每經記者 張曉慶 江蘇啟東攝影報道    每經編輯 張海妮    

6月8日，“天鯤號”出港海試 每經記者 張曉慶/攝

6月8日下午，由中國交建投資建造的具有我國自主知識產權的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號”出港海試，與諸多高考考生一樣，迎來其“船生”的大考。

當日16時許，伴隨著鳴笛聲，這艘140米長、27.8米寬的巨無霸緩緩駛離位于江蘇啟東的船廠碼頭，將經由長江口北角開往浙江花鳥山海域進行為期3天的海試。

離港后，其動力系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等將首次接受海洋環(huán)境的考驗，向著成為一艘真正的疏浚利器邁出關鍵一步。據中交天津航道局（以下簡稱天航局）方面介紹，“天鯤號”計劃于6月11日前結束試航，并于當天19時前返航至船廠碼頭。

6月7日（海試的前一天），談及此次海試的心情，“天鯤號”監(jiān)造組組長王健在接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言：“多少有點忐忑，這是‘上戰(zhàn)場’，不是‘上舞臺’。不過各項工作都穩(wěn)扎穩(wěn)打，我對此次海試還是比較有信心的。”

對于交付時間，王健表示，預計將在今年8月交付投產，交船之后，將調遣至施工工地現場進行挖泥試驗。 

“造島神器”迎海試大考

據介紹，“天鯤號”的總裝機功率為25843千瓦，絞刀功率達到6600千瓦，最大挖掘深度可達35米，能以每小時6000立方米的速度將海沙、巖石及海水混合物輸送到最遠15000米的地方，遠程輸送能力居世界第一。

“天鯤號”監(jiān)造組船體工程師孔凡震此前向媒體打比方稱，“天鯤號”挖掘填滿一座“水立方”,只需要短短6天半的時間。因此，該船也被網友形象地稱為" 造島神器”、“地球編輯器”，與大飛機、航母并列“央企十大國之重器”稱號。

對于海試的意義，孔凡震告訴《每日經濟新聞》記者，“以前是理論設計或者實驗室的模型設計等，但建成后有沒有達到設計指標，需要接受動態(tài)的實踐檢驗，船舶的許多設備仍然需要通過試航來調試到正常工作狀態(tài)。”

據悉，此次海試將全面檢測并驗證船舶動力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性是否滿足需求。試航期間，“天鯤號”面臨多項考驗，如航速測定、停船試驗、回轉試驗、拋錨試驗、操舵裝置試驗、船舶動力系統(tǒng)功能試驗及其他輔助系統(tǒng)功能試驗。除了航行時需要進行慢車、停車、全回轉、溺水救生等一系列緊急動作外，還要對雷達、電羅經、磁羅經等助航輔助設備進行調試校正。

孔凡震向包括《每日經濟新聞》在內的媒體介紹，海試除了有監(jiān)造人員，還有船東、第三方檢驗機構的驗船師等人員在場，對船舶的主要航海性能進行認證。試航結束后，“天鯤號”將進行航行試驗意見整改，并繼續(xù)進行疏浚設備調試，為后期挖泥試驗做準備。

據了解，一般絞吸船的建造主要有五大節(jié)點：開工、下水、碼頭系泊試驗、海試、交付。這也意味著，若此次海試順利，“天鯤號”距離成為真正的疏浚利器僅“一步之遙”。而事實上，“天鯤號”跨出的每一步，都伴隨著諸多可能意想不到的挑戰(zhàn)。

2017年11月3日，“天鯤號”在江蘇啟東順利下水。記者了解到，從“下水”到“海試”的7個月時間內，“天鯤號”先后完成全船液壓管系安裝，船舶舾裝涂裝工作，構建分布全船電力系統(tǒng)，柔性鋼樁臺車軌道的加工，鋼樁臺車安裝，主輔鋼樁安裝及倒樁試驗，氣動減震系統(tǒng)安裝調試，推進系統(tǒng)調試及全船動力系統(tǒng)安裝調試等各種設備的安裝調試，并完成船舶傾斜試驗，為保障本次海試做足準備。

