每經(jīng)編輯 范文清

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 段思瑤

在消費(fèi)升級(jí)與成本降低的雙重影響下，混動(dòng)車型正悄然進(jìn)入銷量快速增長期。

日前，NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）走訪北京汽車銷售市場了解到，多數(shù)混動(dòng)車型都較搶手。

“這段時(shí)間，卡羅拉雙擎一直賣得不錯(cuò)，目前店內(nèi)只有白色和藍(lán)色現(xiàn)車，如選其他顏色則需要預(yù)訂，提車周期在一個(gè)半月左右。北京一家一汽豐田4S店的銷售人員向NBD汽車表示。”

“博瑞GE上市僅20多天，我們在深圳一個(gè)城市的訂單量就超過了1000輛。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰說，“博瑞GE成為中國首款搭載48V的量產(chǎn)車型，我們率先把整個(gè)吉利新能源戰(zhàn)略重要的插電混動(dòng)PHEV以及輕混MHEV技術(shù)應(yīng)用到B級(jí)車上，希望博瑞GE能真正打開B級(jí)車的新能源市場。”

不僅是油電混動(dòng)車型，插電式混動(dòng)車型同樣出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，插電式混動(dòng)乘用車銷售7.4萬輛，同比增幅達(dá)238.3%。

“較快的銷量增速表明混動(dòng)車型發(fā)展已進(jìn)入新階段，但銷量增速不會(huì)長期維持在200%以上。”中汽協(xié)副秘書長葉盛基說。

插混增速首超純電動(dòng)

“如果預(yù)算夠，建議您購買雙擎版。”上述一汽豐田4S店銷售人員向NBD汽車稱，卡羅拉雙擎版的性價(jià)比要比燃油版高，除油耗優(yōu)勢外，配置也不錯(cuò)，重點(diǎn)是兩個(gè)版本的差價(jià)僅在2萬元左右。

與燃油車不斷縮小的價(jià)格差，使油耗突出的混動(dòng)車型逐漸被國內(nèi)消費(fèi)者接受。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，油電混動(dòng)車型銷量增長迅速，如一汽豐田卡羅拉混動(dòng)版銷售3.35萬輛，同比增長46.67%；廣汽豐田凱美瑞混動(dòng)版銷售0.71萬輛，同比增長164.82%；廣汽豐田雷凌混動(dòng)版銷售1.61萬輛，同比增長18.58%。

與油電混動(dòng)車型類似，插電式混動(dòng)車型今年也迎來爆發(fā)期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月，插電混動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量增速高達(dá)238.3%，比純電動(dòng)車的增速高出了128.3個(gè)百分點(diǎn)。NBD汽車了解到，此情況是近年來首次出現(xiàn)。

公開資料顯示，2017年，我國純電動(dòng)乘用車銷量增速高達(dá)82.1%，插電式混動(dòng)車型的增速為39.4%；2016年，純電動(dòng)乘用車的增速為75.1%，插電式混動(dòng)的增速僅有30.9%。

對(duì)此，葉盛基解釋稱，一方面，近年來，國家大力推廣新能源汽車，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車的消費(fèi)態(tài)度已愈發(fā)成熟；另一方面，隨著技術(shù)升級(jí)，混動(dòng)車型的價(jià)格也大大降低；此外，與純電動(dòng)車消費(fèi)多集中在限購城市不同，混動(dòng)車型在二三線城市擁有非常廣闊的市場。

不過，葉盛基也指出，雖然混動(dòng)車型在快速上量，但前5個(gè)月能實(shí)現(xiàn)200%以上的高增速，一定程度上是因?yàn)槿ツ晖诘幕鶖?shù)較低，長期來看并不能維持。

48V輕混突圍B級(jí)車

在混動(dòng)車銷量快速增長的背景下，車企也在紛紛加碼。今年以來，如蒙迪歐插電混動(dòng)版、寶馬5系插電混動(dòng)版、吉利博瑞GE插電混動(dòng)版與油電混動(dòng)版等車型陸續(xù)上市。

“在新能源技術(shù)不是特別明朗的情況下，吉利汽車的原則總體上是各方面都要接觸，局部上要有創(chuàng)新。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰向NBD汽車表示，“吉利布局了純電、混動(dòng)、燃料電池以及替代燃料等四條路線。這些方向不僅是吉利在進(jìn)行前瞻技術(shù)研發(fā)，也是對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢的預(yù)判。”

林杰強(qiáng)調(diào)，完全進(jìn)入純電時(shí)代還有一段路要走，在現(xiàn)行情況下，能利國利民利己的是混動(dòng)技術(shù)，不僅能給消費(fèi)者節(jié)約出行成本，也能減少排放。

也正因如此，近年來，48V輕混技術(shù)愈發(fā)受自主車企青睞。據(jù)了解，48V輕混主要是針對(duì)以豐田為代表的日系車企的重混技術(shù)而言，其一般電機(jī)輸出功率占發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比小于20%。

一位自主車企技術(shù)研發(fā)人員向NBD汽車解釋稱，48V輕混技術(shù)用電所需電壓為48V，而豐田的重混用電所需電壓為330V。相比之下，重混車型的節(jié)油性更好，48V輕混車型成本更低。

該研發(fā)人員進(jìn)一步舉例稱，一般來講，一輛車如使用48V輕混技術(shù)，僅比普通燃油車增加5000元左右的成本，而使用重混技術(shù)則要增加2.5萬元左右的成本。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，當(dāng)下，自主車企普遍都在尋找新增長點(diǎn)，而混動(dòng)車型尤其是搭載48V輕混技術(shù)的車型就是一個(gè)有待進(jìn)一步開發(fā)的新增量市場。

據(jù)了解，在博瑞GE車型上市后，吉利希望將博瑞平均月銷量由約3000輛提升至1萬輛左右，48V輕混技術(shù)的加持是一個(gè)打破銷量瓶頸的突破口。