每經(jīng)編輯 李凈翰    

6月11日，摩拜宣布在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。

當(dāng)用戶感慨“終于等到摩拜加入免押大軍”的時候，最早實行信用免押金的ofo卻出人意料地宣布，全面取消已經(jīng)推行一年之久的信用免押金政策。

▲圖片來源：攝圖網(wǎng)

而除了需要交押金，近日又有一位來自武漢的ofo用戶在微博上表示，自己才騎了3分鐘小黃車騎行距離0.56公里，行程費用2元。要知道，摩拜花5元可暢騎3個月，而滴滴旗下的青桔單車目前在搞活動，在免押金的前提下，有優(yōu)惠券可以免費騎。

ofo調(diào)整部分城市收費標(biāo)準(zhǔn)

ofo近期在收費標(biāo)準(zhǔn)上做出調(diào)整，在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市區(qū)域內(nèi)采用起步價+時長費+里程費的計費標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)武漢地區(qū)用戶的計費規(guī)則說明，ofo在武漢地區(qū)的行程收費標(biāo)準(zhǔn)為起步價0.5元，時長費0.5元/分鐘，里程費0.5元/公里。此外，1小時內(nèi)最高收費2元，未滿2元則按照起步價+時長費+里程費計算。使用時長超過4小時，全部收費10元（行程收費標(biāo)準(zhǔn)未明確時限，應(yīng)為一天內(nèi)）。以此計算，用戶僅騎行3分鐘，就要收費2元，與文章開頭這位用戶反映的情況相同。而杭州和北京等地區(qū)收費標(biāo)準(zhǔn)仍為1元/小時，但不確定未來是否也會跟進(jìn)調(diào)價。

除了在部分城市對騎行收費開始調(diào)價，ofo對免押金的城市進(jìn)行了調(diào)整。去年3月，ofo聯(lián)合芝麻信用推廣650信用分免押金活動，此后免押金范圍逐漸覆蓋全國25座城市。但從今年5月底開始，ofo相繼取消了20座城市的信用免押金，僅剩下上海、廣州、深圳、廈門、杭州5座城市。其中廣東被排除在外的城市就包括中山、佛山、珠海。這些不再免押金城市的ofo用戶會被提醒需繳納95元買月卡，或者繳納199元押金才能順利騎行。

據(jù)羊城晚報，對此，ofo方面給出的解釋是：

此次活動也是為解決用戶不能全國免押金的痛點，完善信用體系，為用戶提供福利。已經(jīng)購買月卡的用戶，可以繳納95元參與活動，享受全國免押金，或者繳納199元押金繼續(xù)使用月卡。

ofo嘗試多種方法謀求盈利

ofo大規(guī)模取消信用免押金并加大充值力度，也從側(cè)面反映出其對盈利的渴望。

據(jù)新浪科技，6月13日，ofo宣布B2B業(yè)務(wù)營收超1億元，同時在國內(nèi)100余座城市實現(xiàn)盈利。據(jù)報道，ofoB2B事業(yè)部于2個月前成立，業(yè)務(wù)涵蓋車身廣告、App端內(nèi)廣告和企業(yè)綠卡。該事業(yè)部負(fù)責(zé)人邵毅稱，“ofo用戶呈高頻剛需的使用特點，且有千萬輛單車在城市各地被用戶騎行，線上線下的廣告曝光率較高。另外，ofo可將用戶流量直接導(dǎo)流至廣告商的線上或線下，廣告商也很看重ofo線上線下廣告資源的整合營銷和用戶轉(zhuǎn)化能力。”

根據(jù)ofo的思路，ofo為廣告商定制的車身廣告，在戶外被用戶看到后，潛在用戶掃碼騎廣告車可獲得廣告商線上活動禮券，用戶獲得禮券后可從ofo App端內(nèi)跳轉(zhuǎn)或下載成為廣告商的注冊活躍用戶，同時用戶也可以騎車去廣告商線下實體店享受優(yōu)惠服務(wù)。對于廣告主的老用戶，ofo的廣告曝光和活動禮券也可幫助廣告主進(jìn)一步提高這些老用戶的活躍率和復(fù)購率。

在網(wǎng)上流傳的合作方案中，ofo車身廣告分為品牌定制車、后輪三角板展示位、車筐展示位、車把展示位、防水車座套展示位。價格分別為2000元/輛/月、240元/輛/月、200元/輛/月、160元/輛/月、160元/輛/月。

▲圖片來源：騰訊《深網(wǎng)》

但據(jù)騰訊《深網(wǎng)》報道，在這份ofo的內(nèi)部盈利城市名單中，車輛投放數(shù)量原本就不大，還經(jīng)過了人員大幅精簡的“空軍”城市占了絕大多數(shù)。相對低廉的運維成本及人力成本，為“盈利”提供了保障。

