“這是在為濰柴創(chuàng)造第二個(gè)輝煌。”2014年，在濰柴控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“濰柴”）宣布進(jìn)入乘用車大半年之后，時(shí)任濰柴英致汽車總經(jīng)理的葉子青曾激情滿滿地表示。然而，從2013年發(fā)布英致正式進(jìn)入乘用車后到至今，濰柴動(dòng)力在乘用車上一直未曾找到感覺來實(shí)現(xiàn)理想中的突破，再創(chuàng)輝煌，反而是遇到意料外困難。

6月中旬，分布在各地的二十多家濰柴英致經(jīng)銷商組團(tuán)趕到濰柴（重慶）汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“濰柴重慶”），他們拉起了橫幅，提出了退網(wǎng)和經(jīng)銷商賠償。經(jīng)銷商認(rèn)為近年來濰柴英致車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，且廠家在招商時(shí)承諾的新車型投放也沒有兌現(xiàn)，導(dǎo)致了經(jīng)銷商銷量慘淡，虧損嚴(yán)重，因此二十多家經(jīng)銷商組成維權(quán)委員會(huì)，要求廠家賠償損失。“我認(rèn)為這個(gè)事情是要擺在我們英致因此會(huì)怎樣的層面來說。”6月26日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者致電濰柴英致營(yíng)銷公司副總經(jīng)理王強(qiáng)，其向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表達(dá)了英致汽車將持續(xù)強(qiáng)化發(fā)展的態(tài)度。而一位從濰柴離職的高層對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，盡管濰柴在進(jìn)入整車，特別是乘用車有很強(qiáng)烈的欲望，但不可否認(rèn)的是，打開乘用車市場(chǎng)“比想象中艱難”。但王強(qiáng)沒有向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，未來濰柴英致會(huì)采取何種方式突圍，而眼下又將如何去安撫這些“造反”的經(jīng)銷商。

新品牌當(dāng)然有風(fēng)險(xiǎn)，而令經(jīng)銷商們心有不甘的是，當(dāng)年濰柴英致招商時(shí)，提出的產(chǎn)品規(guī)劃頗具吸引力，這是吸引其加盟這個(gè)新創(chuàng)品牌經(jīng)銷體系的主要原因。但在現(xiàn)實(shí)執(zhí)行中，卻大打折扣。這令經(jīng)銷商覺得“被欺騙”。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在一份名為“濰柴汽車產(chǎn)品上市規(guī)劃”頁中看到，2014年至2016年共規(guī)劃7款車型，隨后還有6款車型時(shí)間待定。而現(xiàn)實(shí)是，濰柴英致成立六年來，在市場(chǎng)上總共投放四款車型，包括兩款SUV和兩款MPV。

而作為濰柴的一個(gè)新業(yè)務(wù)板塊，英致汽車已經(jīng)持續(xù)虧損多年。濰柴多年來一直沒有披露該公司具體的經(jīng)營(yíng)情況，只是在不斷向其“輸血”投資。在2017年的年報(bào)中，其第一次披露了該公司的經(jīng)營(yíng)情況，年報(bào)顯示，英致當(dāng)年虧損金額為3.97億元。在進(jìn)入乘用車五年之后，濰柴還能堅(jiān)持下去嗎？在2017年的一次回答投資問題時(shí)候，濰柴董秘表示，公司暫無剝離英致的意向，同時(shí)其高層也強(qiáng)調(diào)沒有退出乘用車的意向。那么，濰柴英致未來要如何突圍？其乘用車會(huì)不會(huì)像福田的寶沃一樣，成為上市公司的利潤(rùn)黑洞？

悄無聲息的英致

經(jīng)銷商“造反”在近兩年的汽車行業(yè)并不是少見的事情。2016年-2017年間，中國(guó)大部分車企經(jīng)銷商都曾“拉桿起義”，要求主機(jī)廠補(bǔ)貼，包括奧迪、寶馬等超過十家的主機(jī)廠都對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行了巨資補(bǔ)貼。今年，有斯巴魯和鈴木經(jīng)銷商“造反”，斯巴魯已經(jīng)拿出了2億元進(jìn)行經(jīng)銷商補(bǔ)貼。而對(duì)于英致汽車的經(jīng)銷商而言，他們認(rèn)為主機(jī)廠的不作為和失信，是他們虧損的主要原因。經(jīng)銷商認(rèn)為，當(dāng)年招商時(shí)的承諾沒有兌現(xiàn)，再加上“亂開二級(jí)經(jīng)銷商”、頻繁更換高層等多方面原因，造成了經(jīng)銷商虧損的窘境。

