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公路物流這樣降成本(政策解讀·聚焦)

中午時(shí)分，何開(kāi)正把車開(kāi)進(jìn)了湖南懷化城郊的一個(gè)貨場(chǎng)。趁著卸貨的空隙，他打開(kāi)微信和妻子視頻聊天，剛滿兩歲的小兒子突然闖進(jìn)畫面，一聲奶聲奶氣的“爸爸”，讓這位長(zhǎng)年在外奔波的貨車司機(jī)心頭一暖，戀家情結(jié)被徹底勾起。掛斷微信，他立馬點(diǎn)開(kāi)手機(jī)上的車貨匹配應(yīng)用軟件，定向?qū)ふ业劫F州安順老家的貨源。

運(yùn)氣還不錯(cuò)，界面顯示在貨場(chǎng)附近有一批34噸的小青瓦要運(yùn)往安順關(guān)嶺縣，且出發(fā)時(shí)間就在當(dāng)天下午。何開(kāi)正給貨主打了一個(gè)電話，不到5分鐘，就以7000元的價(jià)格談成交易。

一升油省5毛，高速過(guò)路費(fèi)九五折

2004年，19歲的何開(kāi)正從汽修工人轉(zhuǎn)行成為一名貨車司機(jī)，給當(dāng)?shù)乩⒇浀能囍鳟?dāng)代班司機(jī)。2011年，他終于湊夠25萬(wàn)元首付，貸款買下一輛東風(fēng)天龍重卡。前幾年，何開(kāi)正更多的時(shí)間是跟著熟悉的司機(jī)組團(tuán)跑云南、廣東等地的固定路線。“要先給貨主交筆押金，差不多每人兩萬(wàn)塊。”2016年初，何開(kāi)正在“貨車幫”應(yīng)用平臺(tái)上注冊(cè)了一個(gè)賬號(hào)，嘗試著用軟件來(lái)幫忙找貨。

在去往裝貨的途中，軟件推薦了沿途的一個(gè)加油站，平臺(tái)會(huì)員司機(jī)加0號(hào)柴油可以享受每升6.62元的優(yōu)惠價(jià)格，他順道給車加滿了油。“一升大約優(yōu)惠了5毛錢，一個(gè)月至少能省1200元。”在“貨車幫”應(yīng)用平臺(tái)上，有3000多家合作加油站向會(huì)員車主提供優(yōu)惠價(jià)格，并推出成本最優(yōu)路線規(guī)劃、熱點(diǎn)加油站錯(cuò)峰設(shè)定等創(chuàng)新服務(wù)。

裝完貨，天色漸暗，何開(kāi)正開(kāi)了兩個(gè)小時(shí)，抵達(dá)湖南與貴州交界的新晃收費(fèi)站。過(guò)境車流量不算太大，但貨車要在這里排隊(duì)過(guò)磅。等了20分鐘，何開(kāi)正的車才來(lái)到收費(fèi)亭。“這算比較順利的，在省界收費(fèi)站通關(guān)等一兩個(gè)小時(shí)很常見(jiàn)，如果全國(guó)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，就不用堵這么久。”他說(shuō)。

他將一張藍(lán)色ETC卡遞給工作人員，計(jì)價(jià)牌顯示收費(fèi)288元。“這是折后價(jià)，全國(guó)各地基本都通用。”何開(kāi)正用的是貴州高速發(fā)行的“黔通卡”，貨運(yùn)車輛過(guò)路費(fèi)可以享受九五折優(yōu)惠，月消費(fèi)達(dá)到一定額度還有分階梯折扣。貴州高速通行費(fèi)用較其他省份偏高，一直是物流企業(yè)和車主反映強(qiáng)烈的問(wèn)題。近年來(lái)，貴州出臺(tái)多項(xiàng)優(yōu)惠措施，促使全省高速公路實(shí)際收費(fèi)已下降近10%。

縮短找貨周期，降低放空風(fēng)險(xiǎn)

