每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 余佩穎    每經(jīng)編輯 張弩    

據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》（Business Insider）報(bào)道，一份特斯拉內(nèi)部文件顯示，該公司的“千兆工廠”所產(chǎn)生的廢料已經(jīng)讓這家電動(dòng)汽車公司付出了至少1.5億美元（約合人民幣9.6億元）的高昂代價(jià)，而這個(gè)數(shù)字還不包括制造這些廢料的開銷成本，如能源、勞動(dòng)時(shí)間等。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，據(jù)早前特斯拉發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)，該公司的現(xiàn)金余額僅為26.7億美元。

特斯拉方面表示，1.5億美元言過其實(shí)了，“如同任何一個(gè)新的制造過程，我們?cè)谏a(chǎn)Model 3早期的時(shí)候有很高的報(bào)廢率，這是我們預(yù)計(jì)之內(nèi)的事情，也是產(chǎn)能提升的過程中會(huì)遇到的正常情況，”特斯拉在給Business Insider的一份聲明中如此表示。

“千兆工廠”成廢料生產(chǎn)廠？特斯拉表示只用最好的零件

據(jù)CNBC早前援引特斯拉先前以及現(xiàn)在的雇員消息稱，特斯拉目前正制造故障率極高的零件，這些零件都需要重新制作以及額外的修復(fù)工作。據(jù)一位現(xiàn)任工程師表示，弗里蒙特工廠制造或者收到的零件中有40%都需要返工，而對(duì)下線部件的評(píng)估和返工工作都導(dǎo)致了Model 3生產(chǎn)目標(biāo)達(dá)成的延期。此外，另一位弗里蒙特工廠的工程師也向CNBC表示道，目前特斯拉如此高的故障率讓它很難實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，而這也嚴(yán)重打擊了員工的積極性。

《商業(yè)內(nèi)幕》6月5日?qǐng)?bào)道稱，根據(jù)特斯拉的內(nèi)部文件可估算，每2500個(gè)離開“千兆工廠”的電池組和驅(qū)動(dòng)裝置，都將產(chǎn)生額外的1000件“不合格材料”。而這些材料中有一半會(huì)被重新制作充當(dāng)其他的汽車零件，然而另一半則成了廢品。

這份時(shí)間標(biāo)注為第一季度的內(nèi)部文件顯示，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的“千兆工廠”有高達(dá)40%本是用于生產(chǎn)電池和驅(qū)動(dòng)裝置的原材料，最終成了廢品，或者需要工人們對(duì)其重新加工才能被送到特斯拉在加利福尼亞州弗里蒙特的工廠，再組裝成Model 3。

美國(guó)專業(yè)汽車評(píng)價(jià)公司凱利藍(lán)皮書的一位高級(jí)主任麗貝卡•林德蘭（Rebecca Lindland）向《商業(yè)內(nèi)幕》表示，“這是非常大的一筆錢，作為一個(gè)投資者，我不禁想問‘這算對(duì)我投資資金的合理使用嗎？這算信息透明公開嗎？’”林德蘭補(bǔ)充道，“當(dāng)我看到成堆的廢料時(shí)，包括各種部件，有前保險(xiǎn)杠、有門板，或許還會(huì)看到一個(gè)裝著20個(gè)部件的大箱子……一個(gè)公司沒有辦法在維持20%報(bào)廢率的同時(shí)還能夠賺錢”。

Mag Consulting的分析師Girvan對(duì)CNBC的記者表示，首先“任何工廠都無(wú)法避免問題產(chǎn)生，‘返工’的確時(shí)常發(fā)生”。但是，在進(jìn)入全面生產(chǎn)之前，汽車制造商通常會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間在計(jì)劃和原型設(shè)計(jì)上，采取這樣謹(jǐn)慎態(tài)度的一個(gè)原因是，若產(chǎn)生太多的廢品和大量需要返工的零部件，可能會(huì)侵蝕汽車裝配原本的利潤(rùn)率。

