每經(jīng)記者 李晃    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張益銘    

有人說，沒有擠過北京西二旗站地鐵的人生，是不完整的人生。

作為西二旗曾經(jīng)的居民，城叔人格擔(dān)保，此話有理。

回想那一段通勤的日子，基本就是：你的前胸永遠(yuǎn)緊貼別人的后背，妹子一不小心就吻到大叔胸口，但凡雙腳挪動(dòng)必招來白眼。更為煎熬的是，即便已經(jīng)呼吸無能，你還要若無其事地吐出兩個(gè)字：

這就是素有“西毒”之稱的西二旗。媒體的評(píng)價(jià)是，在這里夢(mèng)想似乎無從談起，只剩強(qiáng)烈的求生欲。

當(dāng)城叔還是青蔥的小城城時(shí)，也曾混跡于這個(gè)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)潮汐漲落之地。每每回憶起那段“碼農(nóng)”時(shí)光，首先想起的必定是每日近3小時(shí)通勤的痛苦，至今心有余悸。

西二旗的眾生相，只是中國(guó)上班族的部分縮影，今天談起這段艱辛回憶，無意吐槽，而是想讓大家更多關(guān)注城市上班族的通勤狀況。當(dāng)下，隨著城市快速發(fā)展，職住分離現(xiàn)象越來越普遍，城市通勤問題也越來越成為痛點(diǎn)。

近日，極光大數(shù)據(jù)發(fā)布了《2018年中國(guó)城市通勤研究報(bào)告》，里面有不同城市的通勤情況。

- 嘿，了解一下 -

北京 丨 道阻且長(zhǎng)

這是一座盛產(chǎn)夢(mèng)想的城市，但在艱辛的上班途中，這些夢(mèng)想還未開始就已疲憊。

除了“西毒”西二旗，北京還有“東邪”大望路、“南帝”宋家莊和“北丐”天通苑等夢(mèng)魘。

數(shù)據(jù)佐證了這點(diǎn)。

在城市平均通勤路程排行中，北京以13.2公里高居榜首，排在它后面的是上海和重慶，通勤距離分別是12.4公里和12.2公里。

在北京通勤路程分布中，5公里以內(nèi)占比為31.8%，這一占比在統(tǒng)計(jì)城市中排名為倒數(shù)第二；而25公里以外的占比卻達(dá)到17.1%，這一占比在統(tǒng)計(jì)城市中排名最高，表明北京職住分離現(xiàn)象明顯。

時(shí)間恐怕最能體現(xiàn)北京人上下班的辛酸。數(shù)據(jù)顯示，在各城市平均通勤時(shí)間排名中，北京以56分鐘“奪冠”，上海與重慶以54分鐘并列二三名。

武漢 丨 控制在40分鐘左右

與北京形成鮮明對(duì)比，是武漢。

通勤距離僅為8.2Km，通勤時(shí)間也是最短的，43分鐘。此外，在各城市通勤時(shí)間1小時(shí)以內(nèi)人群占比中，武漢以97.7%的比例，在十座城市中位列第一。這一占比與排名最末的北京比，整整高出13.4個(gè)百分點(diǎn)。

從路程分布來看，武漢要“好受”得多。其5公里以內(nèi)通勤占比為47.5%，排名前三；25公里以外占比3.1%，在所有城市中最低?？梢岳斫鉃榻话氲娜司幼〉仉x工作地較近，職住分離情況相對(duì)較輕。2015年，武漢提出建設(shè)世界公交都市，平均通勤時(shí)間不超過40分鐘的遠(yuǎn)景規(guī)劃。“以公交為導(dǎo)向”，意在改變城市攤大餅無序發(fā)展?fàn)顩r。

廣州 丨 跨城上班最“折騰”

提及廣州，“廣佛一體化”是繞不開的話題。

記得城叔在《視角 | 你知道嗎？原來佛山的城市半徑比廣州還長(zhǎng)》一文中，也曾討論過廣佛幾乎重疊的出行半徑。珠三角高度聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)與發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)，使得這一區(qū)域整體跨城出行比例較高。

通勤數(shù)據(jù)同樣證明了這點(diǎn)。在各城市跨城通勤人群占比排行中，廣州以6%的占比位列第一名，蘇州（4.4%）與武漢（4%）依次以排在其后。

在廣州跨城通勤來源地分布中，佛山以1.1%居第一。深圳（0.9%）與東莞（0.4%）分列第二、三名。

當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大車輪滾滾向前，保持夢(mèng)想、追求、奮斗成為與這個(gè)時(shí)代協(xié)同進(jìn)步的篇章，而奔波于大城市與定居之所的雙城生活逐漸成為時(shí)代篇章的主旋律。但從個(gè)人出發(fā)，你知道跨城通勤是一種什么體驗(yàn)嗎？

套用一位廣州朋友的話來說，就是“你必須盡力不停地往返折騰，才能保持在原地。” 道出了跨城通勤的艱難。

-結(jié)語- 有一種遙遠(yuǎn)，是家與公司的距離

那么，當(dāng)我們聚焦通勤人群的時(shí)候，我們到底在關(guān)注什么？

伴隨高速城鎮(zhèn)化和快速演變的交通出行方式，出現(xiàn)了居住地與工作地分離的現(xiàn)象。隨之而來的，是上班族候車時(shí)間增加，乘車擁擠和交通潮汐式的擁堵。

如今，通勤問題不僅擠占了生活工作的時(shí)間，增加經(jīng)濟(jì)成本，最重要的是嚴(yán)重影響了人們的心情，降低了生活的滿意度和幸福感。不得不感嘆：有一種遙遠(yuǎn)，是家與公司的距離。

好在城市管理者們已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題。除上述武漢的40分鐘通勤規(guī)劃， 北京提出了“創(chuàng)新職住對(duì)接機(jī)制，推進(jìn)職住平衡發(fā)展”，杭州也提出 “構(gòu)建都市區(qū)1小時(shí)通勤網(wǎng)絡(luò)”，成都則將“職住平衡”寫入三個(gè)“五年規(guī)劃”等等。

人人都有對(duì)美好生活的向往，“以人為中心”的城市規(guī)劃、發(fā)展理念，始終應(yīng)是“初心”。我們?cè)趯⒊鞘薪ㄔO(shè)得更大、更發(fā)達(dá)的同時(shí)，也要匹配上更高品質(zhì)的生活。

城叔的愿望就是，希望“西二旗式”的生活不再發(fā)生。

（以上數(shù)據(jù)及圖表由極光大數(shù)據(jù)授權(quán)發(fā)布。）