在嘗到一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌同時(shí)布局帶來(lái)的甜頭后，豐田在華的又一個(gè)“雙車”戰(zhàn)略日前正式落地。

6月22日，一汽豐田旗下首款小型SUV——奕澤上市，共推出3款車型，售價(jià)14.98萬(wàn)~17.58萬(wàn)元；次日，廣汽豐田旗下首款小型SUV——C-HR上市，共推出8款車型，售價(jià)14.48萬(wàn)~17.98萬(wàn)元。

兩款車均基于豐田TNGA架構(gòu)下打造，除前進(jìn)氣格柵略有區(qū)別外，內(nèi)飾和動(dòng)力基本相同，盡管起步價(jià)相差5千元，但主銷車型的價(jià)格趨同。

對(duì)此，有分析指出，奕澤、C-HR上市意味著豐田繼續(xù)深化小型車戰(zhàn)略，同時(shí)也標(biāo)志著其將繼續(xù)采用“雙車”戰(zhàn)略在小型SUV市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。但隨著小型SUV競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，兩款高度相似的車型也容易引發(fā)南北豐田同室操戈。

一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從產(chǎn)品力上講，奕澤和C-HR沒有強(qiáng)弱之分，都是豐田的產(chǎn)品，品質(zhì)一樣，不同的是消費(fèi)者會(huì)根據(jù)不同的配置需求進(jìn)行選擇。

“不可否認(rèn)，一汽豐田和廣汽豐田的確存在競(jìng)爭(zhēng)，但不是商品上的競(jìng)爭(zhēng)，而是在客戶服務(wù)、營(yíng)銷體系、渠道等保障方面的競(jìng)爭(zhēng)。”上述一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

兩款車不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？

“我們并不認(rèn)為奕澤會(huì)與廣汽豐田的C-HR正面競(jìng)爭(zhēng)，這能從卡羅拉與雷凌的銷量看出來(lái)。”北京一家一汽豐田經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“現(xiàn)在，我們店的卡羅拉雙擎展車都已銷售出去了，同時(shí)我們也了解到，廣豐的雷凌表現(xiàn)也不錯(cuò)，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)這兩款車都較認(rèn)可。”

該經(jīng)銷商還強(qiáng)調(diào)，“如果說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我們對(duì)廣本繽智和東本XR-V有很高的警惕。”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，一汽豐田累計(jì)銷量為29.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%，其中卡羅拉銷量16萬(wàn)輛，占比53.9%；廣汽豐田同期銷量為20.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%，其中雷凌銷量為7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.4%，占比34.3%。

在卡羅拉和雷凌的助攻下，前5月，一汽豐田和廣汽豐田已分別完成今年銷量目標(biāo)的41.5%和37.1%。

銷量上的斬獲讓豐田對(duì)“雙車戰(zhàn)略”模式高度認(rèn)可，而同樣奉行該戰(zhàn)略的本田，可謂是豐田的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從5月SUV銷量排名前十車型來(lái)看，除排行榜第八的昂科威為中型SUV外，其余9席均被緊湊型和小型SUV包攬。其中，排名第九和第十的XR-V和繽智，5月銷量分別為1.39萬(wàn)輛和1.31萬(wàn)輛，相差不足900輛；前5個(gè)月， XR-V和繽智的銷量分別為6.9萬(wàn)輛和5.8萬(wàn)輛，分別占各自整體銷量的25.9%和21.2%。

對(duì)此，一位廣汽豐田經(jīng)銷商向記者表示，“由于新車剛上市，還處在產(chǎn)能爬坡階段，今年的產(chǎn)量不會(huì)很高，因此不會(huì)出現(xiàn)兩款車激烈競(jìng)爭(zhēng)局面。”

南北豐田貼身肉搏難避免

業(yè)內(nèi)有分析指出，奕澤與C-HR入市初期，面對(duì)性價(jià)比相對(duì)較高的自主品牌車型和降價(jià)后合資品牌產(chǎn)品的雙重?cái)D壓，“顏值”和配置或助豐田扳回一局。

據(jù)了解，奕澤、C-HR均搭載豐田全新2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，一些豐田B級(jí)車上的配置也被應(yīng)用到這兩款小型SUV上，包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)等。

對(duì)國(guó)外車企而言，在華實(shí)施“雙車”戰(zhàn)略的好處顯而易見：除能在補(bǔ)充產(chǎn)品線的同時(shí)深度挖掘細(xì)分市場(chǎng)外，還可最大限度利用兩家合資公司的資源，獲得更多市場(chǎng)份額。

不過(guò)，隨著SUV市場(chǎng)增速下滑，小型SUV細(xì)分市場(chǎng)也開始進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段。數(shù)據(jù)顯示，5月，國(guó)內(nèi)SUV銷量為76.13萬(wàn)輛，環(huán)比下降6%，同比增長(zhǎng)6.51%。在銷量排名前十車型中，有8款車型的同比增速為負(fù)。

在廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉看來(lái)，C-HR要跳出競(jìng)爭(zhēng)白熱化的“紅海”，需要擺脫單純靠“顏值”和“有形產(chǎn)品”競(jìng)爭(zhēng)的思路，只有這樣才能最終贏得市場(chǎng)。

“當(dāng)前，SUV銷量增速已放緩，特別是小型SUV，產(chǎn)品普遍同質(zhì)化。C-HR來(lái)得有點(diǎn)晚，這是客觀事實(shí)。作為后來(lái)者，C-HR要爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額并非易事，一不小心就會(huì)陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，希望經(jīng)銷商有這樣的清醒認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備。”李暉表示，“中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展到今天，單靠產(chǎn)品本身獲得成功的機(jī)會(huì)已在減小，依靠體系能力支撐的全方位價(jià)值體驗(yàn)，才能贏得消費(fèi)者的認(rèn)可和信賴。”

值得注意的是，7月2日，廣汽集團(tuán)（601238，SH）發(fā)公告稱，公司將對(duì)合營(yíng)企業(yè)廣汽豐田汽車有限公司擴(kuò)大產(chǎn)能及增加產(chǎn)品品種二期建設(shè)項(xiàng)目新增投資 24.51億元。

對(duì)此，有廣汽高層向媒體表示，此次投資除增加廣汽豐田品牌產(chǎn)能外，還是廣汽集團(tuán)繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的重要一步，使廣汽豐田在面對(duì)一汽豐田時(shí)可占據(jù)更多主動(dòng)。

業(yè)內(nèi)有分析指出，在SUV市場(chǎng)增速放緩的當(dāng)下，南北豐田之間，到底是同室操戈還是同仇敵愾，或許不久就能得出答案。