4日，虎嗅網(wǎng)稱，近日ofo正遭遇資金鏈緊張、總部大規(guī)模裁員、高管離職等困境。隨后，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈發(fā)文回應(yīng)傳聞，稱媒體報道為“無稽之談”。

“小黃車快‘黃’了！”

4日，虎嗅網(wǎng)以此為標題發(fā)布稿件稱，近日ofo正遭遇資金鏈緊張、總部大規(guī)模裁員、高管離職等困境。

隨后，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈發(fā)文回應(yīng)傳聞，稱媒體報道為“無稽之談”。

然而，于信的“反擊”似乎并沒有取得多大成效，外界仍在紛紛猜測：ofo最終的結(jié)局是倒向阿里，還是滴滴？

艾媒咨詢首席分析師張毅向《國際金融報》記者表示，ofo做減法，并不意味著運營不下去，也可能是意識到管理并不需要這么多人員。投身阿里或滴滴都不是必然結(jié)果，如果ofo自身能夠造血，控制好成本，未必要歸屬哪家巨頭。

面臨生死關(guān)頭？

在哈羅單車由阿里扶持，摩拜單車被美團收購后，ofo如何“站隊”至今尚未明朗。

2017年下半年，在阿里的幫助下，哈羅單車在共享單車競爭的后半場異軍突起，在三四線城市站穩(wěn)腳跟后，又開始向一二線城市擴張。

在ofo和摩拜均陷入融資困境時，哈羅單車卻順利進行了多輪融資。6月1日，哈羅單車宣布獲得包括螞蟻金服旗下上海云鑫等投資方共20.6億元的投資。本次增資后，上海云鑫在哈羅單車的持股比例提升至36.7%，鞏固了其第一大股東的地位。

在一個多月前，摩拜也和美團簽署了全資收購協(xié)議。

至此，共享單車第一梯隊中只剩下ofo還在搖擺。雖然曾接受過來自滴滴和阿里的投資，外界也大多認為ofo最終不是臣服于阿里，就是倒向滴滴，但在多輪較量中，ofo自己顯然是更希望獨立發(fā)展。

在遭遇資金問題及被曝出大規(guī)模裁員后，沒有巨頭靠山的ofo，被外界視為已步入生死存亡的階段。

共享單車的競爭，究竟是獨角獸之間的競爭，還是巨頭的博弈？在外界看來，創(chuàng)業(yè)公司最終都難免“站隊”巨頭陣營，但有了巨頭的庇護，并不代表高枕無憂。

張毅認為，共享單車企業(yè)在資金鏈方面均面臨挑戰(zhàn)，阿里雖然名氣大，但作為上市公司，也不能無限投入看似見不到底的共享單車行業(yè)中；美團本身也是一家創(chuàng)業(yè)公司，且未來要上市，在自身壓力巨大的情況下，能夠給摩拜投入多少，也是問題。

“目前來看，ofo的行業(yè)地位沒有改變，其單車覆蓋最廣，用戶觸發(fā)概率也最高。”張毅稱。

移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布的《2018年Q1中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示， ofo的市場覆蓋率近52%，居行業(yè)第一位；摩拜的市場覆蓋率達49%，居第二位；哈羅單車居第三位，且與ofo、摩拜的差距較大。同時，ofo月度活躍用戶數(shù)增至1204萬，摩拜月活用戶數(shù)增至1157萬，哈羅單車月活用戶數(shù)增至255萬，在這方面ofo也屬領(lǐng)先。

開啟自救模式

在巨頭之間為獨立掙扎的ofo，近期開啟了自救模式。

目前，ofo推出了車身廣告和App開屏廣告，通過向B端售賣廣告的方式尋求變現(xiàn)。

此外，ofo縮小其芝麻信用免押金活動的城市范圍，可以使用信用免押的城市從原來的25個減到了5個，目前僅上海、杭州、廣州、深圳和廈門的ofo用戶可以使用信用免押。

張毅認為，ofo采取的行動是共享單車回歸正常商業(yè)模式的動作。在過去，共享單車遭受各方壓力和行業(yè)競爭，不停補貼讓用戶免費騎行，導(dǎo)致投入和收入失衡，現(xiàn)在市場回歸理性，向正常的商業(yè)運營方向回歸，接下來共享單車的競爭不再是拼資本，而是看誰能夠把收入和成本合理平衡。

2018年春節(jié)后，共享單車企業(yè)紛紛取消免費騎行和低至一兩元的月卡，摩拜和ofo相繼恢復(fù)了20元/月的原價。

此外，ofo推出了95元充余額免押模式，在月卡外還推出了“4元7次暢行”、“8元14次暢行”的次卡。

目前來看，騎行收費和廣告業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀閛fo的主要收入來源。

在尋找變現(xiàn)途徑的同時，節(jié)省成本也是ofo的自救方式之一。

虎嗅網(wǎng)稱，ofo裁員涉及到其全部業(yè)務(wù)條線，其中80人的供應(yīng)鏈團隊將裁員至32人。

《國際金融報》記者就裁員一事向ofo官方求證，但截至發(fā)稿前，ofo方面并未給出正面回復(fù)。