6月1日，在菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）未來五年商業(yè)計劃發(fā)布會上，一個重磅消息迅速傳遍汽車行業(yè)，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)宣布，集團旗下菲亞特汽車公司將退出中國市場，從今往后，F(xiàn)CA在中國生產(chǎn)的車型將不再推出菲亞特品牌的任何車型。“FCA在中國的業(yè)務將圍繞3個核心品牌：阿爾法·羅密歐、Jeep和瑪莎拉蒂，Jeep將成為惟一在中國本土化生產(chǎn)的品牌。”馬爾喬內(nèi)說。

當前，為了擴大在中國的影響力，各跨國公司均采取各種措施加碼中國市場，豐田汽車為了表明態(tài)度，甚至喊出“中國市場最重要”。在大眾、豐田等汽車公司紛紛加大中國市場投入的當下，作為世界十大汽車企業(yè)之一的FCA為何卻要做減法？

調(diào)整布局縮減規(guī)模

馬爾喬內(nèi)在會上宣稱將縮小菲亞特和克萊斯勒兩個品牌的生產(chǎn)規(guī)模，菲亞特將會停止面向北美和中國的銷售計劃，終止生產(chǎn)阿爾法·羅密歐Mito和菲亞特Punto兩款小型車，把菲亞特Panda的裝配轉(zhuǎn)移到成本更低的波蘭。

發(fā)布會上還有幾個關鍵點值得關注。未來FCA將重點打造Jeep、公羊、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂四個品牌，將其盈利提升至總收入的80％；FCA將全面推進電氣化、自動駕駛進程。

FCA擁有眾多子品牌，從發(fā)布會傳遞出的信息表明，F(xiàn)CA對子品牌進行了輕重取舍，對于競爭實力不如對手的子品牌大膽舍棄，把資源和精力傾斜到相對優(yōu)勢的子品牌上，從而提高效率。

可以看出，在中國市場的品牌調(diào)整同樣貫徹了FCA提升效率的思路。2017年，廣汽菲亞特品牌銷量為2273輛，同比下降82.1％；2018年1月廣汽菲亞特新車銷量僅為20輛，2月只銷售1輛；今年1～4月，廣汽菲亞特累計銷量不足100輛。慘淡的銷量也給國內(nèi)經(jīng)銷商帶來極大壓力，為了求得生存，據(jù)了解，國內(nèi)一些廣汽菲克4S店開始轉(zhuǎn)賣Jeep品牌，不再單獨銷售菲亞特產(chǎn)品。對于菲亞特產(chǎn)品，有經(jīng)銷商稱廠家現(xiàn)在是按訂單配車，也就是說消費者想購買菲亞特車型需要先預訂。由此也可以看出，菲亞特在中國市場似乎早已名存實亡。

對于菲亞特在中國市場被迫退出，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說：“菲亞特產(chǎn)品設計風格不符合中國市場，產(chǎn)品種類也少，從而導致在競爭上缺乏優(yōu)勢。水土不服是FCA不得不調(diào)整中國市場產(chǎn)品布局的根本原因。”

二度退出中國市場

這不是菲亞特第一次退出中國市場。

改革開放后，我國吸引了一大批汽車企業(yè)進入中國市場，這其中，合資是最主要的形式。1999年，菲亞特與南京汽車組建合資公司，成立了南京菲亞特汽車有限公司，這次合資也曾被看好，起初，南京菲亞特的派力奧車型風靡市場，之后的西耶那、菲亞特·周末風等緊湊型家庭轎車，在小型車及緊湊型車市場也贏得了良好口碑。但產(chǎn)品更新?lián)Q代慢等多種原因疊加在一起，菲亞特在競爭對手越來越多的中國市場中逐漸失去了競爭力。

一位汽車營銷專家告訴《中國汽車報》記者，南京菲亞特的產(chǎn)品定位并不太準確，當初派力奧車型銷量不錯，是因為國內(nèi)市場還處于賣方市場，消費者可選擇余地并不大。在那個年代，但凡進入中國的合資產(chǎn)品大多數(shù)賣得都不錯。隨著合資企業(yè)推出更多的產(chǎn)品，市場形勢發(fā)生了變化，南京菲亞特卻沒有根據(jù)中國消費者的習慣做出調(diào)整，加上中外雙方的理念相差較大，最終導致2007年12月菲亞特不得不退出中國市場。

菲亞特退出中國市場的而后幾年，大眾、豐田、通用等汽車企業(yè)旗下車型在中國市場風生水起，菲亞特當然不甘心放棄中國市場這一塊大蛋糕。2010年，菲亞特卷土重來，攜手廣汽成立廣汽菲亞特，再次回到中國市場。

