6月1日，奇瑞汽車(chē)對(duì)外公布上月的銷(xiāo)量情況：5月份，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)售汽車(chē)6.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.6%。其中，出口1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.6%；新能源車(chē)銷(xiāo)售7444輛，同比增長(zhǎng)183%。在這份銷(xiāo)量報(bào)告中，奇瑞特別強(qiáng)調(diào)了今年前五個(gè)月新能源車(chē)的銷(xiāo)量，指出其累計(jì)同比增長(zhǎng)達(dá)331.2%。與此同時(shí)，北京車(chē)展上市的奇瑞瑞虎8，也是目前奇瑞品牌最為看重的車(chē)型，據(jù)悉訂單量已破萬(wàn)份。據(jù)官方消息，下半年，奇瑞全新A級(jí)轎車(chē)艾瑞澤GX、SUV車(chē)型T19，奇瑞控股捷途X70、X75，新能源物流車(chē)等新產(chǎn)品將陸續(xù)投向市場(chǎng)。

事實(shí)上，奇瑞近幾個(gè)月來(lái)一直保持著增長(zhǎng)的勢(shì)頭，3月奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量為5.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%；4月奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量突破6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超17%。可見(jiàn)，連續(xù)三個(gè)月來(lái)，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量的同比和環(huán)比都是呈上升趨勢(shì)。 

不過(guò)，銷(xiāo)量的增長(zhǎng)無(wú)法扭轉(zhuǎn)奇瑞將轉(zhuǎn)讓股權(quán)的事實(shí)。近日，有消息稱(chēng)在奇瑞汽車(chē)的職工代表大會(huì)上全票通過(guò)了關(guān)于奇瑞汽車(chē)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來(lái)投資者，以增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車(chē)。而且更重要的是，有媒體發(fā)布的消息表示，奇瑞計(jì)劃出讓其歸屬的51%股權(quán)。  

事實(shí)上，奇瑞混改的啟動(dòng)早有伏筆。公開(kāi)信息顯示，今年3月奇瑞控股集團(tuán)有限公司的企業(yè)法人發(fā)生了變更，由此前蕪湖市建設(shè)投資有限公司、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司兩位增加至三位，華泰證券以22.86%的占比成為了奇瑞控股第三位大股東。股東級(jí)別的變更，似乎也預(yù)示著奇瑞的混改早就有所動(dòng)作。  

其實(shí)，這與奇瑞自身品牌2017年的銷(xiāo)量有著很大關(guān)系。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年奇瑞年銷(xiāo)量?jī)H為56,27萬(wàn)輛，同比下跌超5%，作為曾經(jīng)自主第一梯隊(duì)的“老兵”，奇瑞去年的表現(xiàn)，與長(zhǎng)城、吉利這樣年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的企業(yè)已無(wú)法相提并論，就連曾經(jīng)排在奇瑞之后的廣汽傳祺、上汽乘用車(chē)，也憑借高速增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了較大進(jìn)步。今年，奇瑞品牌下的主銷(xiāo)產(chǎn)品瑞虎7在4月份銷(xiāo)量?jī)H1000余輛，1~4月銷(xiāo)量也僅1萬(wàn)余輛。而瑞虎5X和瑞虎3月銷(xiāo)量也在萬(wàn)輛以內(nèi)，和同級(jí)競(jìng)品相比，銷(xiāo)量并不理想。唯一讓人感到寬慰的是，艾瑞澤5的月銷(xiāo)量一直穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上，對(duì)于自主品牌轎車(chē)而言這個(gè)成績(jī)還算理想。 

據(jù)了解，除了接手觀致的寶能有望參與奇瑞混改成為股東外，普拓資本、華夏幸福、五糧液、華泰證券、正道、復(fù)星等都對(duì)入股奇瑞有一定傾向。其中，寶能系成為奇瑞最后選擇的可能性也最大。有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，除了寶能自身資金雄厚、前期成功接管觀致的因素外，那就是寶能汽車(chē)現(xiàn)任常務(wù)副總裁李峰曾是奇瑞銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，老將回歸有望更快地將奇瑞拉回正軌。奇瑞集團(tuán)近幾個(gè)月的銷(xiāo)量正增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，能否為談判增加一些籌碼，現(xiàn)在還有很多的不確定性。

其實(shí)，奇瑞眼前需要解決的看似是資金問(wèn)題。但實(shí)際上，奇瑞在很多方面還需要追趕，比如產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的傳播方向和力度、企業(yè)內(nèi)部的人事管理等，這些在過(guò)去都是制約奇瑞發(fā)展的因素。

奇瑞的混改，也標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展正在走向分水嶺，車(chē)企原來(lái)和諧共生的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。不過(guò)，筆者仍然希望看到“涅槃重生”的奇瑞，因?yàn)閺能?chē)的本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，奇瑞的產(chǎn)品品質(zhì)確實(shí)在近幾年有了實(shí)實(shí)在在的提升。 

據(jù)悉，奇瑞全新一代主流產(chǎn)品的3個(gè)月內(nèi)千車(chē)故障率數(shù)值僅為20，不僅領(lǐng)先自主品牌，更優(yōu)于主流合資品牌的平均值30，而J.D.POWER的IQS值是109，接近合資企業(yè)100的水平。另外，奇瑞汽車(chē)是一個(gè)真真正正搞技術(shù)、搞研發(fā)的技術(shù)型企業(yè)，其研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入比重為7%~10%，并連續(xù)兩年位居中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利前十，這在傳統(tǒng)制造類(lèi)企業(yè)中并不多見(jiàn)。目前，奇瑞累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利15864件、授權(quán)專(zhuān)利10119件，其中，新能源方面的專(zhuān)利已經(jīng)超過(guò)600件。與此同時(shí)，奇瑞始終堅(jiān)持正向研發(fā)，并建立了V字型正向開(kāi)發(fā)體系，其平臺(tái)化建設(shè)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力日漸成熟，新產(chǎn)品上市速度不斷加快，開(kāi)發(fā)一款新車(chē)從過(guò)去42個(gè)月，到現(xiàn)在的20個(gè)月，明年還有望突破13個(gè)月。  

由此可見(jiàn)，奇瑞雖然需要靠轉(zhuǎn)讓股權(quán)來(lái)繼續(xù)發(fā)展，但奇瑞并不是一個(gè)空殼，這也能從參與股權(quán)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)數(shù)量中可見(jiàn)一斑。說(shuō)到底，正如同此前觀致一有風(fēng)吹草動(dòng)就會(huì)被媒體拿出來(lái)說(shuō)一頓，其實(shí)奇瑞也一樣，因?yàn)槲覀兌紝?duì)它有感情、都心有不甘，所以，我們更應(yīng)該把這種情緒沉淀下來(lái)，不打擾、不“胡說(shuō)”，看奇瑞將帶給我們一個(gè)怎樣的答案。