午夜時(shí)分，何開(kāi)正把車開(kāi)進(jìn)凱里服務(wù)區(qū)，趁著天氣涼爽，加上沒(méi)有拉貴重貨物，他決定就在駕駛室的臥鋪上過(guò)夜。何開(kāi)正說(shuō)，食宿費(fèi)和停車費(fèi)也是跑車的一大開(kāi)銷，現(xiàn)在一些新建的物流園開(kāi)辟了生活服務(wù)區(qū)，以相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格為司機(jī)提供生活保障，還在園區(qū)里提供車輛檢修、加油等一條龍服務(wù)。“上個(gè)月我在那里做了一次輪轂保養(yǎng)，價(jià)格還算公道，關(guān)鍵是不耽誤工夫，歇一晚就把事全辦妥了。”

貨車駕駛室條件有限，不過(guò)臥鋪區(qū)周圍和車頂都掛了藍(lán)色布簾，這是何開(kāi)正去年跑西藏時(shí)在拉薩買的。“早想去西藏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一直沒(méi)找到合適的機(jī)會(huì)，擔(dān)心把貨送過(guò)去卻沒(méi)貨拉回來(lái)。”一次，何開(kāi)正偶然看到平臺(tái)上有單到西藏的貨，而且顯示回程的貨源也充足，他果斷接單并順手買了份放空險(xiǎn)，萬(wàn)一回來(lái)沒(méi)拉到貨還能減少部分損失。

“車主找貨難、貨主找車難的現(xiàn)象比較普遍，大量成本耗費(fèi)在等貨、配貨上。”貴陽(yáng)貨車幫科技有限公司首席執(zhí)行官羅鵬表示，貨主與車主信息不對(duì)稱拉高了物流成本。對(duì)此，貴州積極支持物流企業(yè)的信息化項(xiàng)目，以資金補(bǔ)助的方式帶動(dòng)社會(huì)資本投資現(xiàn)代物流園區(qū)信息化建設(shè)。此外，貴州還大力推進(jìn)省級(jí)物流云建設(shè)，為貨主、司機(jī)、物流企業(yè)及園區(qū)等用戶，提供供應(yīng)鏈管理、物流方案、物流金融等服務(wù)。

第二天下午，何開(kāi)正把貨安全送到了關(guān)嶺縣的一個(gè)工地，卸完貨便直接回家吃晚飯。他算了一筆賬，這趟近600公里的行程，過(guò)路費(fèi)和油費(fèi)的實(shí)際支出約為3500元，折扣優(yōu)惠大約給他省下了100元過(guò)路費(fèi)和135元油費(fèi)，總成本下降6.3%。“時(shí)間成本也不能忽視，以前我得跑去貨場(chǎng)挨家挨戶問(wèn)，兩三天找單生意是家常便飯，這次找貨加裝貨才用了半天。”他說(shuō)。

倉(cāng)庫(kù)租金減半，運(yùn)輸費(fèi)用下降5%

與何開(kāi)正的經(jīng)歷相似，黃天鵬在24歲那年擁有了人生第一輛車，不過(guò)是輛二手小貨車。開(kāi)著這輛“不大體面”的車，他穿梭于貴陽(yáng)的各大貨場(chǎng)，努力尋找貨源。憑借著自己的實(shí)干與闖勁，黃天鵬一點(diǎn)一滴把事業(yè)做起來(lái)，20年工夫，他成立了自己的物流公司，名下有30輛各類貨車。去年5月，他的公司正式入駐貴陽(yáng)傳化公路港，為此他還添置了10輛新車。

“引進(jìn)來(lái)的優(yōu)惠條件就是倉(cāng)庫(kù)租金減半，相當(dāng)于倉(cāng)儲(chǔ)成本直接降低50%。”黃天鵬在園區(qū)先后租下了8400平方米的倉(cāng)庫(kù)，每天，來(lái)自全國(guó)各地的貨物以甩掛運(yùn)輸方式在這里集結(jié)，40多個(gè)工人有條不紊地將貨物卸下，并按不同目的地和緩急程度分區(qū)入庫(kù)。旁邊的辦公室有10位工作人員在信息平臺(tái)下達(dá)分撥任務(wù)，將貨物通過(guò)30條自營(yíng)路線分流到遍布全省各地的88個(gè)網(wǎng)點(diǎn)中去。