從一張圖紙到一個成型的裝備，“天鯤號”已經歷經8年。作為該船的全程參與者，“以船為家”已經成了王健的工作常態(tài)。接受記者采訪時，王健頭戴安全帽，剛剛從船上下來，其坦言，下水后“天鯤號”也遇到過大大小小許多問題。

王健舉例道，橋架鋼絲繩滑輪組偏角的國際標準一般為1.2°，“天鯤號”下水后，偏角達到了3.4°，如果不做調整的話，鋼絲繩可能三四個月就磨損了，因此團隊迅速著手解決。 

國輪國造 打破壟斷

據了解，國外大型絞吸挖泥船設計建造有三大形式：一是以荷蘭IHC公司為代表的設計建造一體形式；二是以德國VOSTA公司為代表的自已設計委托建造的形式；三是以比利時揚德奴疏浚公司為代表的船東聯合船舶設計公司研發(fā)設計再委托建造的形式。

與挖泥船打了一輩子交道的王健回憶道，剛參加工作的時候（上世紀80年代），國內絕大多數的挖泥船都是從荷蘭和日本進口的，而隨著中國經濟的迅猛發(fā)展，在世紀交替的時候，我國的疏浚裝備走向以國產化為主的道路。

值得驕傲的是，進入21世紀，中國疏浚業(yè)的自主創(chuàng)新能力得到明顯提升，打破了發(fā)達國家的壟斷。艙容13500立方米耙吸挖泥船“新?；?rdquo;、艙容超18000立方米超大型耙吸挖泥船“通程”輪、現役亞洲第一的絞吸式挖泥船“天鯨號”，我國自主設計建造的“天鯤號”等一批大國重器應運而生。

對于目前我國挖泥船的發(fā)展水平，王健驕傲地說：“我可以負責任地說，我們現在已經排名世界第三，在荷蘭、比利時之后。”

他表示，作為填海造島的利器，“天鯤號”在“天鯨號”的基礎上，多項指標實現超越，比如全球首創(chuàng)在重型自航絞吸船配置鋼樁臺車/三纜定位雙定位系統(tǒng)。

記者了解到，“天鯤號”所采用油缸式緩沖柔性重型鋼樁臺車系統(tǒng)，可適應3米高的波浪；三纜定位系統(tǒng)海況適應性更高，可適應4米高的波浪。

此外，7日，記者登船時注意到，在船體上層居住區(qū)域和主船體甲板之間，有多個氣囊進行隔離。這是“天鯤號”首創(chuàng)的氣動減震裝置，148只柔性氣囊將上建和船體隔離，挖泥時充滿氣體，有效過濾船體工作狀態(tài)下的震動。

王健介紹道，“天鯨號”很多設備比如鋼樁、臺車系統(tǒng)都是進口的，而“天鯤號”挖泥專用設備等都已經實現國產化，進口設備量大幅減少。最重要的，“天鯤號”是自主研發(fā)、自主設計及自行建造的，這在本質上已經不一樣。

8日，“天鯤號”監(jiān)造組聘請的來自比利時的外方監(jiān)理Francisco Perez在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，作為亞洲最大的絞吸船，“天鯤號”已經位列世界前五。對于船東、建造人員等來說，這都是項非常大的挑戰(zhàn)，其中遇到的難題不是只在中國會遇到，在歐洲也是一樣的。

從整船進口到國外設計、國內建造，再到國內自主設計建造，我國的疏浚裝備經歷了從無到有，從小到大，從弱到強的幾十年的發(fā)展歷程。“天鯤號”的成功研制填補了我國自主設計建造重型自航絞吸船的空白，大幅提升我國填海造陸、航道疏浚、港口建設等領域能力。