每經(jīng)記者 梁宏亮    每經(jīng)編輯 楊歡    

中國開放的大門不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開越大。在“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，東西雙向互濟(jì)”新的開放格局下，中歐班列打通了亞歐大陸上除海運(yùn)和空運(yùn)以外的新貿(mào)易通道，正在深刻地改變著中國對(duì)外開放的格局。

圖片出處：視覺中國

中歐班列的駕駛員，正是這場“陸權(quán)”挑戰(zhàn)“海權(quán)”物流市場新舞臺(tái)上的“舞者”和“瞭望者”。他們年復(fù)一年站在車頭向前瞭望，在瞭望中見證了中歐班列發(fā)展和成長。今天，自貿(mào)君帶你走進(jìn)一位中歐班列（蓉歐快鐵）的老司機(jī)，聽他講述中歐班列與他之間的故事。

+1 從3班人到18班人

圖為中歐班列司機(jī) 攝影 梁宏亮

2011年的3月，第一列中歐班列拉響汽笛，一路向西進(jìn)發(fā)，穿越亞歐大陸廣袤的腹地，將大陸東西兩端連接在了一起。

“以前剛開中歐班列的時(shí)候，開行的班次很少，知道班列的人特別少，會(huì)用這個(gè)班列的也很少。”仲俊斕不僅開出了從成都出發(fā)的第一趟中歐班列，而且每年成都的首趟中歐班列都是由他來駕駛。據(jù)他回憶，剛開始的時(shí)候，開中歐班列的司機(jī)人數(shù)也很少，一周下來，每個(gè)人也跑不了幾趟車。

不過，這種情況在不斷地發(fā)生著改變。最能說明問題的是下面幾組數(shù)據(jù)：從開行數(shù)量來看，2011年，中歐班列全年開行僅17列；而到了今年3月之時(shí)，已經(jīng)累計(jì)開行突破了7600列。2017年全年，中歐班列開行達(dá)到了3600列，是2011年的二百多倍，并且一年開行數(shù)量超過了前6年的總和。

發(fā)車頻次也在不斷加快。2018年3月29日，僅用88天，中歐班列的年度開行班次就達(dá)到1000列，這比2016年的256天縮短了168天，比2017年的133天縮短了45天，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。其中，中歐班列（蓉歐快鐵）在今年的4月12日累計(jì)開行了2127列，2016年、2017年連續(xù)兩年開行班列數(shù)居全國首位。

中歐班列的蓬勃發(fā)展，讓仲俊斕他們忙了起來。“中歐班列剛開始的時(shí)候我們只有三班人，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了18個(gè)班，人數(shù)大概有四十多人，每個(gè)人休息的時(shí)間也越來越短。”仲俊斕告訴自貿(mào)君，“而且，以前基本上是白天裝貨晚上走，現(xiàn)在白天出發(fā)的車也漸漸多了起來。”

伴隨著開行數(shù)量和開行頻次的快速提升，更多的細(xì)節(jié)也在不斷地優(yōu)化和完善。

以中歐班列（蓉歐快鐵）為例，從2016年開始，成都出發(fā)的中歐班列機(jī)車從韶山3型機(jī)車換成了和諧號(hào)。“和諧號(hào)故障率特別小，牽引力特別大，最大速度可以達(dá)到120。”仲俊斕說。

不僅是車頭換了，中歐班列（蓉歐快鐵）的發(fā)車起點(diǎn)也換了。“最早時(shí)候，城廂站沒有列檢作業(yè)，所以中歐班列要從城廂集裝箱中心先到成都北來發(fā)車。”現(xiàn)在，始發(fā)從成都北站改成了城廂站，整個(gè)運(yùn)行時(shí)間節(jié)約了4到5個(gè)小時(shí)。

運(yùn)行效率的提升還體現(xiàn)在交接過程上。起初，仲俊斕將火車開到廣元與西安局進(jìn)行交接時(shí)，需要換上西安局的火車頭再出發(fā)。這個(gè)作業(yè)流程就要消耗半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在，班列到了廣元后不再需要摘頭，直接由西安局的交接接管繼續(xù)出發(fā)。

+2 越來越洋氣的集裝箱

攝影 張建

很多人都在問仲俊斕，開了這么長時(shí)間的中歐班列，中間有沒有什么有趣的故事。談到這個(gè)時(shí)，仲俊斕向自貿(mào)君搖了搖頭：“其實(shí)，開火車是一件非?？菰锏氖虑椤Ｎ覀冏钪匾氖窃隈{駛過程中加強(qiáng)瞭望、保證安全。”

但是，有一個(gè)明顯的變化還是讓仲俊斕印象深刻，那就是車上的集裝箱變得更加“洋氣”和多樣化。“以前的集裝箱，看起來很‘土’。因?yàn)楫?dāng)時(shí)拉的大型、笨重的物品比較多，比如汽車零部件、電子產(chǎn)品等?，F(xiàn)在，車上還會(huì)有紅酒、牛肉、咖啡、四川土特產(chǎn)，以及我們成都中歐班列獨(dú)有的綠植，這就需要不同類型的集裝箱來滿足不同貨物的存儲(chǔ)需求。”仲俊斕說。