對(duì)于這一問題，特斯拉方面向《商業(yè)內(nèi)幕》回應(yīng)道，“是的，我們已經(jīng)做出過解釋。在報(bào)廢問題和其他早期產(chǎn)能提升問題的花費(fèi)得以下降時(shí)，Model 3的利潤(rùn)率就會(huì)相應(yīng)上升，并且這些花費(fèi)已經(jīng)下降了。自從我們改進(jìn)了生產(chǎn)進(jìn)程，我們的電池報(bào)廢率從2018年1月以來(lái)已經(jīng)下降了近60%。關(guān)于報(bào)廢零件，有一點(diǎn)需要大家明確——我們要確保的是只有那些最高質(zhì)量的零件能被用于生產(chǎn)最好的汽車上，而這也是特斯拉Model 3顧客滿意度高達(dá)93%的原因”。

除了高報(bào)廢率 安全隱患也令人擔(dān)憂

特斯拉是否真的踐行了只用最好的零件生產(chǎn)最好的汽車呢？據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》援引特斯拉雇員消息稱，在今年2月，一個(gè)處理電池模塊的機(jī)器人出現(xiàn)程序錯(cuò)誤，反復(fù)將塑料外殼(稱為“翻蓋”)穿破，進(jìn)入一些電池內(nèi)部。然而該雇員表示，這些被穿破的電池模塊非但沒有全部進(jìn)行報(bào)廢處理，而是使用粘合劑固定后，又重新回到了生產(chǎn)線上。根據(jù)特斯拉的內(nèi)部文件，這個(gè)問題影響了超過1000多件零件。

盡管特斯拉方面對(duì)此予以否認(rèn)，并表示只有極少的部件受到影響，且被穿破的零件沒有被重新放回至生產(chǎn)線上。但是據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》查閱其內(nèi)部文件發(fā)現(xiàn)，這些部件被放入數(shù)百輛汽車中。當(dāng)《商業(yè)內(nèi)幕》記者就某一輛特定編號(hào)的汽車向特斯拉詢問此事時(shí)，對(duì)于這些受損部件是否有在成品汽車中使用，特斯拉方面既沒有承認(rèn)也沒有予以否認(rèn)，只表示若這些部件存在安全隱患，那么它們將不會(huì)被使用。

今年5月，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》查閱的一封特斯拉內(nèi)部郵件，該公司為了提升產(chǎn)能，在生產(chǎn)階段繞過了在特定部件上設(shè)置跟蹤系統(tǒng)。

然而，對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，為汽車的每個(gè)部件創(chuàng)建一份“家譜”（genealogy）是很常見的做法。因?yàn)檫@樣，如果某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么可以跟蹤源制造商、生產(chǎn)時(shí)間、序列號(hào)、批號(hào)、有效期等。在它最終被安裝到成品車上之前，汽車廠商能夠在整個(gè)生產(chǎn)過程中跟蹤這個(gè)零件，這在召回過程中將發(fā)揮至關(guān)重要的作用，因?yàn)樗_保了汽車制造商能夠準(zhǔn)確地找到可能存在缺陷的零部件。

據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道，特斯拉從產(chǎn)品到工廠都面臨著一定的安全隱患。

《商業(yè)內(nèi)幕》此次還查看了大量在“千兆工廠”內(nèi)部拍攝的照片，其中一些照片拍攝的是用于制造鋰電池的易燃材料。據(jù)一位知情人士稱，當(dāng)這些電池發(fā)生連接時(shí)是會(huì)產(chǎn)生一定危險(xiǎn)的。而特斯拉方面表示，這顯然是錯(cuò)誤的信息，所有不合格材料都被保存在溫度可控的房間內(nèi)，不會(huì)構(gòu)成任何安全威脅。

前述知情人士稱，大量的廢料被存儲(chǔ)在愛爾蘭驅(qū)動(dòng)器附近的“千兆工廠”園區(qū)內(nèi)的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)里。而特斯拉則表示，情況并非如此，稱該場(chǎng)地僅存放供應(yīng)商提供的零件。