“地州市的貨也是經(jīng)各網(wǎng)點(diǎn)匯集到這里，再投遞至全國(guó)各地的傳化公路港分撥中心。”黃天鵬表示，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的一站式運(yùn)輸壓縮了大量中間環(huán)節(jié)，既提升了物流效率又降低了運(yùn)輸成本。此外，網(wǎng)點(diǎn)布局使運(yùn)輸線路得以優(yōu)化，保障車輛的充足貨源，從而降低空駛率。“我們降低的成本對(duì)客戶而言，最直觀的體現(xiàn)就是綜合運(yùn)費(fèi)下降約5%，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用每平方米一個(gè)月能節(jié)省7塊左右。”

去年，貴陽(yáng)市一家年產(chǎn)量為4500噸的塑料制品生產(chǎn)企業(yè)撤銷了自建的物流系統(tǒng)，將運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體交由黃天鵬代理。據(jù)該塑料制品生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，引入第三方物流團(tuán)隊(duì)后，企業(yè)不再承擔(dān)運(yùn)輸層面的人員管理、車輛購(gòu)置及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等投入，而且還能享受更加快捷和完善的配送服務(wù)，“對(duì)我們小規(guī)模企業(yè)來(lái)說(shuō)，自建物流負(fù)擔(dān)的確太重，現(xiàn)在我們的物流成本大概只有以前的七成。”

據(jù)測(cè)算，2017年貴州共降低物流成本71億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率為16.5%，較兩年前年下降2.07%，說(shuō)明在提升物流運(yùn)行效率、降低物流成本方面取得了初步成效。但這一比率較全國(guó)整體水平高出1.9%，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用偏高、物流網(wǎng)絡(luò)尚不健全、人工成本持續(xù)上升等因素，仍然是物流降成本的“難點(diǎn)”“痛點(diǎn)”。

■記者手記

解決難題不能單打獨(dú)斗

在采訪貨車司機(jī)和物流企業(yè)時(shí)，他們紛紛表示，業(yè)務(wù)越來(lái)越多、工作越來(lái)越忙，收益卻提升并不明顯。一方面是因?yàn)殡S著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)與物流行業(yè)緊密結(jié)合，車貨信息都曬在應(yīng)用平臺(tái)上公開(kāi)交易，促使匹配效率提高的同時(shí)，也引發(fā)了更為激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，車主和企業(yè)為爭(zhēng)奪貨源往往采取低價(jià)策略；另一方面是因?yàn)槟壳皬氖乱痪€運(yùn)輸業(yè)務(wù)的多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶和小企業(yè)，前期投入非常大，且尋求政策支持、資金保障的能力比較弱，更多的是靠一己之力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，成本居高不下導(dǎo)致績(jī)效低下、發(fā)展乏力。

令人欣慰的是，在現(xiàn)有條件下，一些創(chuàng)新舉措為降低物流成本開(kāi)辟了新途徑，也給車主和物流企業(yè)帶來(lái)了看得見(jiàn)、摸得著的實(shí)惠。

要從根本上改變實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本高的局面，還得推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)朝集約化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。目前，頂層設(shè)計(jì)正在逐步完善，相關(guān)部署也明確了具體時(shí)間表，關(guān)鍵在于落實(shí)。

物流降成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，企業(yè)反映強(qiáng)烈的難點(diǎn)、痛點(diǎn)，不是一個(gè)區(qū)域、一個(gè)行業(yè)單打獨(dú)斗就能解決的，“點(diǎn)線面”協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)必不可少。

來(lái)源：人民日?qǐng)?bào) 記者 程煥