“比如，因?yàn)橐M(jìn)出口很多食品，所以有了保溫功能的集裝箱。還有一些需要特殊存儲(chǔ)要求的小物件也有了專門的集裝箱，”仲俊斕說，“不僅是功能上，集裝箱的樣式越來越不一樣，剛開始只有中文標(biāo)識(shí)，現(xiàn)在還有了英文標(biāo)識(shí)。”

中歐班列加速了成都融入世界的腳步，而世界也在通過中歐班列擁抱中國。“讓我們?cè)诰S也納見。”當(dāng)首列直發(fā)奧地利首都維也納的中歐班列（蓉歐快鐵）從成都國際鐵路港啟程時(shí)，奧地利總統(tǒng)范德貝倫如是說。“雖然現(xiàn)在在成都的奧地利企業(yè)數(shù)量很少，但以后肯定會(huì)越來越多，”他說，“火車貨運(yùn)到奧地利和歐洲比水運(yùn)快很多，我們的貨運(yùn)關(guān)系會(huì)越來越親密。”

2011年之時(shí)，中歐班列運(yùn)送貨物總值不足6億美元，年運(yùn)送貨物總值達(dá)160億美元；而到了今年的3月，國內(nèi)開行線路達(dá)到61條，國內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列的城市增加到43個(gè)。到達(dá)歐洲13個(gè)國家41個(gè)城市。

2016年，國家發(fā)改委制定了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》，確定了重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、長沙、合肥、沈陽、東莞、西安、蘭州作為內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)。從全局上對(duì)中歐班列的發(fā)展規(guī)劃了一張藍(lán)圖。

截至今年3月，中歐班列在國內(nèi)開行線路達(dá)到了61條，國內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列的城市增加到43個(gè)，已經(jīng)能夠到達(dá)歐洲的13個(gè)國家的41座城市。就在今年的6月2日，石家莊的首趟中歐班列也拉響了汽笛向西進(jìn)發(fā)。

+3 親情和師徒情

攝影 張建

按照仲俊斕的習(xí)慣，平時(shí)做菜時(shí)候喜歡用紅酒來調(diào)味。他和他的小伙伴們駕駛著中歐班列，從歐洲拉回了物美價(jià)廉的紅酒。這讓他有更多的機(jī)會(huì)，在工作之余，為老婆做上一頓中西結(jié)合的大餐。 “想要收買一個(gè)人的心，你就要先收買她的胃。”他說。

這位長著一張娃娃臉的80后，看起來十分年輕俊朗，完全看不出已經(jīng)是經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”。前年，在一場關(guān)于中歐班列的會(huì)議上，與會(huì)者希望能夠把駕駛成都第一列中歐班列的司機(jī)請(qǐng)到會(huì)上來。當(dāng)仲俊斕出現(xiàn)時(shí)，這位領(lǐng)與會(huì)者感到十分驚訝：

“不會(huì)吧？不是說是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)嗎？怎么看起來這么年輕？”

實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的仲俊斕，已經(jīng)開了13年火車了。18歲就開始開火車的他，在非典那一年成為了火車副司機(jī)，在2008汶川地震那一年就成為了正司機(jī)。雖然長著一張娃娃臉，但今年為止，他已經(jīng)開了16個(gè)年頭的火車。

“傳幫帶”是鐵路司機(jī)常見的培養(yǎng)模式。剛滿18歲之時(shí)，仲俊斕登上了火車車頭，在一位經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅的帶領(lǐng)下，開始學(xué)習(xí)駕駛火車。“我的師傅是我分到這里以后，在學(xué)習(xí)操縱的過程中認(rèn)識(shí)的。

十六年來，仲俊斕也已經(jīng)帶出了幾十個(gè)徒弟，他們其中，有的在跑中歐班列、有的在跑客車和動(dòng)車。“客車和動(dòng)車的休息時(shí)間更緊一些。所以有時(shí)候也會(huì)特意去坐一坐他們的車，看看他們，溝通一下感情。”

列車行進(jìn)過程中，需要正副司機(jī)兩位互相配合。正司機(jī)主要是開車，副司機(jī)主要負(fù)責(zé)司機(jī)室以下，配合正司機(jī)瞭望。一般來說，正副司機(jī)會(huì)按照強(qiáng)弱搭配。仲俊斕告訴自貿(mào)君，正副司機(jī)如果弱弱排班的話風(fēng)險(xiǎn)很大，如果強(qiáng)強(qiáng)排班的話很可能出現(xiàn)你不聽我的我不聽你的這種情況。

“比如副司機(jī)在呼喚應(yīng)答、車機(jī)聯(lián)控等方面稍微差一點(diǎn)，我們就會(huì)找一個(gè)在這些方面稍微好一點(diǎn)的司機(jī)進(jìn)行搭配。”兩個(gè)人一起加強(qiáng)瞭望，會(huì)更安全一些。尤其是在跑夜車的時(shí)候，凌晨五點(diǎn)多的時(shí)候是人最困的時(shí)候，平時(shí)正副司機(jī)一般不會(huì)閑聊，在這個(gè)最困的時(shí)間段偶爾也會(huì)一起聊聊八卦和家常，喝點(diǎn)咖啡。

“我們把中國很多好的東西拉到國外去，那也會(huì)把很多國外好的東西拉到國外來，讓國人分享。實(shí)際上商品的交流也促進(jìn)了我們文化之間的互相交流。我們看到了國外很多新奇的東西。”仲俊斕說。