成汽車界的華為。

事實(shí)上，零跑汽車已是朱江明的第三次創(chuàng)業(yè)。在擔(dān)任零跑汽車創(chuàng)始人的同時(shí)，朱江明還有另一個(gè)身份——浙江大華技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱大華股份）副董事長(zhǎng)。大華股份是一家國(guó)內(nèi)知名的安防監(jiān)控設(shè)備制造企業(yè)。

汽車市場(chǎng)是一塊大蛋糕

1967年，朱江明出生在浙江義烏。1987年，從小喜歡拆裝東西的朱江明來(lái)到浙江大學(xué)學(xué)習(xí)無(wú)線電專業(yè)。大二時(shí)，朱江明曾組裝過(guò)一臺(tái)電視機(jī)，在校園內(nèi)引起不小的轟動(dòng)。

畢業(yè)后，朱江明被分配到浙江省電子工業(yè)學(xué)校的校辦工廠做研發(fā)工作。到1992年底，他拿出5000元，與大華股份現(xiàn)任董事長(zhǎng)傅利泉一起創(chuàng)辦了杭州大華電子設(shè)備廠（后更名為大華股份），做通訊調(diào)度產(chǎn)品。

在事業(yè)逐漸做大后，朱江明看到了瓶頸。在他看來(lái)，“調(diào)度機(jī)只是一個(gè)小眾產(chǎn)品，市場(chǎng)蛋糕并不大。”

從1999年開始，朱江明和團(tuán)隊(duì)著手拓展遠(yuǎn)程圖像監(jiān)控領(lǐng)域，開始做嵌入式硬盤錄像機(jī)。2002年，在推出第一款可以錄8路音頻和視頻的嵌入式硬盤錄像機(jī)后，大華股份正式轉(zhuǎn)型安防市場(chǎng)。2017年，大華股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入188億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為24億元，同比增長(zhǎng)30%。

而朱江明并沒(méi)有停止創(chuàng)業(yè)步伐。“現(xiàn)在安防市場(chǎng)的規(guī)模約1000億元，對(duì)大華來(lái)講，最多也就做成千億規(guī)模，所以我們想到拓展跟安防、視頻相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，尋求更大市場(chǎng)。”這一次，朱江明將目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。2015年7月，零跑汽車誕生。

談及三次創(chuàng)業(yè)，朱江明認(rèn)為，關(guān)鍵在于抓住了技術(shù)更迭的時(shí)機(jī)。第一次從校辦廠出來(lái)創(chuàng)辦大華股份，調(diào)度機(jī)的板件式慢慢變成程控交換，朱江明由此進(jìn)入調(diào)度行業(yè)；第二次，監(jiān)控行業(yè)從磁帶路線變成硬盤路線，朱江明又抓住機(jī)會(huì)進(jìn)入安防行業(yè)；現(xiàn)在利用電動(dòng)化契機(jī)，他又進(jìn)入汽車行業(yè)。

“只有在產(chǎn)業(yè)革命中，我們才有機(jī)會(huì)。”在朱江明看來(lái)，未來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)將超越房地產(chǎn)成為國(guó)內(nèi)第一大產(chǎn)業(yè)，他的論據(jù)是千人汽車擁有量。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)千人汽車擁有量是160輛，日本為750輛，德國(guó)為750輛，美國(guó)為1100輛。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有很多空間。”朱江明認(rèn)為，“汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)市場(chǎng)中的最大蛋糕，而我們看中了這塊蛋糕。”

零跑的小目標(biāo)

“現(xiàn)在，造車新勢(shì)力主要分兩撥，一是傳統(tǒng)汽車人造車；二是互聯(lián)網(wǎng)人造車，但我們屬于IT人造車，比他們更有優(yōu)勢(shì)。”朱江明說(shuō)。

在朱江明看來(lái)，電動(dòng)汽車就好比人體架構(gòu)，動(dòng)力總成相當(dāng)于心臟，儲(chǔ)能轉(zhuǎn)化的PACK系統(tǒng)相當(dāng)于消化系統(tǒng)，而智能駕駛則相當(dāng)于大腦，這三部分構(gòu)成了電動(dòng)汽車的“核心”。

朱江明認(rèn)為，電動(dòng)汽車越來(lái)越向電子產(chǎn)品靠攏，而底層電子電器的架構(gòu)技術(shù)以及與硬件配合的系統(tǒng)集成技術(shù)，將取代傳統(tǒng)硬件平臺(tái)和三大件技術(shù)，成為未來(lái)汽車的核心技術(shù)。而大華股份在智能交通領(lǐng)域10年的積累以及在底層嵌入式軟件和算法領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，將讓“IT人造車”占有先機(jī)。

“零跑不需要Mobileye這樣的集成供應(yīng)商，我們就是做這個(gè)起家的。”朱江明強(qiáng)調(diào)，目前，零跑汽車自主研發(fā)了T平臺(tái)（A00級(jí)別）、S平臺(tái)（A0級(jí)別）和C平臺(tái)（A級(jí)）三大整車平臺(tái)及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；另外，在他主導(dǎo)下，零跑正和大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動(dòng)駕駛，并計(jì)劃在2019年二季度進(jìn)行實(shí)車測(cè)試。

