每經實習記者 張祥威 每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

當下要再建一個日活躍用戶數量很高的干線物流信息平臺已非易事。《每日經濟新聞》記者了解到，雖然多家公司仍在以搭建車貨信息匹配平臺的方式切入干線物流領域，但市場格局正漸趨穩(wěn)定。

“我們已在車貨匹配市場獲得了90%的市場份額，還剩下10%，接下來要抓緊時間北上，爭取把全國徹底連成一片。”近日，滿幫集團董事長兼CEO王剛在一場行業(yè)論壇上稱。

自2014年起，國內先后涌現(xiàn)過上百家車貨匹配平臺，歷經補貼和推廣大戰(zhàn)后，殺出重圍的僅剩下云鳥科技、貨拉拉等，即便是滿幫集團，也是在經過激烈競爭后選擇了合并。

滿幫集團旗下運滿滿總裁苗天冶透露，“集團今年的重要目標就是要扭虧為盈。”這或許意味著干線物流領域的競爭已從之前的混戰(zhàn)狀態(tài)進入寡頭競爭階段。

瞄準大數據應用

一直以來，公路物流存在“小、散、亂、弱“問題，這也是國家政策提出物流行業(yè)要降本增效的行業(yè)背景，大多車貨匹配平臺創(chuàng)立最初即是為了解決此痛點。

“搭建平臺的目的就是要提高效率，降低物流企業(yè)、貨主企業(yè)，特別是制造企業(yè)的成本。平臺公司通過聚集更多的資源，在全網進行貨和車的調度，讓資源有序運行。在此過程中用大數據、物聯(lián)網和人工智能，調度會更加高效。一旦效率提高，邊際成本一定會下降，工業(yè)企業(yè)就會獲得更多利潤。為物流企業(yè)賦能，最終服務的還是工業(yè)企業(yè)。”傳化智聯(lián)戰(zhàn)略運營部發(fā)展總監(jiān)林劍告訴《每日經濟新聞》記者。

理論上，隨著平臺不斷搭建完成，將會積累大量用戶，進而形成一定數據沉淀，這將為大數據應用奠定基礎。

貝恩公司發(fā)布的《中國公路貨運市場研究》報告顯示，中國公路貨運整體周轉量為610百億噸公里，市場規(guī)模超過5萬億元。不過，中國物流費用占GDP的16%，同發(fā)達國家10%的水平仍有差距。報告還指出，以大數據為基礎的智能化管理工具和技術手段是幫助中國物流企業(yè)提升效率的關鍵。

“國內的銀行鮮有給貨車司機做信用貸款的，因為貨車司機所有行為的數據都沒有被銀行掌握，而我們可以做。因為，貨車司機的行駛數據、交易數據都在我們的平臺上，我們可以清楚地知道司機平常拉什么貨，是否有正常的經營行為。接下來，保險、二手車、新車車型推送等也會基于數據去做。” 滿幫集團聯(lián)席總裁、貨車幫CEO羅鵬向《每日經濟新聞》記者表示。

車貨匹配將全部線上化

事實上，近年來，隨著車貨匹配信息平臺創(chuàng)業(yè)的興起，部分專業(yè)細分車貨匹配領域也獲得一些大型集團的重視。

比如由中化實業(yè)有限公司出資10億元注冊成立的中化能源，其開發(fā)的“66快車”產品主要針對?；饭愤\輸的智慧物流平臺。而以化工制造起家的傳化智聯(lián)，其開發(fā)的物流平臺陸鯨主要針對長途貨運的配貨找貨和發(fā)調車市場設計。

“貨車幫最早就是從傳化公路港里面創(chuàng)造出來的，它是一家互聯(lián)網企業(yè)，所有的業(yè)務發(fā)生在云端，而我們還有更多線下基礎設施，業(yè)務既發(fā)生在線下也發(fā)生在云端。”林劍告訴《每日經濟新聞》記者。

不久前，阿里巴巴集團董事局主席馬云表示，菜鳥要全力以赴建設國家智能物流骨干網，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下，阿里巴巴和菜鳥將再投千億元。

“順豐、菜鳥、京東都是我的客戶，京東在江蘇的整個ETC卡車都是我們服務的，我們一直說要做物流的基礎設施。未來，我們會形成像淘寶一樣的交易平臺，這意味著接下來整個行業(yè)的效率，絕不只是車貨匹配，而是要將線下打電話、線下匯款等業(yè)務全部線上化。“羅鵬向記者表示。