其實(shí)，英致當(dāng)年的招商政策很不錯(cuò)。以其申請(qǐng)的A級(jí)店為例，“廠家承諾會(huì)補(bǔ)助200萬元，通過驗(yàn)收后一次性補(bǔ)貼30%，剩下的按提車數(shù)量返還，單車按1.8%返還”。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在官網(wǎng)“建店支持”中，也看到“各項(xiàng)支持累加計(jì)算，最高達(dá)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的15%”的字樣。而經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在經(jīng)銷商致濰柴集團(tuán)的函中看到，“2014年招募經(jīng)銷商時(shí)推出的三年（2015-2017年）發(fā)展規(guī)劃承諾，2017年將有U80　的SUV和P80皮卡投產(chǎn)上市，但時(shí)至今日都未上市，欺騙了全體經(jīng)銷商”。

現(xiàn)實(shí)中，濰柴英致導(dǎo)入新品的節(jié)奏是：2014年，SUV英致G3推出；2015年，標(biāo)榜為互聯(lián)網(wǎng)汽車的MPV“英致737”上市；2016年，其拋出了第二款MPV產(chǎn)品英致727；2017年，旗下首款七座SUV車型——英致G5上市。自2013年至2018年，共四款產(chǎn)品在市場(chǎng)上銷售。而在經(jīng)銷商們看來，除數(shù)量上大打折扣以外，上市車型在設(shè)計(jì)、配置上，也“嚴(yán)重跟不上時(shí)代”。據(jù)悉，上述在售的四款車型沒有一款搭載ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，部分車型連安全氣囊都沒有配備。英致727只有兩款1.5L手動(dòng)檔，并沒有其它排量可選，亦沒有自動(dòng)檔車型。

在經(jīng)銷商看來，此前的細(xì)分市場(chǎng)整體趨勢(shì)一路上漲，而濰柴英致卻落得如此窘境，這與廠商的諸多行為有關(guān)。在上述經(jīng)銷商致濰柴集團(tuán)的函中稱，“該公司未與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商溝通，強(qiáng)行在其轄區(qū)內(nèi)開設(shè)新的經(jīng)銷商。之前需要300萬元左右的首筆提車款才能入網(wǎng)，現(xiàn)在只需30萬元即可入網(wǎng)。此外，從2016年3月起，廠家還在全國(guó)強(qiáng)行推行包銷協(xié)議，造成價(jià)格混亂，經(jīng)銷商只能虧本銷售。”。此外，管理層更換頻繁、商務(wù)政策反反復(fù)復(fù)、廠家與經(jīng)銷商之間溝通不暢以及廣告不利，也是經(jīng)銷商對(duì)廠商表示不滿的原因。“該公司（指濰柴重慶）承諾會(huì)投放廣告協(xié)助銷售，但除了在2015年9月-12月在央視頻道投放過一次廣告后，再無任何廣告投放。”上述經(jīng)銷商致濰柴集團(tuán)的函中提到。

6月14日，濰柴重慶在給相關(guān)經(jīng)銷商的回函中稱，“如貴公司……仍要求退出英致汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)……我公司按約定全額退還保證金和賬戶返利款項(xiàng)。”而專業(yè)律師表示，如果招商文件中有上述表示，就可以起訴。“按照經(jīng)銷商合同談判，談不攏請(qǐng)律師起訴。”康達(dá)律師事務(wù)所高級(jí)合伙人楊紅衛(wèi)律師告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，通常，關(guān)于幾年內(nèi)上市幾款車這樣的文字，不會(huì)寫進(jìn)合同，那么就相當(dāng)于“空頭支票”。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)稱，維權(quán)的前提是以法律為準(zhǔn)繩。雙方簽訂的合同是否符合合同法，任何一方是否存在違約行為，是維權(quán)的關(guān)鍵。如不存在上述情況，加入任何品牌的經(jīng)銷體系，都屬于單純的市場(chǎng)行為，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)很大。“中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展為成熟市場(chǎng)。不可能任何品牌任何時(shí)候都會(huì)賺錢。”沈進(jìn)軍表示。截止發(fā)稿時(shí)，英致汽車并沒有回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者關(guān)于此次經(jīng)銷商事件的疑問。

長(zhǎng)達(dá)十年的造車夢(mèng)

