6月26日，在上汽集團(行情600104,診股)的年度股東大會上，上汽集團董事長向投資人表示，奧迪已經(jīng)入股上汽集團，并持有1%的股權(quán)。

來自企查查的資料顯示，今年6月14日，上汽大眾汽車有限公司股權(quán)已發(fā)生變更，原持股股東分別是上海汽車集團股份有限公司、德國大眾汽車公司、大眾汽車（中國）投資有限公司、斯柯達汽車公司，現(xiàn)在新增奧迪股份有限公司。變更后，上汽集團依然持股50%，德國大眾持股38%，大眾中國持股10%，斯柯達和奧迪各持股1%。

“上汽奧迪”穩(wěn)步推進

2016年11月，上汽集團與奧迪達成協(xié)議，雙方將成立股權(quán)比例為50∶50的合資公司，準備將奧迪品牌旗下車型引入上汽大眾進行生產(chǎn)和銷售。此事恰逢大多一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商陷入虧損困境之際，引起一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商強烈不滿，最終導致經(jīng)銷商聯(lián)合起來停止向奧迪提車，抵制“上汽奧迪”項目。

歷經(jīng)半年時間的拉鋸后，奧迪與一汽集團、一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商在2017年5月19日達成協(xié)議，奧迪向一汽奧迪經(jīng)銷商承諾，首先，將在完成在華年銷量90萬輛的銷售目標后再開啟與上汽集團的合作；其次，上汽奧迪和一汽-大眾奧迪渠道、銷售并網(wǎng)，未來奧迪在華只有一個網(wǎng)絡渠道銷售奧迪產(chǎn)品。

今年3月5日，大眾汽車集團宣布奧迪C級、D級、SUV和跨界車型產(chǎn)品負責人Fred Schulze將接替馮克定擔任上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總經(jīng)理。此舉被外界視為一個積極的信號，奧迪技術(shù)高管進駐上汽大眾，上汽奧迪項目仍在進行中。同一時間，大眾集團中國總裁海茲曼也對外透露，上汽奧迪項目沒有終止，一切工作在推進之中。

此次奧迪入股上汽大眾，單純從股權(quán)的實際收益來講，奧迪持有上汽大眾1%的股權(quán)，其實就像斯柯達一樣，只是象征性持有。但是，按照我國當前的產(chǎn)業(yè)政策，1%的股權(quán)卻讓上汽大眾具備了生產(chǎn)和銷售奧迪車型的資質(zhì)。

奧迪的急迫

盡管“上汽奧迪”項目歷盡波折，但雙方為何仍如此堅定，要與對方達成合作？

業(yè)內(nèi)人士認為，奧迪如此急切開啟另外一家合資公司，一方面是無奈之舉，另一方面也是在為下一步發(fā)展拓展新渠道。

從全球豪華車市場來看，全球銷量冠軍一向是奔馳，寶馬、奧迪次之。而在中國市場，長期以來奧迪一直排名第一，寶馬、奔馳次之。這與其在全球的市場地位并不匹配，業(yè)內(nèi)諸多專家認為這種情況遲早要發(fā)生改變，接軌全球市場。

2017年，奧迪在華銷量為597866輛，寶馬、奔馳銷量分別為594388輛和587868輛，盡管奧迪依然排名第一，但寶馬、奔馳與其銷量差距已經(jīng)極大縮小。此外，奧迪、寶馬、奔馳三大品牌當年增長率分別為1.1%、15.1%以及25.9%，按此增速，奧迪很快就將被寶馬、奔馳反超。

在產(chǎn)品本身競爭力不足以和奔馳、寶馬抗衡的時候，如何鞏固在華市場地位、保持銷量持續(xù)增長，早已成為擺在奧迪面前的課題。

于是，仿照上汽大眾、一汽-大眾，在華組建第二家合資公司成為奧迪解決以上難題的可行性方案。再加上上汽大眾這個成功案例，大眾與奧迪品牌共享技術(shù)平臺及部分零部件等因素，上汽集團、上汽大眾成為奧迪最佳的選項。

牽手奧迪背后

出于均衡等方面考慮，大眾汽車集團在華給予上汽集團大眾品牌、斯柯達品牌，給予一汽集團大眾品牌、奧迪品牌。但是，在大眾汽車集團的體系內(nèi)，這三個品牌的市場定位是“奧迪>；大眾>；斯柯達”；在盈利能力方面，奧迪和斯柯達更是天差地別。

來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年一汽-大眾銷量為1957188輛，上汽大眾同期銷量為2063057輛。盡管上汽大眾銷量更高，也擁有一汽-大眾沒有的SUV車型，但是上汽大眾營業(yè)利潤依然不敵一汽-大眾，兩家公司相差3.52億歐元，或許這是上汽著急的原因。

以往，有消息稱上汽集團一直在謀求大眾汽車集團另一豪華品牌保時捷在上汽大眾的體系內(nèi)國產(chǎn)化，但保時捷一再宣稱不在中國市場生產(chǎn)，讓上汽集團“無可奈何”。把握奧迪品牌，加速“上汽奧迪”項目，不僅能給上汽集團帶來實際的利潤收益，更加能帶來奧迪的技術(shù)標準、豪華品牌的運營經(jīng)驗，這將給上汽集團下一步發(fā)展給予有力支持。