受國際經(jīng)貿(mào)關(guān)系變化影響，自7月6日后，產(chǎn)地來自美國的進(jìn)口車將被征收額外25%的關(guān)稅，此舉將使美國品牌林肯、特斯拉等旗下進(jìn)口車型受到影響。

對此，林肯汽車內(nèi)部人士曾透露，林肯全系車型將在中國市場維持廠商建議零售價不變。而分析人士指出，作為小眾品牌，林肯若沒有價格優(yōu)勢客戶群將流失，但假如不漲價，企業(yè)也將很難消耗如此高的成本。

加征進(jìn)口關(guān)稅 林肯稱不漲價

曾以為經(jīng)過多輪磋商的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系趨于穩(wěn)定，但6月15日，美國政府仍宣布將原產(chǎn)于中國的500億美元商品加征25%的進(jìn)口關(guān)稅。為捍衛(wèi)自身合法權(quán)益，我國有關(guān)部門隨即發(fā)布公告稱，對原產(chǎn)于美國的659項約500億美元進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅。其中，包括汽車在內(nèi)的545項商品自2018年7月6日起實施加征關(guān)稅。

值得一提的是，5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會曾發(fā)布關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告表示，將自2018年7月1日起，降低汽車整車進(jìn)口關(guān)稅。汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%。

此次在7月6日新的關(guān)稅政策實行后，從美國進(jìn)口的汽車將實行40%的關(guān)稅稅率，再結(jié)合增值稅、消費稅計算，原產(chǎn)自美國的進(jìn)口汽車售價將出現(xiàn)上浮。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，在市場銷量上，林肯、特斯拉、Jeep等美系進(jìn)口車將受到打擊。

作為福特汽車旗下的高端品牌，林肯目前在售5款車型均來自進(jìn)口渠道，部分車型產(chǎn)地來自美國，屬于受此次關(guān)稅調(diào)整影響較大的品牌之一。汽車分析師李顏偉曾表示，如果來自美國的車型關(guān)稅征稅40%，林肯全系將上漲5.6萬-25萬左右。

對此，林肯汽車內(nèi)部人士曾向媒體透露，林肯全系車型將在中國市場維持廠商建議零售價不變。中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)試圖再次聯(lián)系林肯汽車進(jìn)行確認(rèn)，截至發(fā)稿時暫未收到回復(fù)。

另外，為響應(yīng)5月22日發(fā)布的進(jìn)口汽車整車降稅公告，林肯自5月25日起下調(diào)全系車型售價，降幅在5%-7%之間；此番在加征25%關(guān)稅的背景下，林肯全系維持售價不變，意味著消費者仍可繼續(xù)享受林肯上月底宣布下調(diào)后的車價。而據(jù)藍(lán)鯨汽車報道，美國特斯拉目前已針對將實施的新關(guān)稅稅率進(jìn)行了價格調(diào)整。

事實上，2018年林肯汽車在中國的銷量已進(jìn)入了下滑通道。有分析人士指出，林肯作為小眾品牌，一旦沒有價格優(yōu)勢客戶群將流失，但假如不漲價，企業(yè)也將很難消耗如此高的成本。

銷量增速下滑 國產(chǎn)不被看好

重返中國市場四年的林肯汽車，在經(jīng)歷了三年的高增長之后，2018年的銷量已然降了下來。中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)梳理發(fā)現(xiàn)，早在上世紀(jì)80年代，林肯就開始進(jìn)入中國，但由于品牌力不強(qiáng)、銷售業(yè)績欠佳，2008年林肯汽車退出中國市場，退守美國本土。

2014年10月23日，林肯首批以進(jìn)口形式引入中國的MKC和MKZ兩款新車正式上市，宣告福特旗下豪華品牌林肯正式重回中國市場。

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，林肯在華銷量為11630輛；2016年，林肯在華銷量為32558輛，同比增長180%；2017年，林肯在華銷量為54124輛，同比增長66%，連續(xù)三年創(chuàng)造銷量新高，并成功躋身豪華車銷量榜前十之列。

而據(jù)福特汽車最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年4月，林肯在華銷量為3553輛，同比下滑14%，這也是繼今年2月份后，林肯在華單月銷量的第二次下滑。其中，主力車型MKZ、MKC實現(xiàn)銷量682輛和1103輛，較上年同期均出現(xiàn)30%的下滑。今年一季度，林肯在華累計銷售12710輛汽車，增長率為10%，居豪華車銷量排行榜第九名。

至于4月銷量同比下滑的原因，福特中國公關(guān)部曾對媒體表示，MKZ銷量受到召回因素影響；MKC則正處在新產(chǎn)品更新的過渡周期，年內(nèi)新款將上市。

中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)注意到，4月份，奧迪實現(xiàn)增長42%、雷克薩斯增長31%、凱迪拉克增長39.7%，在諸多豪華品牌平穩(wěn)上升的趨勢下，林肯從高速增長到增速下滑，背后必有原因。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站召回公告顯示，近60天內(nèi)林肯汽車因蓄電池線束損壞隱患、自動變速箱等問題，已對林肯大陸、MKZ系列車型實施了3次召回。中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)梳理發(fā)現(xiàn)，重回中國的3年多時間里，林肯已實施過10次故障召回。

在中國即將大幅放寬進(jìn)口車關(guān)稅時，受國際經(jīng)貿(mào)關(guān)系變化影響，林肯車型卻被加征關(guān)稅，如此一來競爭壓力劇增，加快國產(chǎn)或許成了林肯當(dāng)下最重要的事情。

在此前的北京車展上，林肯公布了國產(chǎn)計劃，稱2019年將在長安福特實現(xiàn)國產(chǎn)，而未來四年內(nèi)將有五款國產(chǎn)車落地。分別是林肯Aviator、新林肯MKC、新林肯MKZ、林肯Nautilus和一款全新轎跑車。

國產(chǎn)之后的林肯能夠如愿化解銷量下滑危機(jī)嗎？事實上，在各大豪華品牌加大對中國市場投入的背景下，林肯的國產(chǎn)化并不被業(yè)界看好。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，除BBA等一線豪華品牌加大對中國市場的布局以外，英菲尼迪、捷豹路虎等品牌的國產(chǎn)車型，也都走在林肯前面。國產(chǎn)時間太晚將錯失發(fā)展黃金期，林肯的國產(chǎn)化令人擔(dān)憂。

此外，中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹對媒體表示，林肯國產(chǎn)化后，關(guān)鍵要建立適合中國市場的產(chǎn)品體系，尤其是動力總成。同時，林肯在外觀、內(nèi)飾等方面也應(yīng)作出一些適應(yīng)性的改變。