“復(fù)興號(hào)”迎來全新升級(jí)，加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”來了！

7月1日，全國(guó)鐵路將調(diào)整運(yùn)行圖。新圖實(shí)施后，“復(fù)興號(hào)”除了將進(jìn)一步擴(kuò)容之外，16輛長(zhǎng)編組的“復(fù)興號(hào)”（加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”）也將首次在京滬高鐵線上投入運(yùn)行。作為現(xiàn)役“復(fù)興號(hào)”整車車體鋁型材的重要供應(yīng)商，全球鋁業(yè)龍頭忠旺集團(tuán)繼續(xù)為加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”供應(yīng)鋁擠壓材。

據(jù)上海局集團(tuán)有限公司表示，7月1日調(diào)圖后，3列長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”將在京滬高鐵首次投入運(yùn)行，其開行的15對(duì)“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵按350公里/小時(shí)運(yùn)行。

中國(guó)鐵道科學(xué)院研究集團(tuán)有限公司研究員張波介紹說，加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”總長(zhǎng)414.26米，時(shí)速350公里，是目前全球最長(zhǎng)的高速列車。

和短編組“復(fù)興號(hào)”（現(xiàn)役“復(fù)興號(hào)”）相比，長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”車體的主要材料——鋁擠壓材尺寸也同步進(jìn)行了“升級(jí)”。據(jù)忠旺集團(tuán)副總經(jīng)理蔡湖南介紹，“長(zhǎng)編組‘復(fù)興號(hào)’與短編組相比，車體型材定尺長(zhǎng)度有所不同，長(zhǎng)編組較短編組部分車體型材增加了150MM-493MM。忠旺集團(tuán)憑借成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為長(zhǎng)編組‘復(fù)興號(hào)’提供幾十種深加工產(chǎn)品供貨。”

▲加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”總長(zhǎng)414.26米

加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”：運(yùn)力與乘坐感受雙雙升級(jí)

加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”總定員多少人?增加了多少座位？會(huì)給旅客帶來哪些新的乘坐感受？隨著這些疑問的一一解答，它帶來的驚喜也將逐步揭曉。

據(jù)了解，長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”列車由16輛編組組成，采用8動(dòng)8拖配置，列車總定員達(dá)1193人，是此前8輛編組列車的2倍多，其中商務(wù)座22個(gè)，一等座148個(gè)，二等座1023個(gè)。

值得一提的是，與短編組“復(fù)興號(hào)”只有1-8車廂互通，9-16車廂互通的情況相比，加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”1-16車廂全部互通。隨著座位的增加，運(yùn)力的增強(qiáng)也有助于低碳出行節(jié)能環(huán)保。

同時(shí)，長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”還有很多“高大上”的配置和內(nèi)飾，能給旅客帶來更好的乘坐體驗(yàn)?，F(xiàn)有8輛編組“復(fù)興號(hào)”列車在兩側(cè)車頭設(shè)有“一等/商務(wù)座車”車廂，同時(shí)包含一等座與商務(wù)座的設(shè)置，而加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”在1號(hào)車設(shè)有單獨(dú)的“商務(wù)座車”車廂，全部為商務(wù)座布局，可為商務(wù)座乘客提供更安適舒心的乘車環(huán)境。

此外，長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”照明系統(tǒng)可對(duì)車廂內(nèi)的色溫進(jìn)行變換，燈光可在“冷光”與“暖光”之間平滑調(diào)節(jié)，為旅客打造更加舒適的車廂氛圍。不僅如此，不管是商務(wù)座席、一等座席還是二等座席，充電的位置都更突出，充電口不僅有兩孔和三孔插座，還增加了USB接口。值得一提的是，Wi-Fi也進(jìn)行了優(yōu)化，乘客在列車運(yùn)行過程中上網(wǎng)將不再卡頓。

據(jù)鐵路業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)役“復(fù)興號(hào)”原本在車廂高度、車內(nèi)照明、以及降噪方面就有了不小的進(jìn)步。隨著“復(fù)興號(hào)”的不斷升級(jí)，中國(guó)高鐵不僅能夠讓旅客感受到更快、更安全的出行，也將會(huì)有更便捷、更舒適的乘車體驗(yàn)。

▲忠旺集團(tuán)為長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”提供幾十種深加工產(chǎn)品供貨

“復(fù)興號(hào)”為什么要加長(zhǎng)？

加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”的上線，無疑是完善“復(fù)興號(hào)”平臺(tái)系列化產(chǎn)品的重要“動(dòng)作”，它可以進(jìn)一步提升列車的綜合運(yùn)力，滿足更為復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間、連續(xù)高速運(yùn)行等需求，緩解長(zhǎng)假及春運(yùn)期間的交通運(yùn)輸壓力。

