每經(jīng)編輯 范文清

每經(jīng)記者 范文清  每經(jīng)編輯 段思瑤

“不好意思，您問的續(xù)航180公里的eQ1在去年就停產(chǎn)了。”日前，在北京一家奇瑞新能源汽車銷售店內(nèi)，店內(nèi)銷售人員向記者表示。

據(jù)記者了解，自6月12日《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“補(bǔ)貼新政”）正式開始實(shí)施后，在北京新能源汽車市場，低續(xù)航里程電動車已難覓身影。

“補(bǔ)貼新政取消了續(xù)航里程在150公里以下的純電動車補(bǔ)貼，這對車企來說影響很大。”一位外資電池企業(yè)的內(nèi)部人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，補(bǔ)貼政策一變，有些企業(yè)是措手不及的。但相對于外資企業(yè)，能提前聽到風(fēng)聲的國內(nèi)車企已應(yīng)勢而動。

高里程電動車相繼亮相

6月26日，江淮旗下A00級電動車iEV6E運(yùn)動版和升級版兩款車型，以補(bǔ)貼后售價5.95萬元起的價格搶先上市。兩款車的最高續(xù)航里程分別為390公里和310公里，而之前iEV6E的續(xù)航里程為156公里~170公里。江淮甚至為兩款車打出了“5-7萬元純電第一車”的宣傳口號。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月江淮汽車僅銷售新能源乘用車2670輛，同比下滑3%，環(huán)比下滑30%，銷量排名也從四月的國內(nèi)新能源乘用車銷量排行第六下滑至第十二位。

據(jù)記者了解，江淮電動車在5月份的銷量之所以有大幅波動，與補(bǔ)貼新政密切相關(guān)。根據(jù)補(bǔ)貼新政的內(nèi)容，續(xù)航里程在150公里以下的純電動車補(bǔ)貼被取消；續(xù)航里程在150-300公里之間的車型補(bǔ)貼分別下調(diào)20%-50%不等；而續(xù)航里程在300公里以上的車型，補(bǔ)貼將逐級上調(diào)，最高可獲得5萬元國家補(bǔ)貼。

“江淮當(dāng)前正在加緊調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)線，推動符合新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品在6月上市。”江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉之前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時曾表示。iEV6E運(yùn)動版和升級版兩款車型的同步上市無疑是對這句話的印證。

記者在翻閱數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，江淮續(xù)航里程在240公里-280公里的三款電動車iEV4、iEV5、iEV7 5月銷量都為0，iEV6E的當(dāng)月銷量也環(huán)比下滑30%。這四款車在補(bǔ)貼新政中都屬于補(bǔ)貼下調(diào)或被取消的車型。而江淮剛推出的iEV6E運(yùn)動版和升級版兩款車型續(xù)航里程都在300公里以上，更多的補(bǔ)貼額度也讓江淮有底氣把價格鎖死在5萬-7萬元之間，搶先謀動A00級電動車的市場份額。

而為了證明新產(chǎn)品的續(xù)航能力，江淮還開啟了“萬里公測第一跑”活動，計劃沿著京滬、京廣、京昆、滬蓉等線路，總累計行駛里程數(shù)萬公里，并在北京、天津、雄安、濟(jì)南、濟(jì)寧、上海、合肥、鄭州、武漢、深圳、成都等地以及全國260家江淮新能源專賣店所在的城市站點(diǎn)陸續(xù)展開，為新車造勢。

相比之下，在國內(nèi)新能源市場占據(jù)較大份額的北汽新能源動作卻相對遲緩。據(jù)記者了解，

當(dāng)前北汽新能源的銷量擔(dān)當(dāng)EC180和EC200兩款低續(xù)航里程的電動車已經(jīng)停售。北汽新能源方面透露，其升級版車型EC3已在排產(chǎn)中。有媒體報道，EC3的續(xù)航里程在261公里左右，或在今年第三季度上市。但從續(xù)航里程和上市時間來看，北汽新能源對補(bǔ)貼新政的準(zhǔn)備工作似乎沒有江淮充足。

跨國車企受沖擊大？

把續(xù)航里程從150公里左右迅速提升至300公里以上，以江淮為代表的自主車企是如何短時間內(nèi)做到的？

對此，上述在外資電池企業(yè)工作的內(nèi)部人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“一般汽車企業(yè)，除非是做微型電動車的，其技術(shù)儲備的續(xù)航里程都能到200公里左右。之前，只是為了拿到補(bǔ)貼，續(xù)航里程會調(diào)得低一些?，F(xiàn)在補(bǔ)貼新政提出了高續(xù)航里程要求，車企可以通過輕量化、在單位大小的模組中放入更多電芯等方式實(shí)現(xiàn)電池高能量密度的提升，從而提高續(xù)航里程。”

該人士認(rèn)為，這些提升續(xù)航里程的方式，技術(shù)難度肯定有，但并沒有想象中那么大。“相對低續(xù)航里程的電動車，提高續(xù)航里程后，電動車的價格肯定會提高，但車企也會壓供應(yīng)商的價格，再根據(jù)補(bǔ)貼新政，讓產(chǎn)品價格在消費(fèi)者接受的范圍內(nèi)。”

上述人士向記者透露，當(dāng)前車企會向供應(yīng)商壓低“電池、電機(jī)、電控”三電的價格。“現(xiàn)在電機(jī)和電控都做一體化了，價格和重量都在降低。”

這意味著，只要車企能夠把控上下游產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商資源，提升產(chǎn)品的續(xù)航里程和電池的能量密度并不是難事。但是現(xiàn)在對一些車企來說，難的不是技術(shù)是時間。

“補(bǔ)貼政策一變，大企業(yè)都是措手不及的，因為企業(yè)需要兩年的時間做技術(shù)調(diào)整。相對來說，自主車企只要提前得知消息，可以快速應(yīng)對，但一些知名度較高的跨國車企，都是提前兩年把技術(shù)要求和規(guī)劃下放給供應(yīng)商和開發(fā)商，他們即便提前一年知道補(bǔ)貼政策會調(diào)整，也來不及應(yīng)對。”上述人士對記者說。

目前，大眾、豐田等跨國車企都公布了對中國市場的電動車計劃。特別是大眾在今年初曾宣布，到2022年其在中國的電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域投資150億歐元，到2021年至少將在中國的6家工廠啟動電動汽車的本土化生產(chǎn)。

但值得注意的是，補(bǔ)貼新政落地后，以大眾為代表的跨國車企在電動車領(lǐng)域似乎少有聲音出現(xiàn)。對此，業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，跨國車企在等待2020年新能源補(bǔ)貼完全退坡后再全力出擊中國市場，屆時它們已有足夠的時間大幅提升電動車的續(xù)航里程，與自主車企正面競爭。