繼炮轟“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是瞎忽悠老百姓”后，近日，吉利控股董事長李書福再懟國產(chǎn)新能源車“都是中低端”。正當外界都將目光聚焦在李書福的言論上時，吉利卻悄悄做了兩件事。
6月7日，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利控股）與騰訊聯(lián)合宣布，雙方組成的聯(lián)合體，成功中標動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱動車網(wǎng)絡(luò)）49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓，未來將與中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）及其相關(guān)公司，共同經(jīng)營鐵路增值服務(wù)。
據(jù)了解，動車網(wǎng)絡(luò)成立于2017年， 是中鐵總下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動車組Wi-Fi的企業(yè)。
一天后，吉利汽車又宣布，與中國航天科工集團有限公司（以下簡稱航天科工集團）盡快成立對接工作組，把在高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等方面的合作提上日程，同時就汽車無人駕駛系統(tǒng)、車載芯片、汽車區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)等方面合作的可能性進行探討。
汽車制造、共享汽車、飛行汽車、高鐵……吉利在出行領(lǐng)域到底在下一盤什么棋？
拿下高鐵Wi-Fi“另有所謀”
造汽車的吉利怎么突然涉足高鐵產(chǎn)業(yè)？
“參與‘互聯(lián)網(wǎng)+高鐵’項目運營，是吉利控股支持鐵路部門混改的一次實踐性探索，也是吉利控股布局未來出行、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要一步。”李書福表示。
對此，業(yè)內(nèi)有分析指出，吉利正積極探索、布局未來移動出行，在鞏固硬件制造優(yōu)勢前提下，著力發(fā)展線上數(shù)字技術(shù)解決方案，向用戶提供線上線下高度融合的智能移動空間，參與高鐵網(wǎng)絡(luò)的運營，正是其布局未來出行的重要一步。
據(jù)NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解，吉利在出行市場布局的一枚棋子——曹操專車雖已在全國多個城市布局，但流量短板始終是橫亙在曹操專車擴展版圖的攔路虎。
公開數(shù)據(jù)顯示，過去半年，滴滴出行日均新增用戶約為70.4萬，神州專車為10.4萬，而曹操專車日均增長新用戶不足2萬。由此可看出，在網(wǎng)約車市場，曹操專車的用戶增長速度遠不及滴滴出行和神州專車。
隨著此次中標動車網(wǎng)絡(luò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓，以及與航天科工集團展開合作，曹操專車的流量問題或有利于解決。
目前航空、高鐵Wi-Fi屬于互聯(lián)網(wǎng)最后一塊爭奪的流量入口，未來Wi-Fi如推廣到全部高鐵，這將是一個流量可觀的市場。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，中國高鐵里程已達2.5萬公里，占全世界高鐵總里程的66.3%，動車組年運送旅客達17.1億人次，覆蓋人群約2億人。
想象一下，在高鐵上用免費的Wi-Fi一邊暢快地看視頻玩游戲，高鐵到站后一鍵預約曹操專車，無縫對接行程。行程間隙逛逛電商平臺，一鍵下單訂一輛車也未嘗不可。這種新場景或許正是吉利布局的真正意圖。
布局大出行暴露“小心思 ”
在剛剛結(jié)束的2018年全球汽車論壇上，李書福是這樣描述未來汽車樣子的：“一是無人駕駛，這是肯定的；二是它會幫助人們解決很多問題，比如說買了10輛車子，它可以自動賺錢、自動取停車，這就是未來汽車，一定是這樣。”
從李書福的這段話不難看出，吉利汽車在大出行領(lǐng)域有自己的“小心思”。NBD汽車了解到，截至目前，吉利已在網(wǎng)約車、共享汽車、飛行汽車等出行領(lǐng)域展開布局。
除了上面提及的曹操專車外，在共享汽車方面，由吉利控股集團與康迪科技集團聯(lián)合推出的“微公交”，一次充滿電可行駛100~160公里。
此外，吉利還有一個“王炸”——飛行汽車。去年，吉利汽車宣布，收購了硅谷飛行汽車公司Terrafugia，并已經(jīng)獲得美國有關(guān)部門批準，計劃將于明年在華建廠。
今年6月3日，吉利集團旗下的公司同海南省農(nóng)墾投資控股集團有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中包括飛行汽車旅游項目合作。
就像李書福曾公開講到的那樣，“汽車行業(yè)可以做得很大，可以有無窮的想象”，說不定哪天，吉利就要在民航上裝Wi-Fi了。