為了能夠滿足運(yùn)營(yíng)要求，長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”已經(jīng)于今年3月份進(jìn)行了型式試驗(yàn)。據(jù)中車唐山公司介紹，列車型式試驗(yàn)是新型列車產(chǎn)品鑒定過程中必不可少的環(huán)節(jié)，主要是委托檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)這列新車進(jìn)行“考試”，看該車技術(shù)條件和工況狀態(tài)是否符合運(yùn)營(yíng)要求。

以車體型材為例，“復(fù)興號(hào)”對(duì)鋁材質(zhì)量要求極高，特別是對(duì)型材性能、使用要求都有更高標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)蔡湖南介紹：“忠旺生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組車體鋁型材都通過了第三方的高規(guī)格檢測(cè)，其檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)比歐洲標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。”

據(jù)了解，時(shí)速350公里長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”的型式試驗(yàn)分為靜態(tài)試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)兩個(gè)階段，主要進(jìn)行車輛動(dòng)力學(xué)、牽引性能、制動(dòng)性能、弓網(wǎng)受流性能、網(wǎng)絡(luò)通訊和空氣動(dòng)力學(xué)性能等28項(xiàng)整車試驗(yàn)項(xiàng)目。只有通過型式試驗(yàn)，動(dòng)車組列車才能獲得設(shè)計(jì)許可及制造許可，才能正式投入量產(chǎn)并上線運(yùn)營(yíng)。

忠旺之鋁助力“復(fù)興號(hào)”高科技

據(jù)了解，我國(guó)目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車，其中，時(shí)速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。

在現(xiàn)役“復(fù)興號(hào)”中，忠旺集團(tuán)是其整車車體鋁型材的主要供應(yīng)商之一，為了實(shí)現(xiàn)車體用鋁的創(chuàng)新，忠旺集團(tuán)攻克了很多技術(shù)難關(guān)。“現(xiàn)役‘復(fù)興號(hào)’所需車體鋁型材寬度和部分?jǐn)嗝娓叨染兴嵘?，因而整體型材斷面擠壓難度系數(shù)增大很多。”據(jù)蔡湖南透露，這次的加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”較現(xiàn)役“復(fù)興號(hào)”相比，“尺寸更大，難度也相應(yīng)提升，忠旺集團(tuán)相關(guān)技術(shù)部門憑借成熟的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，按時(shí)供貨整車車體鋁型材及50多種深加工部件，順利通過各項(xiàng)測(cè)試，滿足了生產(chǎn)要求。”

事實(shí)上，忠旺集團(tuán)之所以能夠成為“復(fù)興號(hào)”車體型材的重要供應(yīng)商，得益于該公司多年來在軌交項(xiàng)目上的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和經(jīng)驗(yàn)積累。近年來我國(guó)的很多動(dòng)車組、地鐵項(xiàng)目等都有忠旺集團(tuán)的身影。忠旺集團(tuán)此前不僅為中國(guó)中車旗下公司生產(chǎn)的“和諧號(hào)系列高速列車”供貨了車體用鋁合金型材，還為海內(nèi)外等城市的多個(gè)地鐵項(xiàng)目提供批量?jī)?yōu)質(zhì)的車體鋁合金型材。

據(jù)了解，忠旺還是目前國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造時(shí)速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產(chǎn)品的企業(yè)，一些大截面的產(chǎn)品，如高鐵車頭部分的蒙皮擠壓型材，國(guó)內(nèi)目前只有忠旺等兩三家企業(yè)能夠生產(chǎn)。

作為“中國(guó)名片”，中國(guó)高鐵之所以能夠走出中國(guó)、領(lǐng)先世界，離不開像忠旺集團(tuán)這些“中國(guó)智造”的助力。公開資料顯示，時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系占主導(dǎo)地位的動(dòng)車組，在其所采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占了84%，其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道的施工標(biāo)準(zhǔn)均高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明而全面的中國(guó)特征。

據(jù)中車唐山公司方面介紹，在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制過程中，構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的中國(guó)動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，滿足動(dòng)車組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一要求，在節(jié)能環(huán)保、降低全壽命周期成本、人性化設(shè)計(jì)，特別是進(jìn)一步提高安全冗余等方面實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新，我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)已實(shí)現(xiàn)全面自主化。

中國(guó)忠旺董事長(zhǎng)路長(zhǎng)青表示，過去，包括高鐵車廂鋁合金型材在內(nèi)的很多產(chǎn)品，中國(guó)企業(yè)沒有生產(chǎn)能力，都要依靠進(jìn)口，這就導(dǎo)致了包括加工費(fèi)在內(nèi)的成本居高不下。但是現(xiàn)在，忠旺等中國(guó)企業(yè)已經(jīng)完全有能力生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的高鐵鋁擠壓型材，高鐵車廂鋁合金型材的加工費(fèi)更低而品質(zhì)更佳。高鐵生產(chǎn)成本降低而品質(zhì)提升，讓中國(guó)制造更有競(jìng)爭(zhēng)力。 文/劉奕