濰柴造車并不是一時(shí)沖動(dòng)，它一直希望打造一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈。2009年，濰柴就考慮進(jìn)入乘用車，突破對(duì)大客戶的以來——濰柴切入乘用車謀求突圍的轉(zhuǎn)型思維非常清晰，在重型發(fā)動(dòng)機(jī)上，濰柴一直依賴陜汽、福田等大客戶，而眼下包括福田在內(nèi)的商用車生產(chǎn)上都在尋求自建動(dòng)力總成，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)客戶面臨流失的濰柴業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)巨大。在這種情況下，濰柴逐漸選擇了開發(fā)小型發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。目前，在國(guó)際上除了康明斯，幾乎沒有第二家成功的獨(dú)立商用車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。原因在于，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是整車的核心部件，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)利潤(rùn)高達(dá)20%-30%，整車企業(yè)不愿受制于人。

濰柴動(dòng)力股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“濰柴動(dòng)力”，2338.HK）于2009年控股嘉川公司,并于2012年3月收購(gòu)嘉川公司剩余股權(quán),使嘉川公司正式成為濰柴動(dòng)力的全資子公司。濰柴還試圖將旗下控股的陜汽集團(tuán)業(yè)務(wù)與該公司進(jìn)行合作，濰柴陜汽嘉川公司在成立后不久后就宣布失敗。陜汽是濰柴第一個(gè)整車項(xiàng)目，主攻商用車，而在2010年收購(gòu)的川江汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)的是濰柴的乘用車英致。2014年1月，籌謀多年的濰柴發(fā)布了乘用車品牌英致。這幾家公司之間經(jīng)過復(fù)雜的整合，最后形成了濰柴重慶公司，該公司即濰柴乘用車英致。

英致起初雄心勃勃，他們認(rèn)為憑借濰柴良好的品牌背書，要實(shí)現(xiàn)突圍會(huì)相對(duì)容易。因而，在最開始的宣傳的時(shí)候，他們的品牌名稱并不是“英致”，而是“濰柴英致”。2014年，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在采訪當(dāng)時(shí)英致汽車的高層時(shí)，他們提出了英致G3當(dāng)年銷售目標(biāo)是1萬輛，而三年后（2017年），英致將把銷量提升至10萬輛。“這不是什么難題。”川江汽車一位高層當(dāng)時(shí)向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。在業(yè)內(nèi)看來，10萬輛是一個(gè)整車廠的盈虧平衡線，只要英致能夠?qū)⒁?guī)模做到10萬輛，就基本能保證自己的運(yùn)轉(zhuǎn)。

然而，濰柴還是低估了做乘用車的難度。英致定位做一個(gè)中高端的乘用車品牌，但最后價(jià)格已經(jīng)低至5萬元以內(nèi)，且濰柴英致的銷量于2016年達(dá)到34324輛的峰值之后，2017年銷量暴跌至12844輛。今年前5個(gè)月，濰柴英致的銷量為6348輛。根據(jù)其官網(wǎng)披露的全國(guó)137家4S店來看，平均每家4S店5個(gè)月只賣出46輛左右。“4年才賣200多輛車”，武漢世紀(jì)百通英致4S店總經(jīng)理張建在接受媒體采訪時(shí)稱，“四年來虧了1500多萬。”

而英致本身也處于大幅度的虧損之下，濰柴動(dòng)力2017年年報(bào)顯示，濰柴動(dòng)力2017年其營(yíng)業(yè)收入1516億元，同比增長(zhǎng)62.66%；凈利潤(rùn)68.1億元，同比增長(zhǎng)178.89%。而作為其全資子公司，濰柴重慶“凈損失人民幣397325672.74　元”，本期投資盈虧亦為“-397325672.74元”。而在英致建立之初，濰柴內(nèi)部對(duì)英致的盈利預(yù)期是五年，其后縮短成了三年。時(shí)間縮短的原因在于，一方面濰柴利潤(rùn)有所下降，另一方面自2005年控股陜西重汽之后，后者一直想“獨(dú)立”。而陜西重汽所在的陜西當(dāng)?shù)卣畬?duì)此也相當(dāng)支持。