有過上次失敗的教訓，菲亞特再次回來時做出了一些調(diào)整，將原有的老舊車型全部摒棄，推出了緊湊級三廂轎車菲翔、致悅兩款更年輕時尚的車型，這也讓廣汽菲亞特迎來了新的春天，銷量節(jié)節(jié)攀升。2012年銷售9104輛；2013年銷量猛漲500％，達到55108輛；2014年更是取得了68090輛的成績。

也許是被這樣的成績沖昏了頭腦，也許是菲亞特的好運氣到此為止，2015年后，菲亞特的產(chǎn)品在中國市場又開始走下坡路。2015年廣汽菲亞特的銷量開始下滑，直到2017年，由于質(zhì)量問題引發(fā)的頻繁召回，讓根基不穩(wěn)的菲亞特墜入谷底。

此次菲亞特宣布退出中國市場，有營銷專家總結(jié)原因稱，菲亞特此次退出中國市場與上次菲亞特退出中國市場有一定的關聯(lián)性。上次菲亞特退出中國市場對品牌形象帶來了一定的傷害，F(xiàn)CA此次攜手廣汽組建合資公司，基于多重原因，雙方不愿意對上次退出中國市場時帶來的負面影響進行彌補，這種膠著狀態(tài)不利于品牌形象提升。另外，再次進入中國市場后，菲亞特自身發(fā)生重大變化，與克萊斯勒重組也讓它在一定程度上忽視了中國合資企業(yè)的發(fā)展，這對合資企業(yè)的決策帶來重大影響，不能及時對市場變化做出迅速反應。廣汽菲亞特后來產(chǎn)品更新慢充分說明了FCA的重組對其帶來了巨大影響。競爭對手的產(chǎn)品迭代周期都在加快，國內(nèi)消費者對產(chǎn)品的熱度周期也在縮短，廣汽菲亞特卻在拉長周期，旗下產(chǎn)品逐漸失去競爭力也在意料之中。

押寶Jeep風險較大

近些年來，中國市場SUV銷量火爆，這種狀況也引起了馬爾喬內(nèi)的重視。2014年，菲亞特完成對克萊斯勒的并購之后，決定在全球范圍內(nèi)復興Jeep品牌。

Jeep品牌復興后在中國市場表現(xiàn)很搶眼。隨著Jeep自由光、自由俠以及指南者等SUV車型的國產(chǎn)，Jeep品牌的中國銷量在2016年達到13萬輛，2017年達到22萬輛，同比增長率達到了驚人的69.23％，毫無疑問，中國成了Jeep最重要的市場之一。

對于Jeep品牌的成績，有營銷專家告訴《中國汽車報》記者，Jeep品牌的銷量增長驚人，順應了國內(nèi)SUV市場的大環(huán)境，另外，這也與Jeep品牌在中國有一定的品牌基礎有關。

不過，F(xiàn)CA在中國市場單腿走路并不保險。進入2018年，Jeep品牌的銷量增長出現(xiàn)了明顯的頹勢，今年前4個月，國產(chǎn)Jeep的銷量同比下降30％。不利于Jeep品牌的輿論也在增多，Jeep全新指南者燒機油問題的投訴出現(xiàn)在各大汽車論壇上。

盡管出現(xiàn)了不利因素，F(xiàn)CA也別無選擇，只能冒險前行。在發(fā)布會上，Jeep品牌與公羊品牌總裁麥明凱（Mike Manley）表示，未來5年Jeep品牌將進入3個全新的細分領域：小型SUV（小于Jeep自由俠）、中型皮卡以及大型SUV，此外還將推出3排座全尺寸SUV。根據(jù)新的五年規(guī)劃，到2022年，Jeep品牌將在中國推出8款全新/改款車型，其中2款為中國市場量身定制的車型，將有一款新的車型實現(xiàn)中國本土生產(chǎn)。

不過，盡管FCA雄心勃勃，但現(xiàn)實狀況卻不容樂觀，暫且不說Jeep品牌近來銷量下降，即將到來的“雙積分”政策也會是一個大考?！?017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司2017年的平均燃料消耗積分為-14萬分，排名倒數(shù)第五，且沒有新能源汽車積分。SUV的油耗高于轎車，廣菲克只依靠Jeep品牌達到油耗標準幾乎不可能，今后如果想避免購買新能源積分，只能從廣汽集團導入新能源汽車產(chǎn)品。