每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊 翼

“未來3~5年，車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組絕對(duì)不是新聞，90%的造車新勢(shì)力會(huì)出局，國內(nèi)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將達(dá)到空前激烈的程度。”6月5日，在“2018全球汽車論壇”上，第一個(gè)發(fā)言的長安汽車總裁朱華榮便毫不留情地指出，未來3~5年國內(nèi)車企將面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。

一組數(shù)據(jù)在驗(yàn)證朱華榮的擔(dān)憂。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，已有6家車企涉足到具體的并購重組，涉及金額約為800多億元。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，國內(nèi)180家汽車企業(yè)中，有57家銷量為0；銷量排名前十的車企在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的占比從2013年66%上升到今年的87%。愈演愈烈的“馬太效應(yīng)”正使越來越多的傳統(tǒng)車企不得不走上“關(guān)停并轉(zhuǎn)”道路。

“在去年的全球汽車論壇上，很多車企高管坦言，汽車行業(yè)真正的苦日子還沒有到來。今年，我們已經(jīng)感覺到技術(shù)變革正在讓汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)會(huì)長王俠稱，汽車行業(yè)正在迎來百年一遇的產(chǎn)業(yè)變革。

投機(jī)者將遭遇“滑鐵盧”

繼房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)之后，汽車產(chǎn)業(yè)正成為一個(gè)新的風(fēng)口，吸引著資本市場(chǎng)的關(guān)注。

據(jù)廈門金融租賃有限公司副總裁雕豎透露，僅在汽車金融領(lǐng)域，去年融資金額的整體規(guī)模就超過了1萬億元，未來10年該領(lǐng)域每年新增資產(chǎn)規(guī)模有可能在3.5萬億元左右。

資本市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視，一方面推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪大發(fā)展，另一方面過度的投資和競(jìng)爭(zhēng)也將使國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，當(dāng)前，國內(nèi)汽車行業(yè)“馬太效應(yīng)”加劇，資源越來越向“頭部”企業(yè)集中。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1~4月，銷量排名前十的車企在乘用車市場(chǎng)的占比接近90%；而同時(shí)118家國內(nèi)乘用車品牌中，約16%的品牌銷量為0。

不止傳統(tǒng)車，在新能源汽車領(lǐng)域，這一現(xiàn)象更加明顯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，在工信部注冊(cè)的新能源汽車單一企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到503家，其中既包括已經(jīng)在生產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)車企，也包括造車新勢(shì)力，后者的數(shù)量大約在51家左右。而在51家造車新勢(shì)力中，只有16家拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)目標(biāo)，有6家通過了工信部的審核。

由此可見，被資本關(guān)注的汽車產(chǎn)業(yè)可預(yù)見的競(jìng)爭(zhēng)將相當(dāng)激烈。“未來3~5年，車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)絕對(duì)不再是新聞，大部分品牌都會(huì)被淘汰，這將是一個(gè)大浪淘沙的過程，無論什么資本進(jìn)來，都無法阻擋這一發(fā)展趨勢(shì)。”朱華榮認(rèn)為，在此趨勢(shì)下，投機(jī)者很可能在汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“滑鐵盧”。

在朱華榮看來，今年以來，政策變化的不確定性、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性、技術(shù)迭代的復(fù)雜性和消費(fèi)轉(zhuǎn)換的多樣性，使車企很難把控未來汽車行業(yè)的走向，特別是傳統(tǒng)車企，危機(jī)感越來越重。

“豐田汽車每年利潤收入約為200多億美元，但如果不‘勒緊褲腰帶’，嚴(yán)格控制內(nèi)部成本，面對(duì)新技術(shù)沖擊，豐田將很難打贏未來之戰(zhàn)。”豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在“2018全球汽車論壇”上直言，現(xiàn)在，豐田內(nèi)部天天討論的問題，不是今明兩年盈利多少，而是未來如何能夠繼續(xù)在汽車行業(yè)站住腳。

傳統(tǒng)車企向新勢(shì)力拋橄欖枝

面對(duì)新技術(shù)迭代即將引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革，傳統(tǒng)車企試圖通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)危機(jī)，但現(xiàn)實(shí)的狀況并非預(yù)想般順利。“現(xiàn)在太多的新技術(shù)發(fā)展讓你眼花心亂。以長安為例，在能源路線方面，我們現(xiàn)在有N多技術(shù)和N多方案選擇，原來一千多人的動(dòng)力研究院現(xiàn)在發(fā)展到四五千人都不夠。這么多的動(dòng)力模式和發(fā)展方向，我們怕錯(cuò)過任何一個(gè)機(jī)會(huì)，在智能化領(lǐng)域也是一樣。”朱華榮說。

對(duì)此,羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭贇也認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，傳統(tǒng)車企即便有一定積累，但因缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，會(huì)在銷售環(huán)節(jié)形式偏傳統(tǒng)、需創(chuàng)新銷售方式與獲客渠道，在結(jié)合線上平臺(tái)的售后與出行服務(wù)運(yùn)營上也缺乏經(jīng)驗(yàn)。

而為應(yīng)對(duì)新的發(fā)展形勢(shì)，不少傳統(tǒng)車企選擇與造車新勢(shì)力合作、合資。比如，在今年的北京車展前夕，一汽集團(tuán)與拜騰汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并參與其B輪融資；長安汽車與騰訊也正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，正式宣布成立合資公司。

“傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力不應(yīng)該對(duì)立起來，而是要融合發(fā)展。長安之所以與蔚來汽車、騰訊汽車合作合資，就是不讓他們顛覆我們，要捆綁在一起，融合發(fā)展。”朱華榮甚至在“2018全球汽車論壇”現(xiàn)場(chǎng)做“廣告”，希望“造車新勢(shì)力愿意與長安合作的都可以來談，產(chǎn)能也好，資質(zhì)也好，都可以合作”。

“事實(shí)上，在新趨勢(shì)下，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的合作模式在未來會(huì)不斷深化和多樣化。從最初的代工、戰(zhàn)略合作逐漸發(fā)展為投資、合資的關(guān)系。預(yù)計(jì)從2024年開始，雙方合作模式進(jìn)一步加深，逐步出現(xiàn)新舊勢(shì)力間的并購與行業(yè)整合。”鄭贇說。