每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

從2014年近7萬輛的年銷量，到如今的無人問津，菲亞特或?qū)⒅氐复饲巴顺鲋袊袌龅母厕H。

“菲亞特太小眾了，根本沒有人來買，我們已停售快1年了，現(xiàn)在主要是集中力量銷售Jeep品牌。” 一家位于北京南三環(huán)附近的廣汽菲克4S店的銷售人員對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

該銷售人員表示，廣汽菲亞特的兩款車型——菲翔和致悅已經(jīng)停產(chǎn)，不能接受預定，如果想買，只能到二三線城市的4S店找?guī)齑孳嚒?/p>

在調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)不僅是北京，上海、廣州等一線城市的廣汽菲克4S店均已停售菲亞特車型。這似乎意味著菲亞特品牌已經(jīng)開始全面退出中國市場。

一線城市4S店已停售

據(jù)記者了解，此前北京有中汽都靈沙龍4S店、北京長怡草橋4S店、北京鑫達悅鴻4S店等3家廣汽菲克經(jīng)銷商可銷售菲亞特車型。

近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪市場卻發(fā)現(xiàn)，這三家4S店目前均已停止了廣汽菲克旗下菲亞特車型的銷售。

同時，記者電話采訪了上海地區(qū)的廣汽菲克經(jīng)銷商，得到的答復也均為“目前已全面停止了對菲亞特車型的銷售”。

“我們現(xiàn)在已不賣菲亞特車型了，廠家也沒有要求我們再進車，店內(nèi)現(xiàn)在只賣Jeep品牌。”上海一家廣汽菲克4S店的銷售人員向記者表示。

除了上海和北京，廣州的廣汽菲克經(jīng)銷商也基本停售了菲亞特車型，且不接受預訂。

對此，廣汽菲克的客服人員向記者表示，當前菲亞特車主仍可前往4S店對車輛進行維修保養(yǎng)，但并不清楚具體的銷售情況。

“目前，北京地區(qū)的三家廣汽菲亞特4S店已停售菲亞特車型，天津也同樣如此，如果想購買該品牌產(chǎn)品，只能給河北地區(qū)經(jīng)銷商打電話進行詢問。”上述廣汽菲克客服人員對記者說，目前他們還沒有接到廠家恢復銷售的通知。

對于一線市場4S店停售菲亞特車型的情況，《每日經(jīng)濟新聞》記者聯(lián)系廣汽菲克負責媒體關(guān)系的相關(guān)人士，但截至發(fā)稿，該負責人并未回復記者。

5月菲翔、致悅產(chǎn)量為零

值得注意的是，根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)，今年1~5月，菲翔和致悅兩款車型累計銷量僅為101輛，同比下滑94.2%。其中，菲翔銷量為81輛，同比下滑93.3%；致悅銷量為20輛，同比下滑96.2%。而在5月，致悅的銷量為0，菲翔也僅售出11輛。

產(chǎn)量方面，今年5月，菲翔、致悅兩款車型的產(chǎn)量均為0；前5月，兩款車型累計生產(chǎn)151輛，同比下滑89.2%。這就意味著廣汽菲亞特已經(jīng)提前在為菲亞特退出中國市場做準備。

事實上，自去年4月以來，廣汽菲亞特的產(chǎn)量便出現(xiàn)時高時低的情況。數(shù)據(jù)顯示，去年4月，廣汽菲亞特的產(chǎn)量為544輛，5月的產(chǎn)量則降至1輛，到6月，產(chǎn)量又回升到207輛，直到9月首次出現(xiàn)了0產(chǎn)量情況。

產(chǎn)銷量的劇烈下滑已經(jīng)在說明菲亞特不準備在中國有任何挽救舉措。而在6月1日菲亞特克萊斯勒汽車集團（以下簡稱FCA）公布未來5年戰(zhàn)略計劃的發(fā)布會的前兩天，就有媒體曝出，F(xiàn)CA正考慮將菲亞特品牌撤出中國和美國市場。

如果此消息為真， 將是菲亞特在中國市場的第二次敗退。1999年，菲亞特品牌曾與當時的南京汽車集團合資成立南京菲亞特，最終因銷量不佳在2008年退出中國市場。到2010年，菲亞特與廣汽集團進行合資合作，在中國市場“卷土重來”。但因產(chǎn)品導入過慢，二次入華的菲亞特在品牌力方面一直難有突破。

從廣汽菲克到廣汽Jeep？

事實上，當前FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)也打算把菲亞特品牌的發(fā)展重心放到歐洲市場。

在6月1日FCA公布未來5年戰(zhàn)略計劃的發(fā)布會上，馬爾喬內(nèi)就明確表示，“公司計劃專注于Jeep品牌的SUV車型和瑪莎拉蒂豪華車。菲亞特品牌將專注于歐洲市場，道奇品牌將專注于北美市場。”

FCA是廣汽菲克母公司之一，旗下三大品牌——Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐將成為重點發(fā)展對象。未來5年，F(xiàn)CA將為這三大品牌的發(fā)展投入450億歐元。

馬爾喬內(nèi)在上述發(fā)布會上稱，未來，F(xiàn)CA的發(fā)展將倚重于Jeep品牌。“FCA計劃在2022年實現(xiàn)130億~160億歐元的利潤，利潤率達到9%~11%，這將主要依賴于Jeep品牌的貢獻。”

馬爾喬內(nèi)還稱，“沒有什么理由告訴我，Jeep不可以占到全球SUV銷量的20%，而這相當于每年銷售約500萬輛車，每5輛SUV中將有1輛是Jeep。”

雖然馬爾喬內(nèi)在上述發(fā)布會上的發(fā)言并未提及菲亞特品牌是否會退出中國市場，但就菲亞特在華的市場表現(xiàn)以及FCA未來5年的戰(zhàn)略計劃來看，菲亞特已經(jīng)開始從全球品牌定位轉(zhuǎn)向區(qū)域性品牌定位。

對此，廣汽菲克方面曾向媒體表示，目前，廣汽菲克并沒有相關(guān)消息可傳達，菲亞特是否退出中國，最終決定權(quán)在FCA。

值得注意的是，從2017年的成都車展開始，廣汽菲克的展臺上除菲亞特的LOGO外，并無車型身影。

“菲亞特如退出中國市場，將是一件很可惜的事，廣汽菲克將重心放在Jeep品牌所在的SUV領(lǐng)域，或?qū)槠浒l(fā)展埋下隱憂，因為從4月開始，我國轎車市場的增速，開始超過SUV市場了。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

“首先，SUV是高油耗產(chǎn)品，在我國倡導節(jié)能減排的背景下，SUV產(chǎn)品將面臨更大壓力。此外，SUV價格體系將快速下移，利潤空間將進一步壓縮，市場競爭會越來越激烈。”崔東樹進一步表示，“SUV增速被轎車反超并不是偶然現(xiàn)象，此前已醞釀很久。未來，SUV市場暴漲的局面將很難再現(xiàn)，轎車市場的優(yōu)勢會逐漸鞏固。這將使FCA在華的‘SUV單條腿’戰(zhàn)略充滿挑戰(zhàn)，其未來或?qū)⒚媾R較大的市場壓力。”