每經(jīng)記者 陳晴    每經(jīng)編輯 任芷霓    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

42名員工集體辭職、大批船舶即將被收回，近期的長航鳳凰備受矚目。在突然爆出的“黑天鵝”之外，公司的業(yè)績表現(xiàn)較為亮眼。

根據(jù)長航鳳凰2017年年報(bào)和2018年一季報(bào)，公司去年實(shí)現(xiàn)凈利潤5082萬元，同比增加423.04%；今年一季度凈利潤也達(dá)1436萬元，同比增加241.91%。為何公司業(yè)績得以大幅增長？記者了解到，這與當(dāng)前干散貨市場的復(fù)蘇有關(guān)。、

干散貨市場現(xiàn)逐步復(fù)蘇

一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長航鳳凰今年一季度凈利潤增幅達(dá)241.91%，扣非后凈利增幅也達(dá)389.4%。

對于凈利潤大幅增長的原因，長航鳳凰一季報(bào)未明確分析，但其在2017年年報(bào)中曾表示，“干散貨市場逐步走出歷史低位，出現(xiàn)良好復(fù)蘇跡象”。公司稱，“外在經(jīng)營環(huán)境的向好為公司全年大幅盈利創(chuàng)造了條件”。

事實(shí)上，不只是長航鳳凰，整個(gè)干散貨市場從去年就開始呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。今年5月，武漢一家航運(yùn)企業(yè)工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，自己所在的是散貨船，近期基層員工難找，工資也有所上調(diào)了，“是有復(fù)蘇跡象”。

6月14日，航運(yùn)界主編王海接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，干散貨市場主要運(yùn)輸?shù)氖羌Z食、砂石和煤炭等，目前正逐步復(fù)蘇。

不過，王海同時(shí)表示，對于干散貨市場的復(fù)蘇目前只能抱謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。因?yàn)楫?dāng)前世界干散貨船隊(duì)的規(guī)模和船齡結(jié)構(gòu)未發(fā)生根本性改變，同時(shí)部分干散貨船公司紛紛擴(kuò)張船隊(duì)運(yùn)力；從需求方面看，國內(nèi)去產(chǎn)能等還在繼續(xù)，需求側(cè)未產(chǎn)生明顯利好因素；另外，干散貨運(yùn)輸是完全競爭市場，表現(xiàn)為不定期運(yùn)輸，因而偶發(fā)性因素對干散貨運(yùn)輸?shù)挠绊懸蚕鄬Ρ容^大，這也增加了其未來復(fù)蘇進(jìn)程的不確定性。

集運(yùn)和油運(yùn)市場仍處波動(dòng)中

雖然干散貨市場目前正在復(fù)蘇，但對于整個(gè)航運(yùn)業(yè)來說，呈現(xiàn)明顯的分化狀態(tài)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，從航運(yùn)業(yè)上市公司來看，總體業(yè)績表現(xiàn)不錯(cuò)。按照Wind行業(yè)分類，10家航運(yùn)業(yè)上市公司中（不包括目前已經(jīng)轉(zhuǎn)型的海航科技，下同），去年全部實(shí)現(xiàn)凈利潤為正；今年一季報(bào)中，也有9家凈利潤為正，僅一家出現(xiàn)虧損。

不過，若從凈利潤增長幅度來看，10家航運(yùn)業(yè)上市公司中，今年一季度有6家公司凈利潤實(shí)現(xiàn)增長，有4家公司凈利潤出現(xiàn)下滑。

“航運(yùn)業(yè)不同的細(xì)分領(lǐng)域目前表現(xiàn)有所不同。”王海分析，2016年的集裝箱運(yùn)輸市場嚴(yán)重低迷，2017年出現(xiàn)了恢復(fù)性上漲。但因?yàn)橛蛢r(jià)高、成本高，目前很多公司仍然虧損。當(dāng)然，集裝箱運(yùn)輸馬上就要進(jìn)入二三季度的旺季，情況可能會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

對于油運(yùn)市場，王海認(rèn)為，該市場目前表現(xiàn)并不樂觀。因?yàn)樵涂傮w產(chǎn)量和貿(mào)易并沒有發(fā)生明顯增加，而油輪運(yùn)力卻不斷增長，導(dǎo)致油輪，尤其是超大型油輪（VLCC）的運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷。

興業(yè)證券6月11日研報(bào)分析，油運(yùn)行業(yè)2018~2020年有望迎來復(fù)蘇，且第四季度市場將進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，此外，持續(xù)的拆船以及可能發(fā)生的伊朗運(yùn)力退出市場將給供給端帶來積極的變化，運(yùn)價(jià)向上的彈性巨大。