跨界造車的難題

事實(shí)上，濰柴進(jìn)入乘用車的時(shí)機(jī)并不差。2013年，正是中國(guó)SUV市場(chǎng)的黃金年代，濰柴在進(jìn)入乘用車時(shí)，也刻意選擇了門檻較低但熱門的SUV細(xì)分市場(chǎng)。在英致產(chǎn)品上市之后，包括SUV和MPV市場(chǎng)，近年來也都一路狂奔。數(shù)據(jù)顯示,即便是到了2017年全年,SUV車型仍銷售了1025.27萬輛,同比增長(zhǎng)13.32%。而MPV則經(jīng)歷了四年的高速增長(zhǎng)，僅在2017年有所回落。當(dāng)年，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量203.9萬輛，同比下滑18.5%。但濰柴英致由于產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，滿倉(cāng)踏空錯(cuò)失了機(jī)遇。

比如定位于5萬元以下低端MPV，英致727目前市場(chǎng)報(bào)價(jià)最低已至3.98萬元。英致727在車型配置上，即使與同檔價(jià)格水平的開瑞K50相比，仍缺少胎壓監(jiān)測(cè)裝置、剎車輔助、全景天窗、鋁合金輪圈等。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。事實(shí)上，早在2013年剛剛啟動(dòng)時(shí)，英致的產(chǎn)品規(guī)劃為SUV、MPV、皮卡、廂式貨車等，而到現(xiàn)在，廂式貨車被新能源車型替代。在去年歲末工信部的新車目錄中，英致737　EV的申報(bào)圖在列，濰柴也在重慶成立了新能源汽車公司，似乎要開始新一輪的轉(zhuǎn)型。

在市場(chǎng)增速回落而競(jìng)爭(zhēng)卻愈發(fā)激烈的背景之下，諸多此前銷量有限的品牌及其經(jīng)銷商，更加度日艱難。在廠商層面，產(chǎn)能過剩一直是業(yè)界擔(dān)憂的事。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者注意到，英致的產(chǎn)能規(guī)劃是30萬輛，已經(jīng)完全投產(chǎn)的是15萬輛，而以其2017年1.2萬輛、今年前5個(gè)月6000余輛的銷量業(yè)績(jī)來看，此前的規(guī)劃無疑大量過剩。“當(dāng)初是奔著賺錢進(jìn)入乘用車，但沒想到如此艱難。”此前，同樣是商轉(zhuǎn)乘的江淮汽車一位高層曾對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者坦言。目前，江淮汽車的乘用車業(yè)務(wù)也大面積虧損。而從業(yè)務(wù)上來說，濰柴商轉(zhuǎn)乘都算不上，它是一個(gè)“跨界造車”的新造車企業(yè)。

除了濰柴，近年來，包括隆鑫、江特和萬向等傳統(tǒng)零部件企業(yè)紛紛加入整車行業(yè)。除此之外，還有京威股份、多氟多等進(jìn)入新能源汽車，但目前取得成功的基本上沒有。以京威股份為例，其2018年一季度的財(cái)報(bào)顯示，由于密集投資新能源車領(lǐng)域，京威股份已經(jīng)由盈轉(zhuǎn)虧，這是7年來第一次出現(xiàn)首個(gè)季度虧損。京威股份大股東明確投票反對(duì)該公司繼續(xù)布局新能源汽車領(lǐng)域。而在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，風(fēng)險(xiǎn)則更大，即便是商轉(zhuǎn)乘的企業(yè)，包括江鈴汽車、福田汽車、中興汽車、以至于廈門金龍和青年汽車等，目前也沒有獲得真正意義上的成功。

在十多年前就開始謀劃乘用車項(xiàng)目，從商用車?yán)媳拘锌缃邕M(jìn)入乘用車的江淮汽車，目前也還在“商轉(zhuǎn)乘”的道路上艱難前行。江淮汽車發(fā)布的年報(bào)顯示，2017年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入491.46億元，同比下降6.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.32億元，同比下降62.83%。而主要原因就是乘用車業(yè)務(wù)的虧損，特別是SUV產(chǎn)品銷量的“斷崖式”下跌。對(duì)于新進(jìn)市場(chǎng)的品牌來說，如何打開局面將夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的選題。但同時(shí)，市場(chǎng)并不是沒有機(jī)會(huì)。“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是關(guān)鍵，只要有好的產(chǎn)品，一兩年之內(nèi)翻盤也是可能的。”一位不愿具名的自主品牌高層對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

而擺在濰柴面前的，只有兩條路，要么是放棄造車徹底退出，要么是砸入重金做研發(fā)，忍受住可能長(zhǎng)達(dá)十年二十年的寂寞，還有虧損。