每經(jīng)實習記者 李星 每經(jīng)記者 趙成  

四個月過渡期于昨日結束，今日（6月12日），2018年新能汽車補貼新政正式實施。

針對6月11日后出售的新能源汽車，補貼新政在續(xù)航里程、百公里能耗以及其他綜合指標都提出了更高、更嚴格的要求。

2月12日，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。自2018年6月12日起，2017年第1~12批及2018年第1~4批《推薦車型目錄》將予以廢止。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，“補貼新政表面上是要求新能源汽車提高技術水平，實質(zhì)上是除了要求在技術上具有不斷升級迭代能力外，還涉及車企降低成本以及提高靈活應對市場等方面的能力。”

而對于補貼新政對新能源汽車市場未來的影響，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東指出，過渡期完結后，接下來新能源汽車市場或?qū)⒂瓉硪粋€銷量增長的緩沖期。“主要看7~8月市場增長還能否保持原來的速度。”

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，同比分別增長85.6%和125.6%；前5個月的產(chǎn)銷量均為32.8萬輛，同比分別增長122.9%和141.6%。

車企升級技術迎新政

根據(jù)補貼新政，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

6月6日，工信部發(fā)布第308批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》），本批公告還發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第6批）》，共包括112家企業(yè)的353個車型，其中純電動產(chǎn)品涉及109家企業(yè)的324個車型，插電式混合動力產(chǎn)品涉及8家企業(yè)的24個車型，燃料電池產(chǎn)品涉及4家企業(yè)的5個車型。

而今日正式實施的補貼新政，對申請進入以上目錄的新能源汽車（乘用車、客車和專用車）提出了更高要求。

例如，電池能量密度方面。2018年新政將能量密度門檻從2017年的90Wh/kg提高至105Wh/kg。企業(yè)要獲得更高的財政補貼，則需要把能量密度提高至120Wh/kg以上。

對此，中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉表示，近年來，國內(nèi)動力電池技術有了很大提高，但真正能將能量密度提高至120Wh/kg或160Wh/kg卻不多。

江淮新能源乘用車公司副總經(jīng)理兼新能源乘用車營銷公司總經(jīng)理汪光玉在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“為應對2018年補貼新政提出的更高技術要求，公司力爭以核心技術研發(fā)帶動產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級。”

汪光玉表示，在電池系統(tǒng)能量密度方面，江淮新能源大范圍應用高能量密度的三元鋰電池。“以現(xiàn)款iEV6E運動版為例，41.5kWh的電池容量，電池系統(tǒng)能量密度達144.96Wh/kg。”

續(xù)航里程與補貼成正比

在續(xù)航方面，補貼新政針對純電動汽車續(xù)航里程區(qū)間進行了劃分，取消了150公里以下的補貼區(qū)間；續(xù)航150~300公里車型補貼分別下調(diào)約20%~50%不等；續(xù)航里程300~400公里及400公里以上車型，補貼分別上調(diào)2%~14%不等。

這意味著，消費者購買續(xù)航300公里以上的純電動汽車，將獲得較2017年更高金額的補貼。

以當前市場上在售車型為例，在新補貼政策實施后，帝豪EV450現(xiàn)在能拿到的補貼可達6.05萬元，較2017年高出1.21萬元，也較6月11日之前的過渡期多出2.66萬元。

一些車企已在此方面進行了升級。汪光玉就告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，截至目前，江淮汽車已完成產(chǎn)品技術升級，開發(fā)了多款續(xù)航超300公里的車型。

“2018年補貼新政在春節(jié)前正式推出，如果當時就按照新補貼標準進行實施，對很多企業(yè)來說，時間太倉促。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示，4個月過渡期，為車企提供了一個緩沖期，有利于車企進行技術升級。