每經(jīng)記者 李晃    每經(jīng)編輯 官遠(yuǎn)星    

交通擁堵是很多城市的通病，一說(shuō)起這個(gè)話題，很多人都恨不得把自己生活的城市黑出天際。不過(guò)，如果拋開(kāi)主觀感受，從客觀數(shù)據(jù)來(lái)看，到底哪座城市最堵？

近日，百度地圖發(fā)布《2018年第二季度中國(guó)城市交通研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），《報(bào)告》選取中國(guó)100個(gè)主要城市，對(duì)其交通擁堵、通勤成本等進(jìn)行研究。結(jié)果顯示，北京、哈爾濱與上海不幸摘得“堵城榜”前三名。

北京重回“首堵之城”

從整體榜單來(lái)看，北京以2.014的通勤高峰擁堵指數(shù)，重回全國(guó)百城擁堵榜單榜首，哈爾濱（1.919）與上海（1.901）分列第二、三位。

數(shù)據(jù)來(lái)源：百度地圖

事實(shí)上，這三座城市已是“堵城榜”前排“?？?rdquo;。就在上一季，三者的擁堵指數(shù)排名同樣占據(jù)前三名，只是位次有微調(diào)，依次為哈爾濱（1.803）、北京（1.78）、上海（1.761）。這也意味著北京重回“首堵之城”。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量常年位居全國(guó)第一，2009~2016年，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量呈逐年上升態(tài)勢(shì)，2016年更是達(dá)到571.7萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：《2017北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》

同時(shí)，從出行結(jié)構(gòu)來(lái)看，2016年北京中心城通勤出行量為1779萬(wàn)人次（不含步行），其中，小汽車(chē)出行人次為575萬(wàn)，與上年相比在數(shù)值上雖略有下降，但其出行占比為32.3%，同比上升0.4個(gè)百分點(diǎn)；而公共出行比例為49.3%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：《2017北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》

此外，從《報(bào)告》所統(tǒng)計(jì)通勤距離來(lái)看，北京單程平均通勤距離高達(dá)11.297km，說(shuō)明其職住分離現(xiàn)象尤為突出。

高居不下的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，出行結(jié)構(gòu)調(diào)整不顯著，再加上通勤路途遙遠(yuǎn)······這些都是導(dǎo)致北京多次成為“堵城”的主要原因。

四川三城“表現(xiàn)突出”

汽車(chē)保有量是影響城市擁堵的重要因素之一，為了更加客觀地反映不同汽車(chē)保有量城市的擁堵程度差別，《報(bào)告》將100個(gè)城市按照汽車(chē)保有量分為四類進(jìn)行了討論。

《報(bào)告》指出，截至2017年底，汽車(chē)保有量超過(guò)300萬(wàn)的城市已有6個(gè)。其中，近年來(lái)，隨著重慶與成都機(jī)動(dòng)化水平快速提升，成都的汽車(chē)保有量排名全國(guó)第二，大有追趕北京的勢(shì)頭，重慶則與上海汽車(chē)保有量相當(dāng)。在此背景下，成都與重慶都面臨著與京滬等一線城市相似量級(jí)的交通壓力。

數(shù)據(jù)來(lái)源：百度地圖

在汽車(chē)保有量在200萬(wàn)~300萬(wàn)的城市中，沈陽(yáng)、武漢、昆明的通勤高峰擁堵指數(shù)位列前三。值得注意的是，在一線城市中，只有廣州的汽車(chē)保有量沒(méi)有超過(guò)300萬(wàn)輛，但其通勤高峰擁堵指數(shù)則低于京滬，高于深圳。

數(shù)據(jù)來(lái)源：百度地圖

在汽車(chē)保有量100萬(wàn)~200萬(wàn)的城市中，哈爾濱通勤高峰擁堵指數(shù)位居第一。近年來(lái)，哈爾濱的交通擁堵情況備受關(guān)注，其汽車(chē)保有量?jī)H170萬(wàn)輛，但其交通擁堵指數(shù)與汽車(chē)保有量超過(guò)560萬(wàn)輛的北京相當(dāng)，可見(jiàn)其擁堵情況較為突出。

數(shù)據(jù)來(lái)源：百度地圖

在汽車(chē)保有量低于100萬(wàn)的城市中，樂(lè)山、綿陽(yáng)的通勤高峰指數(shù)排名前兩位，且四川另一城市宜賓居于第五位。這也意味著，在汽車(chē)保有量低于100萬(wàn)的城市擁堵榜單中，四川共有三座城市上榜。

不過(guò)，記者注意到，以上三座城市與同處四川省、汽車(chē)保有量達(dá)450萬(wàn)的成都相比，其通勤高峰擁堵指數(shù)均高于成都，這也反映出這三座城市較為突出的交通擁堵問(wèn)題。

數(shù)據(jù)來(lái)源：百度地圖

北京通勤成本最高

除通勤高峰擁堵指數(shù)外，單程平均通勤時(shí)間是另一關(guān)注焦點(diǎn)，從中反映出城市通勤成本與職住分離狀況。對(duì)此，《報(bào)告》也按照汽車(chē)保有量分類，對(duì)不同城市的通勤成本進(jìn)行了討論。

其中，在汽車(chē)保有量超過(guò)300萬(wàn)的城市中，北京、上海與重慶居民的單程平均通勤時(shí)間最長(zhǎng)，分別為46.7、43.6、38.7分鐘，其高峰期間因?yàn)閾矶露鴵p失的時(shí)間依次為23.5、20.6、17.9分鐘。

數(shù)據(jù)來(lái)源：百度地圖

在汽車(chē)保有量200萬(wàn)~300萬(wàn)的城市中，天津、南京與杭州居民的單程平均通勤時(shí)間最長(zhǎng)，分別為39.8、38.7、36.3分鐘，其高峰期間因?yàn)閾矶露鴵p失的時(shí)間依次為15、15、13.5分鐘。

數(shù)據(jù)來(lái)源：百度地圖

在汽車(chē)保有量100萬(wàn)~200萬(wàn)的城市中，居民單程平均通勤時(shí)間排名前三的城市依次為大連、濟(jì)寧與唐山。值得注意的是，哈爾濱單程平均通勤時(shí)間為33.3分鐘，平均通勤距離僅為7.473km，然而其因?yàn)閾矶滤鶕p失的時(shí)間卻高達(dá)16分鐘，這再次反映出其擁堵情況之嚴(yán)重。

數(shù)據(jù)來(lái)源：百度地圖

最后，在汽車(chē)保有量低于100萬(wàn)的城市中，大同、珠海與連云港居民的單程平均通勤時(shí)間居于前三位，其用時(shí)分別為35.8、35.8、34.2分鐘。

數(shù)據(jù)來(lái)源：百度地圖