中小汽車金融平臺(tái)正面臨新一輪洗牌。業(yè)內(nèi)人士表示，目前P2P車貸業(yè)務(wù)模式少，同質(zhì)化嚴(yán)重，大平臺(tái)的渠道優(yōu)勢(shì)、風(fēng)控能力、資金矩陣、規(guī)模效應(yīng)等等都是中小平臺(tái)無法達(dá)到的，整個(gè)行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。

2018年5月2日，主營(yíng)小額車貸的江蘇P2P網(wǎng)貸平臺(tái)沃時(shí)貸在官網(wǎng)發(fā)布“關(guān)于停止線上運(yùn)營(yíng)的公告”，宣布停止運(yùn)營(yíng)其線上平臺(tái)。5月3日，浙江P2P平臺(tái)泓源資本也發(fā)布了清盤公告，宣布從當(dāng)天起停止線上運(yùn)營(yíng)。而2017年10月宣布進(jìn)軍汽車金融領(lǐng)域的趣店日前發(fā)布2018年第一財(cái)季財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，旗下汽車金融平臺(tái)大白汽車?yán)塾?jì)交付車輛6608輛。據(jù)悉，大白汽車主營(yíng)新車融資租賃市場(chǎng)，趣店此前對(duì)外宣稱2018目標(biāo)是銷售10萬輛汽車。

業(yè)內(nèi)表示，P2P平臺(tái)車貸業(yè)務(wù)主要服務(wù)于銀行業(yè)覆蓋不到的人群，以二三線城市為主，市場(chǎng)呈現(xiàn)區(qū)域性集中的情況，而目前狀況是涉及汽車金融的P2P平臺(tái)正面臨新的挑戰(zhàn)，不少中小平臺(tái)“出局”，整個(gè)行業(yè)的平臺(tái)數(shù)量也大量減少。來自網(wǎng)貸之家的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年4月初，涉及車貸業(yè)務(wù)的P2P平臺(tái)，從1741家向859家銳減。

從2016年開始，整個(gè)汽車金融的行業(yè)集中度也在進(jìn)一步提升。有數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月末，網(wǎng)貸行業(yè)成交量前100的平臺(tái)成交量占到全行業(yè)成交量的75%；前200的平臺(tái)成交量占比為85%；前300的平臺(tái)成交量占比高達(dá)90%。而網(wǎng)貸之家的數(shù)據(jù)，整個(gè)2017年P(guān)2P車貸總規(guī)模為2477億元，同比還增長(zhǎng)了36.7%。汽車金融行業(yè)集中度提高

業(yè)內(nèi)人士表示，行業(yè)中的平臺(tái)數(shù)量減少過半，但車貸的交易額卻在增長(zhǎng)，說明行業(yè)集中度大大提升。但與此同時(shí)，汽車金融巨大的市場(chǎng)潛力又同時(shí)吸引大量的互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入該領(lǐng)域，2017年底，蘇寧汽車與淘汽互聯(lián)牽手，加碼在汽車金融市場(chǎng)布局；2018年初，樂信推出汽車金融服務(wù)產(chǎn)品“樂買車”，而58也在線下開設(shè)了直營(yíng)店，瞄準(zhǔn)了具有萬億規(guī)模的二手車分期市場(chǎng)。

中小平臺(tái)抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱

對(duì)于目前不少汽車金融平臺(tái)“出局”的現(xiàn)狀，有業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者表示，做P2P平臺(tái)，資金端很重要，如果平臺(tái)對(duì)接的資金成本高，稍微不慎，資金就會(huì)遇到斷流現(xiàn)象，導(dǎo)致整個(gè)平臺(tái)陷入困境。同時(shí)，在渠道方面，做汽車金融的線下渠道布局和車商關(guān)系的積累也非常重要，因?yàn)橘?gòu)車屬于低頻高額的產(chǎn)品，那些有資金優(yōu)勢(shì)、渠道優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)以及風(fēng)控能力強(qiáng)的汽車金融公司占有優(yōu)勢(shì)。而目前包括易鑫、優(yōu)信、美利等汽車金融行業(yè)大的平臺(tái)，如果想要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步盈利，也必須依靠規(guī)?；?yīng)來推動(dòng)金融業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)張，未來需要進(jìn)一步加大投入。

業(yè)內(nèi)表示，以二手車金融為例，市場(chǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，不管是二手車分期貸款，或者新興的以租代購(gòu)、新車直租業(yè)務(wù)，一個(gè)共同的特點(diǎn)在于汽車金融是一個(gè)前期投入大、成本高、以規(guī)模效應(yīng)取勝的業(yè)務(wù)。而資金來源穩(wěn)定、風(fēng)控體系完善、服務(wù)專業(yè)的大平臺(tái)，能更加有實(shí)力保證車商和用戶的利益，從而抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。

趨勢(shì)：

汽車金融平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)仍將加劇

業(yè)內(nèi)表示，隨著監(jiān)管越來越規(guī)范，汽車金融平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)將不斷加劇，同時(shí)，渠道、流量資源的市場(chǎng)格局已經(jīng)初步定下來，和眾多傳統(tǒng)行業(yè)資源不斷向頭部公司集中的趨勢(shì)一樣，汽車金融平臺(tái)的發(fā)展也不會(huì)脫離這一規(guī)律。即便是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如果沒有極大的資金成本優(yōu)勢(shì)或者資源優(yōu)勢(shì)，再進(jìn)入市場(chǎng)也很難建立起核心競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，P2P車貸平臺(tái)在市場(chǎng)中的規(guī)模是決定平臺(tái)能否生存的關(guān)鍵，因此對(duì)線下門店過于依賴，加重了P2P車貸平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本，尤其對(duì)于中小平臺(tái)，較難產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，因此業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，此前快速?gòu)?fù)制式下的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，將使得更多中小汽車金融平臺(tái)面臨洗牌。