被長安汽車寄予厚望的長安中級車睿騁CC和一代神車逸動的換代，在經(jīng)歷了上市后4個月，似乎陷入了發(fā)展的瓶頸期。2018年3月，全新?lián)Q代的第二代逸動終于上市，這款產(chǎn)品采用了全新的平臺，造型以及大幅升級的配置，工藝及質(zhì)感也更高級，但新一代逸動和睿騁CC一樣，并沒有在市場上取得預(yù)想中的佳績。

第二代逸動上市之初市場期待極高，而其3月份的首月銷量高達21606輛(乘聯(lián)會數(shù)據(jù))，一舉趕超帝豪的19830輛，在當(dāng)月重新成為自主品牌轎車的銷量擔(dān)當(dāng)。然而，這個局面并沒有維持太久。今年4月，逸動銷量忽然暴跌一半，整個月銷量滑落至9663輛，到了5月份，更是進一步跌至8146輛。

而值得注意的是，這個8146輛的銷量其實是包含了二代逸動、逸動EV、逸動XT、逸動DT、逸動PHEV等5款車型的銷量，逸動DT其實是原來的悅翔V7改款，XT和二代逸動也不是同一款車。單就二代逸動這款車型來看，實際上其5月份銷量僅為2845輛。而當(dāng)月睿騁CC的銷量也僅為2090輛，前五個月銷量為18508輛，月平均銷量不到4000輛。

從長安汽車5月份具體車型的銷量來看，其SUV和轎車板塊遭遇全線下跌。5月份，SUV系列產(chǎn)品中，除長安CS35銷量為1.09萬輛之外，長安其它主力車型均未破萬輛，其中，長安CS55銷量為9206輛，CS75銷量為9213輛，同比下滑16.7%；CS15銷量為2027輛，同比大跌54.7%。

而在轎車領(lǐng)域，長安逸動銷量為2845輛，同比下滑48%；悅翔V3銷量為1373輛，同比下滑27%。奔奔系列銷量為2289輛，同比下滑39.9%；而今年5月長安睿騁CC的銷量卻為2090輛。經(jīng)濟觀察報記者致電長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但對方?jīng)]有對此作出解釋。不過，在一些人看來，長安基礎(chǔ)良好，存在逆風(fēng)翻盤的機會。“如果半年內(nèi)銷量起不來，這個換代車基本就算失敗了。”一位長安汽車經(jīng)銷商表示。

長安為何突然啞火了？

長安要重新歸位，逸動等轎車必須表現(xiàn)強勢，而一位市場人士表示長安或許可以學(xué)邁銳寶之前的做法，改變市場策略。雪佛蘭邁銳寶在2012年上市之后，銷量一度異常慘淡，前半年月銷量基本在2000輛以下，此后的當(dāng)年7月，邁銳寶在全系進行了官降，降價幅度為2萬元-2.5萬元。在降價之后，邁銳寶起死回生，銷量迅速提升到每月平均7000-8000輛之間，此后逐步穩(wěn)定在這個規(guī)模之間。

而二代逸動起步價為7.49萬元，比老款逸動漲了5000元，且在終端優(yōu)惠較少，這使得其在價格上缺乏競爭力。不過，長安也認(rèn)為，上半年的情況是可以扭轉(zhuǎn)的。“CS75、CS55等主力SUV產(chǎn)品，目前處在新老產(chǎn)品的更替期，下半年新產(chǎn)品上市后相信會有不一樣的競爭力。”一位長安汽車人士向經(jīng)濟觀察報記者表示。逸動曾是長安的金字招牌，也是長安崛起的開端。

2012年左右，當(dāng)時長安的轎車逸動問世，以其高度自主化設(shè)計、較為先進的配置以及相對精準(zhǔn)的市場營銷等因素成為自主品牌的新力量，當(dāng)奇瑞、吉利、長城等其他品牌都還處在艱難的轉(zhuǎn)型陣痛期時，包袱較小的長安汽車提前開啟了自主品牌“正向研發(fā)”的先河，也率先享受到自主品牌新一輪增長的紅利。

另一方面，長安汽車擁有微車、轎車、MPV的全面的產(chǎn)品線基礎(chǔ)，同時又不失時機地抓住國內(nèi)SUV的紅利，打造了CS家族產(chǎn)品序列，讓長安汽車順利超越當(dāng)時的長城汽車，成為國內(nèi)第一家自主品牌乘用車銷量超過百萬輛的自主品牌。而長安汽車重視研發(fā)、開辟“五國九地”研發(fā)格局也成為其品牌名片。

但由于前幾年SUV市場火爆，長安汽車并沒有對轎車市場有過多的資源投入。逸動在2012年上市之后，也沒有進行大的改款以提升競爭力。去年，時任長安汽車副總裁的龔兵曾公開承認(rèn)，長安對轎車投入不夠。“長安汽車要重回‘兩條腿走路’即SUV+轎車。不僅如此，長安的資源將向轎車大幅傾斜，從今年轎車與SUV3：7的資源比例，變?yōu)?：4的比例。”

