每經(jīng)記者 陳晴    每經(jīng)編輯 任芷霓    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

42名員工集體辭職、大批船舶即將被收回，近期的長航鳳凰備受矚目。在突然爆出的“黑天鵝”之外，公司的業(yè)績表現(xiàn)較為亮眼。

根據(jù)長航鳳凰2017年年報和2018年一季報，公司去年實現(xiàn)凈利潤5082萬元，同比增加423.04%；今年一季度凈利潤也達1436萬元，同比增加241.91%。為何公司業(yè)績得以大幅增長？記者了解到，這與當前干散貨市場的復蘇有關(guān)。、

干散貨市場現(xiàn)逐步復蘇

一季報數(shù)據(jù)顯示，長航鳳凰今年一季度凈利潤增幅達241.91%，扣非后凈利增幅也達389.4%。

對于凈利潤大幅增長的原因，長航鳳凰一季報未明確分析，但其在2017年年報中曾表示，“干散貨市場逐步走出歷史低位，出現(xiàn)良好復蘇跡象”。公司稱，“外在經(jīng)營環(huán)境的向好為公司全年大幅盈利創(chuàng)造了條件”。

事實上，不只是長航鳳凰，整個干散貨市場從去年就開始呈現(xiàn)復蘇跡象。今年5月，武漢一家航運企業(yè)工作人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，自己所在的是散貨船，近期基層員工難找，工資也有所上調(diào)了，“是有復蘇跡象”。

6月14日，航運界主編王海接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也表示，干散貨市場主要運輸?shù)氖羌Z食、砂石和煤炭等，目前正逐步復蘇。

不過，王海同時表示，對于干散貨市場的復蘇目前只能抱謹慎樂觀態(tài)度。因為當前世界干散貨船隊的規(guī)模和船齡結(jié)構(gòu)未發(fā)生根本性改變，同時部分干散貨船公司紛紛擴張船隊運力；從需求方面看，國內(nèi)去產(chǎn)能等還在繼續(xù)，需求側(cè)未產(chǎn)生明顯利好因素；另外，干散貨運輸是完全競爭市場，表現(xiàn)為不定期運輸，因而偶發(fā)性因素對干散貨運輸?shù)挠绊懸蚕鄬Ρ容^大，這也增加了其未來復蘇進程的不確定性。

集運和油運市場仍處波動中

雖然干散貨市場目前正在復蘇，但對于整個航運業(yè)來說，呈現(xiàn)明顯的分化狀態(tài)?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，從航運業(yè)上市公司來看，總體業(yè)績表現(xiàn)不錯。按照Wind行業(yè)分類，10家航運業(yè)上市公司中（不包括目前已經(jīng)轉(zhuǎn)型的海航科技，下同），去年全部實現(xiàn)凈利潤為正；今年一季報中，也有9家凈利潤為正，僅一家出現(xiàn)虧損。

不過，若從凈利潤增長幅度來看，10家航運業(yè)上市公司中，今年一季度有6家公司凈利潤實現(xiàn)增長，有4家公司凈利潤出現(xiàn)下滑。

“航運業(yè)不同的細分領(lǐng)域目前表現(xiàn)有所不同。”王海分析，2016年的集裝箱運輸市場嚴重低迷，2017年出現(xiàn)了恢復性上漲。但因為油價高、成本高，目前很多公司仍然虧損。當然，集裝箱運輸馬上就要進入二三季度的旺季，情況可能會有所好轉(zhuǎn)。

對于油運市場，王海認為，該市場目前表現(xiàn)并不樂觀。因為原油總體產(chǎn)量和貿(mào)易并沒有發(fā)生明顯增加，而油輪運力卻不斷增長，導致油輪，尤其是超大型油輪（VLCC）的運價持續(xù)低迷。

興業(yè)證券6月11日研報分析，油運行業(yè)2018~2020年有望迎來復蘇，且第四季度市場將進入傳統(tǒng)旺季，此外，持續(xù)的拆船以及可能發(fā)生的伊朗運力退出市場將給供給端帶來積極的變化，運價向上的彈性巨大。