每經(jīng)記者 謝宏辰    每經(jīng)編輯 胥 帥    

7月2日一早，科力遠（600478，SH）公告稱，擬收購浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利集團）持有的科力遠混合動力技術(shù)有限公司（以下簡稱CHS公司）9.9%股權(quán)和上海華普汽車有限公司（以下簡稱華普汽車）持有的CHS公司27.07%股權(quán)。

該消息受到投資者的高度關(guān)注，不少投資者在股吧中猜測吉利集團出售股權(quán)的原因。7月2日，《每日經(jīng)濟新聞》記者就此問題采訪了科力遠內(nèi)部相關(guān)人士，據(jù)其表示，目前方案還在討論中，相關(guān)信息請關(guān)注后續(xù)公告。

合作3年多后吉利方面擬退出

CHS公司為科力遠旗下主營混合動力總成系統(tǒng)平臺及系統(tǒng)解決方案的企業(yè)，目前科力遠持有CHS公司51.02%的股權(quán)。

科力遠與吉利集團于2014年10月23日簽訂合資協(xié)議，攜手成立CHS公司。據(jù)科力遠彼時公告，CHS項目的具體內(nèi)容包括混合動力及傳動系統(tǒng)總成及電池包（含動力電池及BPS電池管理系統(tǒng)）的研發(fā)、制造、銷售等，項目總投資約100億元，總用地面積約400畝，項目分兩期建設(shè)。

此后，CHS公司經(jīng)增資擴股及股權(quán)變更后，股東擴大至6名。

科力遠2016年2月披露，公司與吉利集團、長安汽車、云內(nèi)動力就增資CHS公司一事簽訂《增資擴股框架協(xié)議》。其中，科力遠以現(xiàn)金2億元，云內(nèi)動力以現(xiàn)金6千萬元同時對CHS公司進行增資；長安汽車以技術(shù)和現(xiàn)金共2億元進行增資，其中技術(shù)出資0.8億~1億元；吉利集團（含華普汽車）保留本次增資的權(quán)利，但增資額不高于2億元人民幣。

據(jù)CHS公司于國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)披露的2017年年報顯示，截至去年底，公司共有6名股東，分別是云內(nèi)動力（000903，SZ）、重慶長安新能源汽車有限公司、科力遠、長安汽車（000625，SZ）、吉利集團、華普汽車。6名股東的實繳出資額分別為5597.55萬元、929.56萬元、10.31億元、1.77億元、2億元、5.47億元。以該實繳出資額來計算，吉利集團和華普汽車的持股比例正好為9.9%、27.07%，與此次科力遠計劃收購的股權(quán)數(shù)量相等。

華普汽車是吉利控股集團下屬企業(yè)，此次轉(zhuǎn)讓股份，意味著“吉利系”全面退出CHS公司。

科力遠：交易方式未確定

吉利方面清倉CHS公司股權(quán)一事受到科力遠投資者們的關(guān)注，不少投資者在股吧里對此討論。有投資者分析認為，吉利方面退出的一大原因在于技術(shù)路線方面，CHS公司主攻混合動力領(lǐng)域，目前國內(nèi)主流技術(shù)路線在于純電動領(lǐng)域。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從多位業(yè)內(nèi)人士處了解到，目前混合動力領(lǐng)域獲政策方面支持力度不大，另從銷售情況來看，混合動力的新能源汽車占比不斷降低，除吉利的帝豪市場評價不錯，銷量排名靠前外，其余混動類新能源汽車少有銷量靠前的車型。

還有分析認為，CHS公司的投入和產(chǎn)出不成比例，或是吉利方面退出的另一原因。

除總投資額較大以外，CHS公司在建設(shè)生產(chǎn)中還得到不少政策扶持。如前述2014年11月25日科力遠公告顯示，為支持CHS項目建設(shè)，長沙高新區(qū)管委會將通過固定資產(chǎn)投資、提供研發(fā)資金、配套資金、貸款貼息等方式給予CHS項目總額不超過15億元的政策支持。

經(jīng)營方面，據(jù)科力遠2015~2017年年報顯示，CHS公司三年里實現(xiàn)利潤分別為7998.8萬元、虧損9282.6萬元、4920.9萬元，三年合計盈利3637.1萬元。

對此，科力遠證券部一位工作人員向記者表示：“方案在討論中，交易方式未確定。”對于吉利集團清倉CHS公司的原因，該工作人員稱，“請關(guān)注后續(xù)公告”。