中國(guó)在汽車領(lǐng)域持續(xù)落地的多項(xiàng)開放政策引起市場(chǎng)關(guān)注。7月1日起，進(jìn)口汽車及零部件關(guān)稅正式下調(diào)，其中汽車整車稅率降至15%，汽車零部件稅率降至6%。7月28日起，新能源車領(lǐng)域外商股比和外商合資數(shù)量要求將正式取消。

專業(yè)人士分析，中國(guó)在汽車領(lǐng)域的對(duì)外開放主基調(diào)已經(jīng)明確，全球車企將在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)新一輪歷史性機(jī)遇。隨著汽車行業(yè)逐步國(guó)際化，國(guó)際車企更加充分參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也將帶來(lái)強(qiáng)大的“鯰魚”效應(yīng)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展。

降低關(guān)稅利好國(guó)內(nèi)消費(fèi)

今年正值改革開放40周年，中國(guó)政府之前在博鰲論壇上提出來(lái)要進(jìn)一步擴(kuò)大改革開放，其中比較重要的就有汽車領(lǐng)域開放。值得注意的是，今年首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)將在11月舉辦，降低汽車及零部件關(guān)稅，既是對(duì)既有承諾的落實(shí)，也是在中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)舉辦之前展現(xiàn)對(duì)相關(guān)商品進(jìn)口更加開放的誠(chéng)意。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降低關(guān)稅將直接惠及國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)。“進(jìn)口關(guān)稅降低之后，使得消費(fèi)者購(gòu)買沒有國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)口車成本降低，將改善一部分消費(fèi)者的購(gòu)買偏好。同時(shí)，部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向進(jìn)口車之后，會(huì)改變國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車的消費(fèi)比例，使得二者競(jìng)爭(zhēng)更加充分，對(duì)消費(fèi)者是重大利好。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示。

興業(yè)證券首席汽車分析師王冠橋?qū)χ袊?guó)證券報(bào)記者表示，整車關(guān)稅下調(diào)后，預(yù)計(jì)將引起國(guó)內(nèi)車市價(jià)格的連鎖反應(yīng)：關(guān)稅下調(diào)帶來(lái)進(jìn)口車價(jià)格下調(diào)，從而導(dǎo)致售價(jià)25萬(wàn)-30萬(wàn)元的高級(jí)合資車部分價(jià)格下調(diào)，進(jìn)而導(dǎo)致售價(jià)20萬(wàn)-25萬(wàn)元以及售價(jià)更低的中低端合資和自主品牌汽車價(jià)格下調(diào)。不過，價(jià)格下調(diào)的傳遞效應(yīng)依次減弱。

值得注意的是，汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，并不是在市場(chǎng)預(yù)期之外，而是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。產(chǎn)業(yè)層面看，中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展取得了不錯(cuò)成績(jī)，自主品牌在乘用車銷量占比達(dá)到40%以上，且部分自主品牌開始推出高端產(chǎn)品與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)得住市場(chǎng)的考驗(yàn)。

“適當(dāng)降低關(guān)稅，受國(guó)內(nèi)車市價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制影響，整體車市價(jià)格將不同程度下降，這對(duì)國(guó)內(nèi)整車廠商成本控制、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等方面都提出了更高要求，外部大環(huán)境下車企將開啟新一輪優(yōu)勝劣汰，具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)有望脫穎而出。”王冠橋表示。

“鯰魚”入華

對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)外開放不僅僅是降低關(guān)稅，開放外資持股比例，引入國(guó)際大型企業(yè)等也都在落實(shí)中。4月17日，國(guó)家發(fā)改委就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開放問題答記者問時(shí)表示，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。今年7月底將迎來(lái)新能源車的股比放開。

7月10日，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠。該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉將成為進(jìn)一步激活國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“鯰魚”，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，都必須要與特斯拉賽跑，在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，從而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

“特斯拉落地中國(guó)傳聞已久，此次靴子落地，是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)開放的第一步。結(jié)合關(guān)稅下降，外資進(jìn)入將使國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)更加市場(chǎng)化，加劇競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰。更重要的是，這代表了國(guó)內(nèi)自主汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，開始站上世界舞臺(tái)直面競(jìng)爭(zhēng)。”國(guó)盛證券研究所汽車行業(yè)分析師程似騏表示。

財(cái)通證券汽車行業(yè)首席分析師彭勇表示，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放，能夠進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。就新能源汽車領(lǐng)域看，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展近幾年還是主要跟著補(bǔ)貼的“指揮棒”在走，對(duì)于消費(fèi)者需求研究、品牌建設(shè)等工作做得還不夠，開放有利于推動(dòng)國(guó)內(nèi)車企在這些方面布局。如果特斯拉在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)銷售價(jià)格會(huì)有較大幅度下降，這對(duì)國(guó)內(nèi)高端新能源汽車可能帶來(lái)較大壓力；但同時(shí)也會(huì)促使相關(guān)車企投入更大資源，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)業(yè)自強(qiáng)帶來(lái)投資機(jī)遇

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放、去弱留強(qiáng)是主基調(diào)。進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)以及整車企業(yè)股比放開都將加速中國(guó)汽車市場(chǎng)的全球化，加大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)行業(yè)整合發(fā)展。而新的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定淘汰落后產(chǎn)能，使新建產(chǎn)能向優(yōu)質(zhì)龍頭企業(yè)集中，并且提高新能源汽車進(jìn)入門檻，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、規(guī)模化、有序化發(fā)展。在此過程中，投資者也有望通過布局受益企業(yè)獲利。

王冠橋認(rèn)為，近期以來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策特別是《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》的推出，將有望進(jìn)一步促進(jìn)汽車行業(yè)的供給側(cè)改革，“僵尸企業(yè)”面臨大力度整治，龍頭企業(yè)將獲得更多資源支持，具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、盈利能力突出的整車企業(yè)有望在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

王冠橋還表示，征求意見稿明確支持社會(huì)資本和具有較強(qiáng)技術(shù)能力的企業(yè)投資新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，電動(dòng)智能相關(guān)零部件企業(yè)將充分受益，電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)是未來(lái)幾年重要的成長(zhǎng)股投資主線。

愛建證券方面對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放一方面使得競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，另一方面也會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)促進(jìn)，使國(guó)內(nèi)廠商加快產(chǎn)品升級(jí)，提升技術(shù)水平。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，新能源汽車發(fā)展比較樂觀，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車零部件廠商在世界市場(chǎng)比較有競(jìng)爭(zhēng)力。在新能源汽車投資方面，看好電池能量密度提升、高鎳化，如正極材料、電解液、隔膜領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)的以及進(jìn)入全球整車和動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的零部件廠商。

“特斯拉在中國(guó)建廠規(guī)劃產(chǎn)能50萬(wàn)輛，中國(guó)是特斯拉第二大市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)化之后價(jià)格有一定優(yōu)勢(shì)，需求有望上升。特斯拉將為上游供應(yīng)商帶來(lái)更大規(guī)模的訂單，為特斯拉配套的零部件商將直接受益。若特斯拉選擇采購(gòu)中國(guó)的電池，上游鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈也有望受益。”華泰證券研究員謝志才也看好新能源市場(chǎng)逐步開放之后的投資機(jī)會(huì)。

中國(guó)證券報(bào)記者 孫翔峰 陳健