一位知情人士坦言，ofo的“盈利”計算方式存在一個紕漏，就是并未計算單車的折舊費用。這意味著，一旦將時間拉長到3個月、半年，單車客觀的折舊成本，極有可能會讓這些“盈利城市”被打回原形。

除此之外，潛在的政策風(fēng)險，也使得車身廣告這一模式，極有可能在將來的某個時間點，一夜夭折。根據(jù)《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》，投放車輛應(yīng)符合國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，安裝車載衛(wèi)星定位裝置，不得設(shè)置商業(yè)廣告。而上海市交通委員會發(fā)布的《上海市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理辦法》草案同樣也明確要求，不得在車輛上設(shè)置商業(yè)廣告。隨著京滬兩地在共享單車領(lǐng)域的管理日益完善，其他城市如若跟進(jìn)，無疑會對ofo的該項業(yè)務(wù)產(chǎn)生打擊。

關(guān)于車身廣告，ofo曾在今年5月的一封公開信中表示，公司一直以來嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)政府的政策要求，從未在政府政策明令禁止區(qū)域售賣。

另據(jù)長江商報報道，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，ofo將利用大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈來謀求盈利。不過，一位ofo內(nèi)部員工表示，具體關(guān)于區(qū)塊鏈項目，目前還是公司機(jī)密，還沒有對外公開。“其實我也沒明白，ofo做區(qū)塊鏈，具體是要做什么，怎么做，達(dá)到什么目的。”

▲圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞此前報道，今年3月，ofo將單車資產(chǎn)作為動產(chǎn)抵押給馬云旗下兩家公司，以解資金鏈緊張的燃眉之急。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，ofo先是將位于北京、上海、廣州、深圳四個城市共計約444.76萬輛共享自行車抵押給螞蟻金服旗下上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司，債權(quán)數(shù)額為5億元；隨后又將浮動數(shù)量的共享自行車抵押給浙江天貓技術(shù)有限公司。兩次動產(chǎn)抵押登記被擔(dān)保債權(quán)數(shù)額合計17.66億元。

而今年5月，上市公司上海鳳凰發(fā)布的年報顯示，報告期內(nèi)，ofo削減了從其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司的采購自行車計劃。

共享單車面臨新格局

共享單車誕生3年多來，經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。2015年初入市場，探索共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)；2016年元年開啟，單車市場百花齊放；2017年行業(yè)供需兩端持續(xù)擴(kuò)張。

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）了解到，中國信通院發(fā)布的《中國共享單車行業(yè)發(fā)展報告（2018）》顯示，2016年，市場上的共享單車品牌多達(dá)30余家。覆蓋城市廣，從北京、上海、深圳向全國一、二線城市迅速蔓延。2016年披露融資的車企達(dá)11家，入局資本超30家，下半年行業(yè)總?cè)谫Y超30億元。2016年，領(lǐng)先企業(yè)如摩拜、ofo融資均超過10億元人民幣，占行業(yè)總?cè)谫Y額的80%。

▲圖片來源：視覺中國

2017年，共享單車市場分化顯現(xiàn)。一方面，共享單車企業(yè)數(shù)量、單車投放城市和數(shù)量迅速擴(kuò)張，全行業(yè)迎來爆發(fā)式增長；另一方面，行業(yè)洗牌重組，確立摩拜、ofo兩大車企雙寡頭競爭格局。部分單車企業(yè)倒閉，二、三梯隊車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)三、四線城市。不過，有關(guān)部門陸續(xù)出臺政策，鼓勵共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

從行業(yè)格局看，截至2017年年底，中國共享單車用戶總量達(dá)2.2億，投放量方面，ofo和摩拜二者共占市場總量的78.3%，一、二線城市供需已經(jīng)飽和。

經(jīng)過2017年的整合退出，2018年共享單車格局逐漸走向巨頭消耗戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，ofo融資金額至少達(dá)88億元，今年3月份的E2-1輪融資再新增約55.46億元；摩拜融資至少64億元，最后一輪融資止于2017年11月，直至今年4月4日被美團(tuán)收購。若ofo商業(yè)化盈利效果可期，或?qū)⒁桓墓蚕韱诬嚐X不斷的格局。

據(jù)法治周末，艾媒咨詢CEO張毅表示，投身阿里和滴滴或均不是ofo的最終歸宿，如果ofo自身能夠造血，控制好成本，未必要歸屬哪家巨頭，尋求獨立發(fā)展也是有可能的。

張毅認(rèn)為，不能認(rèn)為共享單車企業(yè)投身巨頭后就會獲得庇佑，其發(fā)展的道路依然充滿未知。

“共享單車企業(yè)在資金鏈方面均面臨挑戰(zhàn)，阿里作為上市公司，不會無止境地為一家看不到盈利模式的企業(yè)燒錢，美團(tuán)作為一家創(chuàng)業(yè)公司，自身也在不斷燒錢擴(kuò)展業(yè)務(wù)，它能夠給摩拜投入多少，也是問題。”張毅表示。

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