每經(jīng)記者 王星平

2013年，物流界飛出一只名叫“菜鳥(niǎo)”的鳥(niǎo)兒。雖然當(dāng)時(shí)還是“幼鳥(niǎo)”，但從一開(kāi)始就含著金鑰匙出身，這注定了他的不平凡。

隨著阿里的不斷加持，菜鳥(niǎo)成長(zhǎng)迅速。短短5年時(shí)間里，這只鳥(niǎo)兒飛遍全球，并且速度越來(lái)越快。5年時(shí)間，就已經(jīng)從當(dāng)年的創(chuàng)業(yè)公司變成一只估值500億元的“獨(dú)角獸”。

如果5年為一個(gè)周期，下一個(gè)5年，菜鳥(niǎo)如何蛻變？在5月31日舉行的“2018全球智慧物流峰會(huì)”上，菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖宣布，將全速進(jìn)入“科技+新零售+全球化”的新物流賽道。

▲等待裝入菜鳥(niǎo)洲際航線的貨物

末端商業(yè)化先行

正如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)自己一直所強(qiáng)調(diào)，菜鳥(niǎo)不是一家物流企業(yè)，而是一家科技公司。菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人張春暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，未來(lái)，無(wú)人技術(shù)會(huì)是菜鳥(niǎo)的發(fā)力點(diǎn)，而讓無(wú)人車(chē)應(yīng)用到更多場(chǎng)景中是接下來(lái)3到5年的計(jì)劃。

“無(wú)人駕駛是未來(lái)的趨勢(shì)，但是我們認(rèn)為在物流行業(yè)更先會(huì)落地更快一些。”張春暉進(jìn)一步表示，在可能落地的場(chǎng)景中，干線高速路段與城市末端這兩個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該會(huì)最先應(yīng)用無(wú)人車(chē)技術(shù)。而這兩個(gè)路段，末端的商業(yè)化會(huì)更加快到來(lái)。

今年4月，菜鳥(niǎo)打造的專門(mén)用于物流末端配送的無(wú)人車(chē)在杭州進(jìn)行首次公開(kāi)路測(cè)。而早在2015年，菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)項(xiàng)目就開(kāi)始啟動(dòng)，期間也先后發(fā)布過(guò)多款無(wú)人車(chē)。例如在2016年9月，菜鳥(niǎo)就發(fā)布了第一款上門(mén)到末端的配送機(jī)器人，此后，菜鳥(niǎo)又推出了提供園區(qū)環(huán)境末端配送服務(wù)的配送機(jī)器人。

在默默升級(jí)多款無(wú)人配送車(chē)后，菜鳥(niǎo)終于決定讓這款路測(cè)的“基普拉斯”(Gplus)無(wú)人車(chē)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商用。

對(duì)于今年的商用范圍，張春暉表示，首先會(huì)在杭州的社區(qū)與學(xué)校等場(chǎng)景內(nèi)進(jìn)行商用，之后會(huì)盡快推廣到其他一二線城市。但量產(chǎn)數(shù)量，菜鳥(niǎo)并未向記者透露。

“之所以今年我們要做批量化的生產(chǎn)與商業(yè)化的探索，就是因?yàn)椴锁B(niǎo)無(wú)人車(chē)穩(wěn)定性、安全性已經(jīng)到了一個(gè)水準(zhǔn)。如果一切按照我們的計(jì)劃的話，菜鳥(niǎo)會(huì)是中國(guó)第一家在最后一公里實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)自動(dòng)化配送的公司。”張春暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。

還要考慮“經(jīng)濟(jì)學(xué)”因素

事實(shí)上，近幾年人類(lèi)對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的探索一直在進(jìn)行，盡管技術(shù)逐漸成熟，但提供出行服務(wù)的無(wú)人駕駛汽車(chē)安全事件頻頻出現(xiàn)，也讓消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)望而卻步。相較于無(wú)人駕駛乘用車(chē)，用于物流配送的無(wú)人車(chē)似乎能更快出現(xiàn)在消費(fèi)者日常生活中。

一方面，快遞包裹量在快速增加；另一方面，人口紅利在消失，人力成本上升，這使得物流企業(yè)都在加速無(wú)人車(chē)商業(yè)化的實(shí)現(xiàn)。

“2017年中國(guó)快遞量已突破日均1億件，根據(jù)此前阿里巴巴董事局主席馬云的預(yù)測(cè)，未來(lái)不超過(guò)8年，一天就會(huì)有10億的包裹。然而今天全國(guó)快遞員數(shù)量大概300萬(wàn)左右，要配送10億單包裹，可能需要3000萬(wàn)快遞員，在老齡化日益嚴(yán)重勞動(dòng)力不足的情況下，快遞配送模式必須改變。”張春暉表示，無(wú)人末端配送車(chē)是末端運(yùn)力的補(bǔ)充，可以實(shí)現(xiàn)7天24小時(shí)配送，為快遞員減壓。

如今菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)商用在即，但距離全面覆蓋，除了技術(shù)層面的完善，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，還需要考慮經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的因素，例如成本問(wèn)題。

菜鳥(niǎo)首席技術(shù)官谷雪梅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，無(wú)人車(chē)的應(yīng)用，除了要達(dá)到增效，還要達(dá)到降本的效果。目前菜鳥(niǎo)正在保證無(wú)人車(chē)性能的基礎(chǔ)上，盡量降低其成本。等到哪天技術(shù)與成本都達(dá)到一個(gè)平衡狀態(tài)，全面商用也就會(huì)快速到來(lái)。