在經歷了股市暴跌、北美、歐洲等地數(shù)百億美元罰款和賠償金之后，大眾集團又深陷尾氣丑聞之中不能自拔。

最新消息顯示，德國當?shù)貢r間6月18日，奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）被慕尼黑檢察機關拘留。調查人員發(fā)現(xiàn)在柴油車排放作弊事件中，施泰德或存在藏匿證據(jù)的嫌疑。據(jù)《證券日報》記者了解，這也是截至目前奧迪在排放測試作弊調查中被抓捕的最高級別管理人員。

與此同時，由于在1070萬汽車上安裝了“違法作弊軟件”，德國檢方再次對大眾處以10億歐元的罰款，約合人民幣75億元。大眾集團第一時間官網發(fā)布聲明稱：“在經過徹底檢查之后，大眾集團接受處罰，并不再上訴，這也是大眾集團勇于承擔責任的體現(xiàn)。”

值得一提的是，去年大眾集團的汽車銷量達1070萬輛，穩(wěn)坐全球第一寶座。然而，自2015年9月份大眾承認排放作弊丑聞以來，其為此導致的費用支出累計已超過260億歐元，涉及全球1100萬柴油車，并引發(fā)了有史以來最大的信任危機。

相比大眾集團的“破財消災”，戴姆勒則始終拒絕承認不法行為。然而隨著柴油排放事件的影響不斷蔓延，德國交通部加大了對戴姆勒的壓力，勒令戴姆勒在歐洲召回77.4萬輛車，并升級威霆、GLC和C級轎車的發(fā)動機軟件，同時批評戴姆勒沒有集中回應消費者對其柴油車輛過度污染的擔憂。

奧迪CEO施泰德被捕

排放門損失超260億歐元

事實上，早在2016年，美國聯(lián)邦法院就正式批準了大眾排放門價值147億美元的庭外和解協(xié)議。協(xié)議指出，大眾汽車集團將向美國賠償147.33億美元。

除了對于柴油車車主的賠償以外，大眾集團還要接受美國司法部的罰款，另外至少有美國16個州對大眾提起訴訟。此前，大眾還同意向美國652家大眾汽車經銷商支付12億美元賠償，向44個州支付6億美元解決各類索賠。

《證券日報》記者了解到，大眾來自本國檢方的罰款是在2017年1月美國的認罪協(xié)議之后進行的，當時大眾同意支付43億美元來解決刑事和民事處罰。

然而對于德國檢方而言，對于大眾集團的調查似乎并沒有中止的跡象。就在6月11日，德國檢方搜查了奧迪現(xiàn)任CEO施泰德博士的住址；6月18日，大眾汽車發(fā)言人證實施泰德被捕，并稱決定是否將施泰德還押候審的聽證會正在進行，這位發(fā)言人同時還說到施泰德的案件適用無罪推定。

而對于6月13日德國檢方做出的10億歐元罰款決定，大眾集發(fā)布聲明稱：“公司接受罰款并不打算提出上訴，這樣做等于大眾汽車公司承認它在柴油門危機中的責任。”此外，大眾汽車還表示，隨著強制罰款的進行，檢方將結束繼續(xù)對大眾汽車的監(jiān)管訴訟。

大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯在另一份聲明中表示：“我們正積極應對過去的丑聞，但需要采取進一步的措施來逐漸恢復信任。”

奔馳寶馬分別表態(tài)

主動召回避罪免罰

在今年5月份的年度股東大會上，寶馬CEO科魯格正式承認之前對1.17萬輛柴油車進行召回，是由于安裝了“不合適的軟件”，但是他強調這屬于人為失誤，而不是蓄意操縱篡改排放數(shù)據(jù)，與其他德國車企的性質不同。

與寶馬一樣，奔馳也不承認自己在排放問題上犯有原則性錯誤。近日，德國交通部長安德里亞斯·朔伊爾先后與戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈進行了二次會面。

會后，戴姆勒集團提出了將在歐洲召回77.4萬輛柴油奔馳汽車，而之前的召回數(shù)量僅僅為6000多輛，或許正是基于奔馳的召回方案，讓監(jiān)管部門原本施壓的40億美金的罰款同戴姆勒擦肩而過。同時，就在戴姆勒集團公布了龐大召回方案之后，資本市場給予了積極地反饋，戴姆勒股價以微漲收盤。

實上，上個月奔馳已經被要求對搭載了1.6升柴油發(fā)動機的6300輛奔馳威霆進行了召回。業(yè)內普遍認為，大面積的召回不僅表達了戴姆勒的態(tài)度，也使得其與德國交通部之間劍拔弩張的局面得到了緩解，讓外界似乎看到了其擺脫排放門困局的一絲曙光。

證券日報記者 龔夢澤