每經(jīng)記者 張韻 實(shí)習(xí)生 張瀟尹    每經(jīng)編輯 文 多    

楊學(xué)良（圖片來源：每經(jīng)資料圖）

海外并購是中國車企在海外擴(kuò)張的常態(tài)。今年3月，吉利投資90億美元收購戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東。此前，吉利相繼收購沃爾沃、寶騰，在中國車企海外并購的道路上留下重錘。

那么，“吉利模式”對中國車企全球化有何借鑒？中國車企未來10年的發(fā)展機(jī)遇在哪里？6月19日，在第十二屆中國走向全球化國際高峰論壇上，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良圍繞上述問題接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（下簡稱NBD）的專訪。 

全球化與本地化并重

NBD：從吉利的全球化實(shí)踐看，中國汽車企業(yè)成為跨國公司的過程中有怎樣的共性？

楊學(xué)良：上世紀(jì)90年代末吉利進(jìn)入汽車市場的初期，中國汽車市場是由外資品牌主導(dǎo)的，缺乏技術(shù)、資金、人才，因而也缺乏規(guī)模，而汽車又是一個(gè)品牌附加值很強(qiáng)、規(guī)模效應(yīng)舉足輕重的行業(yè)。于是我們就開始思考，如何解決這個(gè)問題？我們想到了國際化——通過國際化的并購去吸收國際先進(jìn)技術(shù)，吸收海外品牌資產(chǎn)，并且擴(kuò)大規(guī)模。

吉利收購沃爾沃汽車時(shí)，我們也感受到了壓力，這也是中國企業(yè)在跨國并購時(shí)必然要面臨的問題——如何把兩家具有完全不同歷史和文化背景的汽車公司整合，并發(fā)揮良好的協(xié)同效應(yīng)，從而在提升收購方核心競爭力的同時(shí)扭轉(zhuǎn)標(biāo)的方當(dāng)時(shí)不樂觀的經(jīng)營狀況，這是比收購談判更具挑戰(zhàn)性的工作。

汽車行業(yè)的競爭不是簡單的零部件組合起來之后的競爭，而是要從平臺的技術(shù)上做到全球引領(lǐng)。在與一些整車企業(yè)合作外，還需幫助中國汽車的零部件企業(yè)進(jìn)行同步開發(fā)，實(shí)現(xiàn)他們整體水平的提升，這是中國企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)原創(chuàng)技術(shù)提升以及彎道超車最有力的保障。

當(dāng)然吉利的海外拓展之路也不是一帆風(fēng)順的，可能會花費(fèi)10多年才能收購一個(gè)海外品牌，或者希望收購的標(biāo)的最后未能成功。海外拓展是一個(gè)漫長的過程，一定要及時(shí)對國際國內(nèi)市場的變化作出調(diào)整和部署。我們的經(jīng)驗(yàn)是，要有國際化的布局，也要有本地化的思考。

NBD：在您看來，中國的汽車品牌想要走出去融入全球的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展洪流中，應(yīng)該從哪些方面建立起自身在全球的影響力？

楊學(xué)良：我覺得有三個(gè)方面。首先，汽車作為一種產(chǎn)品，要以品質(zhì)取勝，即你給用戶帶去什么獲得感，這點(diǎn)是非常關(guān)鍵的。你要么把車做得更好，要么把車做得更便宜。

其次，要在全球范圍內(nèi)整合資源。因?yàn)槠囅鄬碚f是復(fù)雜的產(chǎn)品，不可能什么都靠自己完成，在整個(gè)研發(fā)過程中，依靠自身實(shí)力的同時(shí)，還要倚重合作伙伴。

此外，如果把產(chǎn)品帶到海外市場，一定要做到充分的本土化，而不是簡單的貿(mào)易。因?yàn)槠囎鳛殚L期耐用品，整個(gè)品牌的建設(shè)和維護(hù)都非常重要，所以我們要立足本地，去了解每個(gè)客戶的需求和當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境，做好本地化的開發(fā)、銷售和市場服務(wù)，給消費(fèi)者帶去價(jià)值和獲得感。

我們目前也在做新興業(yè)務(wù)的布局，抓住機(jī)會轉(zhuǎn)型，拓寬全球視野，與全球的伙伴去合作、共創(chuàng)。當(dāng)然，未來涉及到芯片、操作系統(tǒng)等的核心技術(shù)。

研發(fā)核心技術(shù)抓住車聯(lián)網(wǎng)機(jī)遇

NBD：跨國并購是吉利提高在海外知名度的一大利器，在這個(gè)過程中企業(yè)主要面臨哪些困難？

楊學(xué)良：困難有很多，在跨國并購中大多數(shù)并購案例都以失敗而告終，這些失敗的原因很大一個(gè)因素是文化和管理方面的差異。

海外并購意味著大家來自不同的文化背景，要想相互了解對方的想法就已經(jīng)是一個(gè)很難的過程，所以要尊重每個(gè)地方的法律和文化傳統(tǒng)，設(shè)立一個(gè)大家共同認(rèn)可的商業(yè)目標(biāo)至關(guān)重要，通過這個(gè)目標(biāo)把有著不同語言、文化、宗教背景的人團(tuán)結(jié)在一起。

在這個(gè)多元的世界上沖突有很多，但若有一個(gè)共同認(rèn)可的商業(yè)利益，是可以跨越這種沖突和分歧的。要克服這些差異，關(guān)鍵是保持開放的心態(tài)和耐心，讓彼此接受、相互信任、互相尊重、取長補(bǔ)短、求同存異。企業(yè)并購不是要去征服，而是要實(shí)現(xiàn)相互之間的協(xié)同。

NBD：國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”倡議中如何把握科技帶來的新動能？在企業(yè)參與國際化的過程中，如何實(shí)現(xiàn)投資、并購項(xiàng)目的可持續(xù)性？

楊學(xué)良：國際化的發(fā)展是中國企業(yè)接觸國際市場、實(shí)現(xiàn)全球視野、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的有效途徑。

現(xiàn)在新的科技如智能互聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)等正在重塑汽車行業(yè)格局。汽車自動化、智能化、電動化、共享化的趨勢，也給傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

我們必須在鞏固硬件制造優(yōu)勢的前提下，發(fā)展線上數(shù)字技術(shù)解決方案。在進(jìn)行這一轉(zhuǎn)型的同時(shí)，更多的公司需要協(xié)作開發(fā)未來技術(shù)和通用系統(tǒng)。因?yàn)槲磥碓诔鲂蓄I(lǐng)域的變革中，硬件的作用可能會變得很低，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的是在線技術(shù)。另外未來汽車一定會成為“四輪下的手機(jī)”，但它的應(yīng)用場景將會比手機(jī)更多元。

我認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)要想生存，就要不斷地適應(yīng)環(huán)境的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型的核心之一就在