長安對去年年底上市的睿騁CC和今年上市的第二代逸動寄予厚望，其對睿騁CC定下了年銷10萬輛的目標(biāo)。但從目前來看，這個目標(biāo)要想實現(xiàn)，十分有難度。另外，長安在過去側(cè)重于SUV的發(fā)展，也埋下了隱患。今年5月，國內(nèi)轎車增速實現(xiàn)12.6%的增速，超越SUV7.4%的增速，市場趨勢開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，這對于側(cè)重于SUV的長安汽車而言不是一件好事。

另外，當(dāng)其他幾家自主品牌從轉(zhuǎn)型中走出，紛紛推出新產(chǎn)品時，尤其是更多的自主SUV上市后，長安汽車的優(yōu)勢不斷減弱。而長安汽車最新的外觀設(shè)計也存在爭議。首先其CS75、CS55等每一款車型都有著不同的設(shè)計，這與業(yè)內(nèi)流行的“家族化設(shè)計”完全不同，而其新近推出的睿騁CC、第二代逸動等基于“智色雙旋”設(shè)計理念打造的新車型，也因與雷克薩斯的外觀設(shè)計有相似之處而產(chǎn)生爭議。

另外，在戰(zhàn)略上的遲疑可能是造成當(dāng)下情況的原因之一。最顯著的例子是之前長安汽車曾通過CS95等高端車型推高品牌，但是后來又決定暫停高端化。

激進改革推動新增長？

目前，在銷量下滑的背景下，長安表現(xiàn)出了極大的危機感，并拿出了堪稱是激烈的改革方案。今年4月份，長安發(fā)布全新的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，并再次決定重啟中高端戰(zhàn)略，重新梳理旗下的品牌架構(gòu)，將打造中高端品牌、長安汽車、歐尚汽車和凱程汽車四大品牌。

其中，長安汽車?yán)^續(xù)發(fā)力乘用車市場，歐尚汽車源于長安歐尚，成為定位低于長安汽車的乘用車品牌；凱程汽車沿用原來歐尚標(biāo)識，發(fā)力物流車；而中高端品牌則將滿足消費升級需求，同時與外資品牌展開抗衡。同時長安汽車決定轉(zhuǎn)變經(jīng)營服務(wù)策略，由傳統(tǒng)的提供“產(chǎn)品+服務(wù)”向提供“產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案”轉(zhuǎn)型。長安汽車董事長張寶林曾憂心地表示：“如果我們沒有做好充分的準(zhǔn)備，將來的某一天，這個時代淘汰了你，就真的與你無關(guān)了。”

不過，作為曾經(jīng)的“自主一哥”，長安汽車仍然在不少領(lǐng)域擁有巨大的優(yōu)勢，這表現(xiàn)在其強大的研發(fā)和技術(shù)儲備方面。長安汽車每年將銷售收入的5%用于自主研發(fā)，研發(fā)功底深厚，這為其帶來一系列優(yōu)勢。自動駕駛方面長安第一個完成國內(nèi)超過2000公里的無人駕駛測試，新能源汽車方面擁有十多年的研發(fā)基礎(chǔ)，智能汽車方面先后與華為、科大訊飛、蔚來汽車、騰訊等公司合作?？梢哉f，在前瞻領(lǐng)域，長安汽車的投入并不比任何企業(yè)遜色。

長安汽車將現(xiàn)階段定義為“第三次創(chuàng)業(yè)階段”，將從“智能化”和“新能源”兩個重點領(lǐng)域打造產(chǎn)品，并計劃在下半年向全球發(fā)布代號為“北斗天樞”的智能化戰(zhàn)略，誓做“智能汽車引領(lǐng)者”。

目前，長安汽車在新能源汽車方面的增長較為迅速，新能源成為區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的最靚麗的業(yè)務(wù)板塊。2017年長安新能源汽車銷量達到6.1萬輛，比2016年的2.2萬輛同比增長180.9%，今年5月取得7050輛銷量，持續(xù)增長。

早在2015年長安汽車曾投入180億元用于新能源汽車的研發(fā)。2017年10月，長安提出“香格里拉計劃”預(yù)計在2020年完成三大新能源專用平臺的打造，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化、全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車。2017年12月長安汽車新能源事業(yè)部宣布獨立，并向外界透露出將利用外部資本發(fā)展新能源的意向。目前，長安汽車已經(jīng)推出新逸動EV、逸動PHEV、新奔奔EV260、CS15EV等新能源車，而在南京又斥資200億元建立年產(chǎn)能24萬輛的新能源基地。

長安擁有自主品牌中最全的產(chǎn)品線，而回顧長安汽車近幾年的發(fā)展，從2015年正式登頂自主第一，而此后的2016年和2017年其銷量出現(xiàn)大幅波動，并在2017年最終被吉利汽車取代。它似乎也沒有跳出自主品牌老大的“魔咒”——

縱觀國內(nèi)自主品牌的發(fā)展歷程，當(dāng)一個品牌成為自主第一之后，過不了幾年就進入發(fā)展瓶頸，因為企業(yè)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品線調(diào)整等原因而痛失優(yōu)勢、陷入低谷。此前的自主旗手奇瑞汽車如今已經(jīng)跌出了自主第一陣營，比亞迪汽車和長城汽車曾短暫當(dāng)過自主第一而后也陷入低迷。而造成這種現(xiàn)象的原因歸根到底，還是自主品牌的體系能力不夠。