圖片來源：攝圖網(wǎng) 哈雷摩托已經(jīng)開始“逃離美國”。而在歐盟警告要對3000億美元的美國商品征收報復性關稅后，大型車企進一步表態(tài)，供應鏈本土化將成為大勢所趨。 “不管本土化是否合理，我們都會毫不猶豫地這么做?！北r捷CEO、負責大眾集團生產業(yè)務的執(zhí)行董事OliverBlume稱。他提到，大眾在全球有122家工廠，具有“最大的靈活性、適應不斷變化的新需求的能力”。 “美國汽車公司需要能體現(xiàn)全球合作和全球供應鏈益處的貿易政策。”6月29日，通用在向美國商務部提交的評論中提到，離開全球供應鏈可能會傷及美國經(jīng)濟。 “提高進口關稅可能會帶來一個規(guī)模更小的通用，讓這個典型的美國企業(yè)在本土和全球范圍占比更少，而且有可能會減少美國的工作崗位?！瓕Q易伙伴征收過高的進口關稅，有可能令通用這樣的美國企業(yè)與全球市場隔離開來，而全球市場有助于保護并增強我們在本土的能力?！?美國境內銷售的汽車，有半數(shù)產自非美地區(qū)，包括墨西哥、日本和歐盟國家等。美國本土的汽車廠商在美國生產的汽車，約有五分之一銷往海外。 供應鏈的本土化，意味著汽車廠商將在銷售市場生產規(guī)模相當?shù)钠?。知名汽車調研機構Focus2move的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球最大的汽車銷售市場分別是中國、美國、日本、德國和印度，其中，美國和英國是前十大市場中，僅有的兩個同比銷量下滑的國家。 2013年以來，美國生產的乘用車數(shù)目劇減30%，而同期全球范圍內產量上升了12%。 來源：Focus2move 數(shù)據(jù)來源：Statistic 汽車業(yè)是全球化最大的受益者之一。如果生產本土化大規(guī)模推廣開來，汽車廠商的利潤可能有所削薄，美國經(jīng)濟也有可能間接受到影響。“我們在全球化生產和銷售中主要的利潤，大部分都會回到美國，來支撐工作、投資以及進一步的研發(fā)?！蓖ㄓ梅Q。 此外，并非所有車企都有轉移生產的能力。英國《金融時報》提到，豐田、大眾等大型廠商或許有調整生產地的實力，而寶馬和戴姆勒這樣的中型企業(yè)，以及沃爾沃、捷豹路虎等規(guī)模相對較小的車企，可能會受到更大的沖擊。 PIIE五月底的一份研究顯示，如果特朗普政府執(zhí)行對所有汽車產品征收25%的進口關稅，那么1-3年間，美國將至少有19.5萬工人失業(yè)。如果其他國家展開類似的報復，美國或將失去62.4萬個崗位。 華爾街見聞此前還提到，哈雷引發(fā)的美國企業(yè)的供應鏈挑戰(zhàn)已經(jīng)開始浮出水面。如果“美國制造”自此撤離本土的開端，導致美國重新落入失業(yè)率上升的困境中，這不但與特朗普“制造業(yè)回流”的主張完全相悖，也是蓬勃發(fā)展的美國經(jīng)濟最不希望見到的。 不過，如果全球范圍內都出現(xiàn)了供應鏈本土化的風潮，事情可能會有些不一樣：生產規(guī)模將由消費能力來決定，而最大的受害者，可能是全球化生產中大幅受益的運輸行業(yè)，以及中轉國家。 作者陶旖潔