每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 宋思艱    

5月30日，廈航公告稱，將對第三方值機平臺進(jìn)行清理。今年4月以來，南航、國航、海航、東航等已相繼叫停第三方值機服務(wù)。

2014年，一些航空公司就公開表示要進(jìn)行清理，這一次“清理”之聲再起，或意在旅客信息，因為旅客信息包含的增值服務(wù)是一座“富礦”。所謂“臥榻之側(cè)豈容他人鼾睡”，不少航空公司自然也容不得第三方值機平臺在自己“床鋪”旁邊“看信息”。

業(yè)界稱航司意在增值服務(wù)“富礦”

5月30日，廈航公告稱，將規(guī)范在線選座、值機服務(wù)。公告顯示，廈航將對第三方平臺進(jìn)行清理，對于未經(jīng)廈航授權(quán)擅自提供服務(wù)并擾亂廈航服務(wù)秩序和安全運行的第三方平臺，廈航將保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

記者注意到，今年4月以來，南航、國航及海航、東航等航司，已相繼叫停第三方平臺值機服務(wù)。實際上，航空公司與第三方平臺并非第一次交手。早在2014年，東航、國航等都曾公開表示，因旅客使用第三方提供的手機自助值機服務(wù)而產(chǎn)生的部分損失以及個人信息泄露等，航空公司不承擔(dān)任何侵權(quán)責(zé)任。不過，與此前不同，此次各家航司的態(tài)度似乎更加明晰。

民航專家林智杰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，與三年前相比，航空公司IT能力更強，直銷比例更高（業(yè)界統(tǒng)計20%增長到50%），且選座、休息室等增值服務(wù)消費市場也更加成熟，所以此次對第三方值機規(guī)范的力度更大也更堅決。

林智杰表示，航司相繼清理第三方平臺，主要源于安全方面的考慮和“值機場景入口”的爭奪。

民航評論員綦琦對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此前民航局對1030條航線實行市場調(diào)節(jié)價，并允許每航季、每家航空公司調(diào)整價格的范圍和幅度為10%。這意味著，航空公司在機票相關(guān)業(yè)務(wù)上擁有了更多主動權(quán)。此外，近幾年各航企機票直銷業(yè)務(wù)在大幅上升，航企在推進(jìn)直銷過程中，必然希望通過增強話語權(quán)、增加更多服務(wù)來吸引消費者，所以叫停零成本使用資源的第三方平臺服務(wù)也屬合理。

航空行業(yè)評論人士呂彪對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，各家航司對于第三方值機平臺業(yè)務(wù)的收緊是大勢所趨。除了一直被業(yè)界強調(diào)的信息及隱私保護，更重要的則是對于旅客信息包含的增值服務(wù)“富礦”的保護。

“通過旅客訂票信息分析旅客行為偏好，是航空公司增值服務(wù)的業(yè)務(wù)‘富礦’，即便現(xiàn)在一些航司售票值機App的水平還和市場上受到消費者青睞的第三方App存在技術(shù)和體驗的差異，但航空公司拿回這塊蛋糕的態(tài)度卻很明確。”呂彪對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱。

授權(quán)平臺能否持續(xù)仍存利益博弈

梳理多家航司的公告不難發(fā)現(xiàn)，授權(quán)和非授權(quán)是一條非常明確的界線。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱相關(guān)公告了解到，多家航司清理第三方平臺的主要原因在于：“未經(jīng)授權(quán)的第三方平臺通過非正常方式擅自為旅客辦理選座、值機等業(yè)務(wù)，存在潛在的航空安全、旅客隱私泄露及服務(wù)保障等風(fēng)險。”

記者不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至目前，攜程、飛豬、航旅縱橫、飛常準(zhǔn)等第三方網(wǎng)絡(luò)平臺已經(jīng)下架了南航值機、選座的業(yè)務(wù)。4月22日，航旅縱橫在其官方微信上發(fā)布了相關(guān)公告，“南航手機值機功能已于2018年4月20日19時下線。

與之形成鮮明的對比的是，被授權(quán)的三方平臺則仍保持合作。此前，2016年9月，廈門航空與飛常準(zhǔn)簽署行業(yè)首個第三方值機授權(quán)合作協(xié)議。而在5月30日，飛常準(zhǔn)一位內(nèi)部人士也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，雙方的合作依然在進(jìn)行。而廈航一位內(nèi)部人士也向記者表示，此次發(fā)布的公告是為了規(guī)范市場保護用戶隱私，對于授權(quán)的平臺，依然會繼續(xù)進(jìn)行合作。

談到授權(quán)問題，呂彪對記者表示，目前未被授權(quán)的平臺很難重新拾起這塊蛋糕，而已被授權(quán)的平臺是否能夠繼續(xù)服務(wù)的關(guān)鍵，取決于與航空公司利益博弈和平衡的問題。目前而言，他認(rèn)為已經(jīng)被授權(quán)的平臺的市場應(yīng)該是可以保住的。

不過，林智杰表示，雖然未來對于第三方值機平臺的管控程度加大是一種趨勢，但并不意味著平臺完全沒有市場空間。機會是均衡發(fā)展的，對于一些話語權(quán)相對較弱、IT能力不足的小航司而言，可能還會繼續(xù)和三方平臺合作。

談及未來的合作模式，綦琦認(rèn)為，未來也不排除會出現(xiàn)第三方平臺負(fù)責(zé)了解航班信息，選座、值機在航企直銷平臺或OTA上購?fù)昶焙笫褂玫哪Ｊ?。如果探討出成功的收取授?quán)費等方式向第三方平臺開放接口，也是一種可以借鑒的經(jīng)驗。