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▲朱江明

“我們不玩概念，不講故事。”最近，在接受《每日經濟新聞》記者獨家采訪時，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明直言不諱地表明了零跑與其他造車新勢力的不同之處。被員工稱為“技術控”的朱江明，儒雅穩(wěn)健，講話不疾不徐，凡事講究邏輯，身上散發(fā)著濃濃的工程師氣息。

零跑汽車成立于2015年7月，去年底推出第一款量產車型——S01，朱江明也開始從幕后走向臺前。

朱江明說，“我們不是互聯(lián)網造車，更不是傳統(tǒng)造車企業(yè)，我們是一家擁有IT基因的汽車公司。相比之下，零跑更有優(yōu)勢。”做硬件出身的朱江明，一直對華為模式頗為推崇，希望把零跑打造成汽車界的華為。

事實上，零跑汽車已是朱江明的第三次創(chuàng)業(yè)。在擔任零跑汽車創(chuàng)始人的同時，朱江明還有另一個身份——浙江大華技術股份有限公司（以下簡稱大華股份）副董事長。大華股份是一家國內知名的安防監(jiān)控設備制造企業(yè)。

汽車市場是一塊大蛋糕

1967年，朱江明出生在浙江義烏。1987年，從小喜歡拆裝東西的朱江明來到浙江大學學習無線電專業(yè)。大二時，朱江明曾組裝過一臺電視機，在校園內引起不小的轟動。

畢業(yè)后，朱江明被分配到浙江省電子工業(yè)學校的校辦工廠做研發(fā)工作。到1992年底，他拿出5000元，與大華股份現(xiàn)任董事長傅利泉一起創(chuàng)辦了杭州大華電子設備廠（后更名為大華股份），做通訊調度產品。

在事業(yè)逐漸做大后，朱江明看到了瓶頸。在他看來，“調度機只是一個小眾產品，市場蛋糕并不大。”

從1999年開始，朱江明和團隊著手拓展遠程圖像監(jiān)控領域，開始做嵌入式硬盤錄像機。2002年，在推出第一款可以錄8路音頻和視頻的嵌入式硬盤錄像機后，大華股份正式轉型安防市場。2017年，大華股份實現(xiàn)營業(yè)收入188億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為24億元，同比增長30%。

而朱江明并沒有停止創(chuàng)業(yè)步伐。“現(xiàn)在安防市場的規(guī)模約1000億元，對大華來講，最多也就做成千億規(guī)模，所以我們想到拓展跟安防、視頻相關的產業(yè)，尋求更大市場。”這一次，朱江明將目光轉向電動汽車。2015年7月，零跑汽車誕生。

談及三次創(chuàng)業(yè)，朱江明認為，關鍵在于抓住了技術更迭的時機。第一次從校辦廠出來創(chuàng)辦大華股份，調度機的板件式慢慢變成程控交換，朱江明由此進入調度行業(yè)；第二次，監(jiān)控行業(yè)從磁帶路線變成硬盤路線，朱江明又抓住機會進入安防行業(yè)；現(xiàn)在利用電動化契機，他又進入汽車行業(yè)。

“只有在產業(yè)革命中，我們才有機會。”在朱江明看來，未來，汽車產業(yè)將超越房地產成為國內第一大產業(yè)，他的論據是千人汽車擁有量。數(shù)據顯示，目前我國千人汽車擁有量是160輛，日本為750輛，德國為750輛，美國為1100輛。

“中國汽車產業(yè)發(fā)展還有很多空間。”朱江明認為，“汽車產業(yè)將成為中國市場中的最大蛋糕，而我們看中了這塊蛋糕。”

零跑的小目標

“現(xiàn)在，造車新勢力主要分兩撥，一是傳統(tǒng)汽車人造車；二是互聯(lián)網人造車，但我們屬于IT人造車，比他們更有優(yōu)勢。”朱江明說。

在朱江明看來，電動汽車就好比人體架構，動力總成相當于心臟，儲能轉化的PACK系統(tǒng)相當于消化系統(tǒng)，而智能駕駛則相當于大腦，這三部分構成了電動汽車的“核心”。

朱江明認為，電動汽車越來越向電子產品靠攏，而底層電子電器的架構技術以及與硬件配合的系統(tǒng)集成技術，將取代傳統(tǒng)硬件平臺和三大件技術，成為未來汽車的核心技術。而大華股份在智能交通領域10年的積累以及在底層嵌入式軟件和算法領域的優(yōu)勢，將讓“IT人造車”占有先機。