事實(shí)上，大華股份給零跑的不只技術(shù)支持。零跑創(chuàng)立之初，大華股份便投了4億元，直到首款量產(chǎn)車型SO1發(fā)布后，零跑才獲得紅杉資本領(lǐng)投的Pre-A輪融資。此外，大華股份的人工智能研究院、大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算的研究院、芯片研究院以及5000多科研人員，成為了零跑的“智庫(kù)”。

由此可見，大華股份為零跑汽車提供了資金、技術(shù)、人才和管理經(jīng)驗(yàn)。而除了大華股份，還有一家企業(yè)給零跑提供了“IT基因”，那就是華為。

實(shí)際上，讓零跑成為汽車界的華為是朱江明的夢(mèng)想。在采訪中，朱江明多次提到華為。在他看來(lái)，華為和零跑都要做真正掌握核心技術(shù)的企業(yè)，文化相契合。

2017年，朱江明邀請(qǐng)?jiān)谌A為工作了18年的榮耀品牌海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙剛加入零跑，擔(dān)任副總裁職位，分管業(yè)務(wù)發(fā)展、品牌營(yíng)銷銷售及服務(wù)體系等工作。

“我們希望零跑有一種IT企業(yè)的氛圍，研發(fā)主要來(lái)自大華，市場(chǎng)主要由有海外背景的華為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。”朱江明說(shuō)，目前零跑主要管理團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自大華及華為，在內(nèi)由來(lái)自大華的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)，在外由來(lái)自的華為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)市場(chǎng)。
朱江明給零跑定了個(gè)“小目標(biāo)”：2019年，銷售S01一萬(wàn)輛；到2024年，零跑占中國(guó)新能源市場(chǎng)份額的10%。而他的最終心愿是零跑能像華為一樣，成為一家高品質(zhì)、國(guó)際化、有核心技術(shù)的品牌。

造車猶如長(zhǎng)跑

對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，肩負(fù)品牌打造和銷量重任的第一款量產(chǎn)車型是重中之重，因此，很多新創(chuàng)車企的首款車型都選擇炙手可熱的電動(dòng)SUV切入市場(chǎng)，比如小鵬和蔚來(lái)。而朱江明認(rèn)為，從零開始的造車新勢(shì)力要在市場(chǎng)上切開口子，必須要有不一樣的地方。于是，零跑避開了SUV，從一個(gè)縫隙市場(chǎng)——電動(dòng)轎跑切入。

“兩個(gè)原則，一是經(jīng)濟(jì)化；二是要輕量化。”朱江明透露，對(duì)于首款量產(chǎn)車的選擇，零跑團(tuán)隊(duì)曾討論了兩天兩夜，最終在本田S660的啟發(fā)下，決定靠轎跑打頭陣。

零跑基于S平臺(tái)打造的首款量產(chǎn)車型S01是兩門四座轎跑，百公里加速6.9秒，續(xù)航里程360km，預(yù)計(jì)售價(jià)在20萬(wàn)元左右。

朱江明認(rèn)為，現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)是“啞鈴式”結(jié)構(gòu)——兩頭大、中間小，S01定位于家庭的第二輛車以及年輕人的首選車型，主要應(yīng)用在兩個(gè)場(chǎng)景：一是限購(gòu)的一線城市；另一個(gè)是充電方便的四五線城市。

“現(xiàn)在做小車的企業(yè)比較少，我相信這只是順序問(wèn)題。以后零跑也會(huì)做SUV，小鵬、蔚來(lái)也會(huì)做小車。”朱江明說(shuō)。

據(jù)了解，S01將在今年11月發(fā)布并接受預(yù)定，預(yù)計(jì)于2019年一季度交付。此外，今年零跑汽車還將推出兩款車型，分別在明年三四季度交付。零跑希望在第一款車上市后，未來(lái)能做到“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新車型。”

在前不久的一次發(fā)布會(huì)上，零跑方面透露了其銷售模式的規(guī)劃：依托CRM（用戶關(guān)系管理系統(tǒng)）、智能網(wǎng)聯(lián)和大數(shù)據(jù)，以B2C模式，與線上及線下相互融合促進(jìn)的OMO理念相結(jié)合，優(yōu)化用戶選車、購(gòu)車、用車體驗(yàn)。此外，未來(lái)除在杭州建立直營(yíng)店外，零跑在其他城市將采用開放合作策略，推出“城市合作伙伴”計(jì)劃。

產(chǎn)能方面，零跑年產(chǎn)15萬(wàn)輛新能源整車能力的金華基地正開工建設(shè)。據(jù)朱江明介紹，金華工廠將在今年5月底封頂，8月前完成所有設(shè)備安裝調(diào)試。零跑正在加速向量產(chǎn)的目標(biāo)前行。

零跑的初衷源于朱江明旅游時(shí)的一個(gè)想法。2015年3月，朱江明去西班牙旅游，看到有很多商家為行人提供電動(dòng)自行車，他發(fā)現(xiàn)這在當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)還是空白。“旅游時(shí)迸發(fā)的想法是第三次創(chuàng)業(yè)的初衷，后來(lái)卻越搞越大。”朱江明笑著說(shuō)，“造車就像長(zhǎng)跑，過(guò)程一定很漫長(zhǎng)，希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬(wàn)輛的銷售規(guī)模。”

而零跑這個(gè)名稱也很有意思。由于是第三次從零開始的創(chuàng)業(yè)，外加上“零污染、零擁堵、零碰撞”的美好愿景，朱江明將自己的電動(dòng)汽車品牌取名“零跑”，對(duì)零跑的未來(lái)充滿期待。