“零跑不需要Mobileye這樣的集成供應商，我們就是做這個起家的。”朱江明強調，目前，零跑汽車自主研發(fā)了T平臺（A00級別）、S平臺（A0級別）和C平臺（A級）三大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)；另外，在他主導下，零跑正和大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動駕駛，并計劃在2019年二季度進行實車測試。

事實上，大華股份給零跑的不只技術支持。零跑創(chuàng)立之初，大華股份便投了4億元，直到首款量產車型S01發(fā)布后，零跑才獲得紅杉資本領投的Pre-A輪融資。此外，大華股份的人工智能研究院、大數(shù)據以及云計算的研究院、芯片研究院以及5000多科研人員，成為了零跑的“智庫”。

由此可見，大華股份為零跑汽車提供了資金、技術、人才和管理經驗。而除了大華股份，還有一家企業(yè)給零跑提供了“IT基因”，那就是華為。

事實上，讓零跑成為汽車界的華為是朱江明的夢想。在采訪中，朱江明多次提到華為。在他看來，華為和零跑都要做真正掌握核心技術的企業(yè)，文化相契合。

2017年，朱江明邀請在華為工作了18年的榮耀品牌海外業(yè)務負責人趙剛加入零跑，擔任副總裁職位，分管業(yè)務發(fā)展、品牌營銷銷售及服務體系等工作。

“我們希望零跑有一種IT企業(yè)的氛圍，研發(fā)主要來自大華，市場主要由有海外背景的華為團隊負責。”朱江明說，目前零跑主要管理團隊大多來自大華及華為，在內由來自大華的團隊負責研發(fā)，在外由來自的華為團隊負責市場。

朱江明給零跑定了個“小目標”：2019年，銷售S01一萬輛；到2024年，零跑占中國新能源市場份額的10%。而他的最終心愿是零跑能像華為一樣，成為一家高品質、國際化、有核心技術的品牌。

造車猶如長跑

對造車新勢力來說，肩負品牌打造和銷量重任的第一款量產車型是重中之重，因此，很多新創(chuàng)車企的首款車型都選擇炙手可熱的電動SUV切入市場，比如小鵬和蔚來。而朱江明認為，從零開始的造車新勢力要在市場上切開口子，必須要有不一樣的地方。于是，零跑避開了SUV，從一個縫隙市場——電動轎跑切入。

“兩個原則，一是經濟化；二是要輕量化。”朱江明透露，對于首款量產車的選擇，零跑團隊曾討論了兩天兩夜，最終在本田S660的啟發(fā)下，決定靠轎跑打頭陣。

零跑基于S平臺打造的首款量產車型S01是兩門四座轎跑，百公里加速6.9秒，續(xù)航里程360km，預計售價在20萬元左右。

朱江明認為，現(xiàn)在電動車市場是“啞鈴式”結構——兩頭大、中間小，S01定位于家庭的第二輛車以及年輕人的首選車型，主要應用在兩個場景：一是限購的一線城市；另一個是充電方便的四五線城市。

“現(xiàn)在做小車的企業(yè)比較少，我相信這只是順序問題。以后零跑也會做SUV，小鵬、蔚來也會做小車。”朱江明說。

據了解，S01將在今年11月發(fā)布并接受預定，預計于2019年一季度交付。此外，今年零跑汽車還將推出兩款車型，分別在明年三四季度交付。零跑希望在第一款車上市后，未來能做到“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新車型。”

在前不久的一次發(fā)布會上，零跑方面透露了其銷售模式的規(guī)劃：依托CRM（用戶關系管理系統(tǒng)）、智能網聯(lián)和大數(shù)據，以B2C模式，與線上及線下相互融合促進的OMO理念相結合，優(yōu)化用戶選車、購車、用車體驗。此外，未來除在杭州建立直營店外，零跑在其他城市將采用開放合作策略，推出“城市合作伙伴”計劃。

產能方面，零跑年產15萬輛新能源整車能力的金華基地正開工建設。據朱江明介紹，金華工廠將在今年5月底封頂，8月前完成所有設備安裝調試。零跑正在加速向量產的目標前行。

零跑的初衷源于朱江明旅游時的一個想法。2015年3月，朱江明去西班牙旅游，看到有很多商家為行人提供電動自行車，他發(fā)現(xiàn)這在當時的中國市場還是空白。“旅游時迸發(fā)的想法是第三次創(chuàng)業(yè)的初衷，后來卻越搞越大。”朱江明笑著說，“造車就像長跑，過程一定很漫長，希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬輛的銷售規(guī)模。”

而零跑這個名稱也很有意思。由于是第三次從零開始的創(chuàng)業(yè)，外加上“零污染、零擁堵、零碰撞”的美好愿景，朱江明將自己的電動汽車品牌取名“零跑”，對零跑的未來充滿期待。